Lo esencial en resumen
- El F-5 es un caza ligero y barato de finales de los años 1950, construido sobre todo para exportarlo a países aliados.
- Tiger II es el nombre de la generación mejorada F-5E/F, con motores más potentes y primer vuelo en 1972.
- La vía más rápida para reconocerlo: diminuto birreactor con una deriva, morro afilado y raíles de misiles en las puntas de las alas.
- La fuerza aérea suiza vuela el F-5 desde 1978; tras la decisión del Parlamento de 2025, las operaciones de vuelo terminan a más tardar a finales de 2027.
- La Patrouille Suisse hace desde 1995 sus exhibiciones con F-5E rojos y blancos y perderá sus reactores con la retirada.
Índice
- 1.¿Qué es el Northrop F-5?
- 2.Cómo reconocer el F-5 sobre el terreno
- 3.Las variantes de un vistazo
- 4.El F-5 en la fuerza aérea suiza
- 5.Patrouille Suisse: Tiger rojos y blancos
- 6.El Tiger como adversario en el entrenamiento
- 7.Riesgo de confusión: F-5, Hornet y compañía
- 8.Dónde puedes ver todavía el F-5
- 9.Consejos fotográficos para el Tiger
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Northrop (hoy Northrop Grumman), fabricación bajo licencia, entre otros, en Suiza, Corea del Sur y Taiwán |
|---|---|
| Función | Avión de combate ligero, más tarde entrenador, simulación de blancos y agresor |
| Variantes | F-5A/B Freedom Fighter, F-5E/F Tiger II, RF-5E Tigereye, F-5N/F (US Navy) |
| Primer vuelo del prototipo N-156F | 30 de julio de 1959 |
| Primer vuelo del F-5E | 11 de agosto de 1972 |
| Entrada en servicio del F-5E | abril de 1973 (US Air Force) |
| Motores | 2 × General Electric J85-GE-21, unos 22 kN cada uno con posquemador |
| Longitud (F-5E) | unos 14,45 m |
| Envergadura (F-5E) | unos 8,13 m |
| Altura (F-5E) | unos 4,08 m |
| Peso máximo al despegue | unas 11,2 t |
| Velocidad máxima | unos Mach 1,6 a gran altitud |
| Armamento | 2 × cañón M39 de 20 mm, cargas externas en el fuselaje, las alas y las puntas de las alas |
| En Suiza | desde 1978, 110 aviones en total (98 F-5E, 12 F-5F) |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Reactor muy pequeño y esbelto: con unos 14,5 m de longitud y algo más de 8 m de envergadura, claramente más pequeño que el Hornet o el F-16
- Morro largo y afilado y una cúpula de cabina más bien plana, en forma de gota
- Dos motores muy juntos en la parte trasera, pero una sola deriva
- Alas cortas, finas y ligeramente en flecha con raíles de lanzamiento en las puntas
- En el F-5E llaman la atención las extensiones de las raíces alares, que corren estrechas junto al fuselaje hacia delante
- Pequeñas tomas de aire semicirculares a los lados, detrás de la cabina
- El biplaza F-5F tiene un morro visiblemente más largo con los asientos en tándem
Actualizado: octubre de 2026 – Seis reactores rojos y blancos cruzan en formación cerrada una cresta alpina, con el humo detrás, y el trueno llega un segundo después: es la Patrouille Suisse, y sus aviones son Northrop F-5E Tiger II. El pequeño birreactor estadounidense forma parte de la fuerza aérea suiza desde 1978 y es uno de los reactores militares que más unen a los spotters del ámbito germanófono. Tras la decisión del Parlamento, sus operaciones de vuelo en Suiza terminan a más tardar a finales de 2027. Aquí descubrirás cómo reconocer el F-5 con seguridad, de dónde viene y cómo aprovechar fotográficamente los últimos años del Tiger.
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¿Qué es el Northrop F-5?
El F-5 es un caza supersónico ligero que Northrop desarrolló a finales de los años 1950 como alternativa a unos cazas cada vez más grandes y caros. La idea: un avión pequeño y birreactor, barato de adquirir, fácil de mantener y que incluso las fuerzas aéreas más pequeñas pudieran operar con seguridad. Del mismo diseño básico nació en paralelo el entrenador T-38 Talon.
