Flugwerft Schleißheim

La mayoría de los aviones que fotografían los spotters serán historia dentro de unas décadas. La Flugwerft Schleißheim muestra cómo empezó esa historia y todo lo que se construyó por el camino y que hoy ya nadie ve en el cielo. El museo es la sede aeronáutica del Deutsches Museum y está al norte de Múnich, en un aeródromo donde ya se volaba en 1912.

Un museo en un aeródromo de verdad

Muchos museos aeronáuticos ocupan naves industriales o recintos feriales. En Schleißheim es distinto: la exposición aprovecha los edificios de un aeródromo que existe desde hace más de cien años y sigue en funcionamiento. El Deutsches Museum describe el conjunto como una de las instalaciones aeronáuticas más antiguas de Alemania.

El conjunto consta de tres partes que recorres una tras otra durante la visita:

• La comandancia es el edificio más antiguo. Se construyó a partir de 1912 como sede administrativa del nuevo aeródromo, flanqueada entonces por dos hangares de madera. Hoy se dedica a los inicios de la aviación.
• La nave del taller (Werfthalle) se construyó hacia el final de la Primera Guerra Mundial para guardar y reparar aviones. De ella toma el museo su nombre.
• La nueva nave de exposiciones se añadió en 1992, con la inauguración del museo. Aquí está la mayor parte de la colección y los veleros cuelgan del techo.

Fuera se extiende la pista. A diferencia de un recinto puramente museístico, el aeródromo está activo: según el Deutsches Museum, lo utilizan la unidad aérea de la Bundespolizei y varios clubes de vuelo deportivo. No sustituye a un aeropuerto comercial, pero explica por qué de vez en cuando pasan helicópteros y avionetas por encima de los visitantes.

Cien años de historia del aeródromo en resumen

La historia del lugar es un compendio de la aviación alemana. En 1912, el terreno al sur de los palacios de Schleißheim se convierte en base del recién creado cuerpo aéreo bávaro. Durante la Primera Guerra Mundial se forma aquí a pilotos, observadores y ametralladores de a bordo, y el aeródromo crece con nuevas naves y alojamientos.

En los años veinte salen de Schleißheim vuelos regulares de correo y pasajeros. Pero el aeropuerto propiamente dicho de Múnich se desarrolla en el Oberwiesenfeld, más cercano a la ciudad, y Schleißheim se queda como centro de instrucción: desde 1927, la Deutsche Verkehrsfliegerschule forma aquí a pilotos. En la época nazi, el aeródromo pasa a ser base de la Luftwaffe; en 1944, los bombardeos causan graves destrozos, también entre la población civil.

Tras 1945, el ejército estadounidense toma el recinto y mantiene aquí helicópteros de transporte hasta 1968. Desde 1958 llega también la aviación del ejército de tierra de la Bundeswehr. Cuando se marcha, en 1981, termina la actividad de vuelo militar y los edificios históricos empiezan a deteriorarse. En los años ochenta, distintos defensores se esfuerzan por salvarlos de la demolición. Tras la restauración, en 1992 se abre en el lugar la Flugwerft como «Museo de la Aeronáutica y la Astronáutica».

Desde entonces, la colección no ha dejado de crecer. Algunos hitos de la crónica del museo:

Para ti como visitante, esto significa sobre todo una cosa: la exposición no es estática. Con la modernización del Deutsches Museum en la Museumsinsel de Múnich se han trasladado aviones, y también en Schleißheim se reorganiza todo con frecuencia. En el momento de este artículo, el propio museo avisa de obras de reordenación en las naves.

Qué hay en las naves

La colección se entiende mejor por grupos temáticos. El museo cuenta 74 aparatos, además de motores y maquetas. El resumen siguiente da ejemplos, no una lista completa: qué máquina está en cada sitio puede cambiar.

Aviones de investigación: las estrellas discretas

Parte de la colección procede del Centro Aeroespacial Alemán (DLR). El VFW 614 ATTAS es un reactor regional transformado con el que se simulaba el comportamiento en vuelo de otros aviones: un laboratorio de pruebas volante. El LFU 205 sirvió, según el DLR, durante unos cincuenta años para investigar aerodinámica y métodos de construcción. Y el velero de altas prestaciones DG 300 fue durante tres décadas un avión de referencia con el que se medían las prestaciones de muchos otros veleros.

Para los spotters, estas máquinas resultan atractivas porque muestran cuánto trabajo hay detrás de un modelo nuevo antes de que llegue siquiera a la flota de una aerolínea. Además, un VFW 614 es un trozo de la historia de la aviación civil alemana: el pequeño reactor con los motores montados sobre el ala se fabricó en cantidades muy reducidas.

El Fokker D.VII y su historia de detectives

Un buen ejemplo de que un museo nunca está terminado: el Fokker D.VII de 1918 expuesto lleva una pintura alemana. Pero, según un informe del DLR, desde 2020 unas investigaciones con socios neerlandeses han demostrado que el avión voló originalmente con la aviación naval de los Países Bajos. Ya se habían notado irregularidades en la pintura durante trabajos anteriores. Este tipo de investigación sobre el origen te suena del spotting, solo que aquí no se trata de la matrícula de ayer, sino de una célula de hace más de cien años.

El taller de restauración acristalado

Lo que distingue a la Flugwerft de muchos otros museos es el taller de restauración tras el cristal. A través de la pared de cristal ves cómo se desmontan, se conservan y se vuelven a montar los aviones. En lugar de una pieza terminada, ves alas sobre caballetes, fuselajes abiertos y componentes que se examinan uno a uno.

El proyecto más destacado de los últimos años es el planeador original de Lilienthal. Según el DLR, solo