El prototipo N-156F voló por primera vez el 30 de julio de 1959. En serie entró primero el F-5A Freedom Fighter, con su versión biplaza F-5B. EE. UU. lo cedió a numerosos países aliados mediante programas de ayuda militar, y varios países construyeron variantes propias, como Canadá, los Países Bajos y España.
A principios de los años 1970 llegó la segunda generación: el F-5E Tiger II. Recibió motores J85 más potentes, más combustible, un radar y las llamativas extensiones de las raíces alares, que le dan mejor maniobrabilidad con ángulos de ataque elevados. El F-5E voló por primera vez el 11 de agosto de 1972 y en abril de 1973 la US Air Force recibió los primeros aparatos. A ellos se sumaron el biplaza F-5F, con el morro alargado, y la versión de reconocimiento RF-5E Tigereye. Además de la propia Northrop, también Suiza, Corea del Sur y Taiwán montaron Tiger bajo licencia. Entre todas las versiones se construyeron bastante más de 2000 ejemplares.
Northrop forma hoy parte de Northrop Grumman y es más conocida por grandes proyectos como el bombardero furtivo B-2 Spirit. Pero el F-5 fue el gran éxito de exportación de la casa y voló en decenas de fuerzas aéreas de todo el mundo.
Cómo reconocer el F-5 sobre el terreno
En tierra, el F-5 parece casi grácil. Quien se pone por primera vez junto a un Hornet y un Tiger se sorprende de lo pequeño que es el Tiger. Tres observaciones bastan para identificarlo con seguridad. Un panorama de otros modelos lo ofrece el artículo Cómo reconocer cazas en Europa.
Tamaño y silueta
Un reactor esbelto y muy corto con un morro largo y afilado. Las alas son pequeñas y finas, y las proporciones recuerdan más a un entrenador que a un caza moderno.
Una deriva, dos toberas
Desde atrás ves dos toberas de motor justo una junto a otra y, encima, una sola deriva. El Hornet tiene dos derivas inclinadas.
Mira las puntas de las alas
En los extremos de las alas hay raíles de lanzamiento para misiles aire-aire. En los Tiger suizos suelen ir vacíos, pero los raíles se siguen viendo claramente.
En la fuerza aérea suiza te ayuda además la matrícula militar: los aviones militares suizos llevan una «J» de jet y un número de cuatro cifras. Los monoplazas llevan números de la serie J-30xx y los biplazas, J-32xx. Qué aparato tienes delante te lo dice la matrícula del fuselaje.
Consejo práctico: ¿F-5E o F-5F?
El biplaza F-5F tiene un morro bastante más largo y una cúpula alargada con dos asientos en tándem. En un paso rápido, fíjate sobre todo en la relación entre la cabina y el morro: en el monoplaza, la cúpula es corta y está más adelantada.
Las variantes de un vistazo
| Variante | Característica | Importancia para los spotters |
|---|---|---|
| F-5A / F-5B | Primera generación «Freedom Fighter», raíz alar más estrecha | Hoy sobre todo en museos y en pocos usuarios |
| F-5E | Monoplaza Tiger II, motores más potentes, extensiones de las raíces alares | Variante principal de Suiza y de la Patrouille Suisse |
| F-5F | Biplaza Tiger II con morro más largo | En pocas unidades, también en Suiza |
| RF-5E Tigereye | Avión de reconocimiento con el morro transformado para cámaras | Raro, en algunos clientes de exportación |
| F-5N / F-5F (US Navy) | Aviones usados modernizados como adversarios de entrenamiento | Normalmente con camuflajes que recuerdan a fuerzas aéreas extranjeras |
| F-20 Tigershark | Desarrollo monorreactor | Solo prototipos, sin serie |
El estrecho parentesco con el T-38 Talon provoca confusiones una y otra vez. El T-38 es un entrenador puro con dos asientos, sin cañones y sin raíles de lanzamiento en las puntas de las alas. Su raíz alar se funde lisa con el fuselaje, mientras que el F-5E muestra ahí las estrechas extensiones hacia delante.
El F-5 en la fuerza aérea suiza
Para Suiza, el Tiger fue durante mucho tiempo la columna vertebral de la defensa aérea. Mediante los programas de armamento de 1975 y 1981, el país adquirió en total 110 aviones: 98 F-5E monoplazas y 12 F-5F biplazas. Desde 1978 los primeros Tiger estaban en servicio, al principio como cazas de defensa del espacio aéreo. Junto con los más antiguos Hawker Hunter y los Mirage, marcaron durante décadas la imagen del cielo suizo.
Con la introducción del F/A-18 Hornet, el Tiger perdió su papel principal. A partir de los años 2000, la fuerza aérea fue reduciendo la flota poco a poco. Muchos aviones fueron a EE. UU.: en 2006 la US Navy compró Tiger suizos usados con pocas horas de vuelo, en 2020 se acordó otro paquete de 22 aviones y la recogida empezó en marzo de 2024. Entre 2004 y 2008, además, Austria arrendó doce F-5E suizos para cubrir el hueco hasta la introducción del Eurofighter Typhoon.
En los últimos tiempos, el Tiger se ocupó sobre todo de tareas secundarias: simulación de blancos, vuelos de remolque y de pruebas y entrenamiento. Así descargó a la flota de Hornet y alargó su vida útil. La Patrouille Suisse utiliza aproximadamente la mitad de los F-5 que quedan. Según el ejército, en marzo de 2024 había todavía 25 Tiger en servicio, de los cuales 18 estaban operativos.
El camino hacia la retirada
Ya en el mensaje del ejército de 2022, el Consejo Federal propuso retirar el F-5 a finales de 2025. El Parlamento lo rechazó entonces. En marzo de 2024, el ejército y el jefe de la fuerza aérea, Peter Merz, anunciaron que seguirían operando el Tiger hasta finales de 2027 y que después lo retirarían. Como motivos, el ejército citó sensores y armamento anticuados, costes crecientes de material, reparaciones y mantenimiento de decenas de millones al año y la falta de necesidad de una tercera flota junto al Hornet y al F-35A, que llegará a partir de 2028.
En diciembre de 2024 fracasó en el Consejo de los Estados una moción para seguir operando los Tiger para la Patrouille Suisse. En junio de 2025, el Consejo Nacional aprobó el decreto federal de retirada del servicio y el 17 de septiembre de 2025 lo siguió el Consejo de los Estados, por un estrecho margen de 22 votos a 20. Para los spotters significa: 2026 y 2027 son los últimos años en que verás F-5 suizos en el aire.
Comprueba las fechas con poca antelación
Las operaciones de vuelo, las exhibiciones y los actos de despedida de los Tiger dependen del tiempo, de la técnica y de las decisiones del ejército. No te fíes de programas antiguos: antes de cada excursión, comprueba los datos actuales de la fuerza aérea.
Patrouille Suisse: Tiger rojos y blancos
La Patrouille Suisse se fundó el 22 de agosto de 1964 y voló al principio el Hawker Hunter. Tras la última temporada con el Hunter, en 1994, la escuadrilla pasó en 1995 al F-5E; su base es el aeródromo militar de Emmen. Los Tiger lucen la conocida librea roja y blanca con la cruz suiza en el intradós. En la primera temporada con el Tiger, el equipo voló todavía sin humo; más tarde se añadieron sistemas de humo. El programa se presenta con seis aviones.
Con el final del F-5, la Patrouille Suisse pierde sus reactores. El Departamento de Defensa estudió una solución más barata con aviones de hélice; como opción evidente, el ejército citó el PC-7 TEAM ya existente con el Pilatus PC-7 del fabricante suizo Pilatus. Puedes leer más sobre la escuadrilla, su historia y su programa en el retrato de la Patrouille Suisse, y una comparación con otros equipos en el panorama de las patrullas acrobáticas de Europa.
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El Tiger como adversario en el entrenamiento
Fuera de Suiza, muchos conocen el F-5 como agresor. Pequeño, ágil y con prestaciones parecidas al MiG-21, es ideal para hacer de enemigo en el entrenamiento de combate aéreo. La US Navy lo empleó ya en la escuela de armamento conocida como «Top Gun». Hoy vuelan F-5N y F-5F modernizados escuadrillas de reserva de la Navy y el US Marine Corps, a menudo con camuflajes que recuerdan a fuerzas aéreas extranjeras. Una parte procede de Suiza.
Quien se interese por las matrículas y el origen de estos reactores encontrará en el artículo Matrículas militares de EE. UU. la lógica de los números de serie. Cómo seguir aviones militares en línea y dónde están los límites lo muestra Cómo seguir aviones militares en línea.
Riesgo de confusión: F-5, Hornet y compañía
Identificación rápida: reactor militar pequeño
Northrop F-5 Tiger II
Una deriva, dos toberas muy juntas y la silueta grácil apuntan al Tiger. Fíjate en los raíles de lanzamiento de las puntas de las alas y comprueba la matrícula militar.
F/A-18 Hornet
Dos derivas inclinadas y las raíces alares anchas son típicas del Hornet, la columna vertebral actual de la fuerza aérea suiza.
Pilatus PC-7 o PC-21
Una hélice delante significa entrenador turbohélice. En Suiza suelen ser los PC-7 del PC-7 TEAM o el PC-21.
Apunta a un F-5 si…
- el reactor es llamativamente pequeño y esbelto
- ves una deriva y dos toberas muy juntas
- hay raíles de lanzamiento en las puntas de las alas
- el avión va pintado de rojo y blanco y lleva una matrícula J
Mira con más detalle si…
- es un biplaza sin raíles de misiles: podría ser un T-38
- solo reconoces un único motor
- el avión lleva un camuflaje que parece extranjero: entonces quizá sea un agresor estadounidense
No es un F-5 si…
- hay dos derivas
- ves una hélice
- las tomas de aire están bajo el fuselaje, como en el F-16
Dónde puedes ver todavía el F-5
En Suiza, las oportunidades están claramente repartidas: la Patrouille Suisse entrena desde Emmen y actúa en festivales aéreos y actos dentro y fuera del país. Un punto álgido para muchos es el Fliegerschiessen Axalp (ejercicio de tiro aéreo) en el Oberland bernés, donde los reactores militares vuelan con un fondo de montañas. Que la Patrouille Suisse actúe allí todavía con el Tiger depende del concepto de retirada del servicio. La fuerza aérea publica sus exhibiciones para la temporada en curso.
En la valla de una base militar rigen normas propias. Qué está permitido lo explica Cómo fotografiar bases militares: las normas, y las particularidades suizas, Spotting de aviones en Suiza.
| Lugar | Probabilidad de acierto | Por qué |
|---|---|---|
| Emmen y alrededores | media | Base de la Patrouille Suisse, vuelos de entrenamiento en temporada |
| Festivales aéreos | alta | Exhibiciones anunciadas de la Patrouille Suisse |
| Fliegerschiessen Axalp | abierta | Depende del programa y del concepto de retirada del servicio |
| Museos tras 2027 | duradera | Los Tiger retirados podrían acabar en colecciones: comprobar la situación actual |
Quien quiera profundizar en la historia de la aviación militar suiza puede visitar el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf; encontrarás consejos para la visita en el spot Flieger Flab Museum en el aeródromo de Dübendorf. Las primeras versiones del F-5 y muchos otros reactores militares estadounidenses los muestra el National Museum of the US Air Force en Dayton.
Consejos fotográficos para el Tiger
El F-5 es pequeño y rápido. Eso exige algo de preparación en las exhibiciones, pero te recompensa con imágenes dinámicas.
Cuenta con más distancia focal
Por su pequeño tamaño, el Tiger llena el encuadre peor que un reactor grande. Un zoom teleobjetivo de entre 400 y 500 mm ayuda en los pases individuales.
Tiempos de exposición cortos
Para formaciones nítidas, las velocidades de obturación cortas son obligatorias. Con el enfoque automático continuo, el equipo permanece enfocado incluso en los cambios de dirección.
Piensa en la formación con gran angular
En las figuras de formación con seis aviones merece la pena un objetivo más corto, para que las estelas de humo y el paisaje entren en la imagen.
Luz y fondo
El rojo y blanco ante montañas o un cielo azul luce más con luz lateral. Planifica tu punto de observación de modo que el sol no quede justo detrás del eje de la exhibición; cómo conseguirlo lo muestra la guía sobre la posición del sol en el spot fotográfico.
Encontrarás más técnica para exhibiciones en la guía Cómo fotografiar festivales aéreos. Y para quien busque la comparación con el país vecino: Austria voló entre 2004 y 2008 Tiger suizos arrendados; puedes leer más sobre el gran festival aéreo militar austriaco en el artículo sobre la AIRPOWER de Zeltweg.
¿Listo para tu sesión con el Tiger?
- He encontrado una fecha confirmada de la Patrouille Suisse.
- Conozco el eje de la exhibición y mi punto de observación respecto a él.
- Sé dónde estará el sol a la hora de la exhibición.
- He comprobado las normas de las bases militares y de los recintos de los eventos.
- Batería llena, tarjeta de memoria libre, zoom teleobjetivo en la mochila.
Conclusión
El F-5 Tiger II es un pedazo de la historia de la aviación suiza: casi cinco décadas en servicio, columna vertebral de la defensa aérea, más tarde caballo de batalla en segundo plano y escenario de la Patrouille Suisse. Se reconoce con facilidad: pequeño, afilado, una deriva, dos toberas. Lo difícil será verlo todavía volar. Con el final de las operaciones de vuelo a más tardar a finales de 2027, merece la pena aprovechar cualquier ocasión de poner los Tiger rojos y blancos ante el objetivo.
Resumen
Diminuto birreactor con una deriva, morro afilado y raíles de misiles en las puntas de las alas: eso es el F-5. En Suiza solo volará hasta finales de 2027 como máximo, sobre todo con la Patrouille Suisse.
Resumen
- El F-5 nació en Northrop como un caza ligero y fácil de mantener; el F-5E Tiger II voló por primera vez en 1972 y entró en servicio en 1973.
- Suiza adquirió 110 Tiger mediante dos programas de armamento, que hoy solo asumen tareas secundarias y las exhibiciones de la Patrouille Suisse.
- La US Navy y el US Marine Corps llevan décadas usando F-5 como adversario en el entrenamiento de combate aéreo, en parte con aviones procedentes de Suiza.
- Quien quiera ver volar todavía el F-5 suizo debe planificar con tiempo en 2026 y 2027 las exhibiciones de la Patrouille Suisse y los festivales aéreos militares.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa «Tiger II» en el F-5?
Tiger II es el nombre de la segunda generación del F-5, es decir, las variantes F-5E (monoplaza) y F-5F (biplaza). La primera generación, F-5A/B, se conocía como Freedom Fighter. En Suiza se habla casi siempre simplemente del «Tiger».
¿Cuántos F-5 tuvo la fuerza aérea suiza?
En total 110 aviones, adquiridos mediante los programas de armamento de 1975 y 1981: 98 F-5E monoplazas y 12 F-5F biplazas. A partir de los años 2000, la flota se fue reduciendo poco a poco; muchos aviones fueron a EE. UU. Según el ejército, en 2024 quedaban todavía 25 Tiger, de los cuales 18 estaban en servicio.
¿Cuándo se retira el F-5 en Suiza?
Tras el Consejo Nacional, en septiembre de 2025 también el Consejo de los Estados (la cámara alta del Parlamento suizo) aprobó el decreto federal de retirada del servicio, por un estrecho margen de 22 votos a 20. Según el ejército, la fuerza aérea operará los Tiger como máximo hasta finales de 2027.
¿Qué pasará con la Patrouille Suisse?
La patrulla acrobática vuela desde 1995 con el F-5E y, sin el Tiger, ya no podrá hacer exhibiciones con reactores. El Departamento de Defensa estudió una solución más barata con aviones de hélice; como opción evidente, el ejército citó el PC-7 TEAM ya existente. Lo mejor es consultar la situación actual directamente a la fuerza aérea.
¿Cómo distingo el F-5 del T-38 Talon?
Los dos proceden del mismo diseño básico de Northrop. El T-38 es un entrenador biplaza puro, sin cañones y sin raíles de misiles en las puntas de las alas. El F-5E, en cambio, tiene extensiones de las raíces alares claramente visibles y raíles de lanzamiento en los extremos de las alas.
¿Por qué la US Navy usa el F-5 como adversario en el entrenamiento?
El F-5 es pequeño, ágil y, en prestaciones, comparable a cazas como el MiG-21. Por eso hace décadas que hace de adversario en el entrenamiento de combate aéreo. Para ello, la Navy compró, entre otros, en 2006 Tiger usados de Suiza y los modernizó al estándar F-5N.
¿Existe un F-5 monorreactor?
Sí, como proyecto: el F-20 Tigershark (al principio F-5G) era un desarrollo monorreactor muy reelaborado. Solo se construyeron prototipos; nunca entró en producción en serie, entre otras razones porque los clientes de exportación se decidieron por el F-16.
Northrop F-5 Tiger II: para coleccionarlo, no solo para verlo
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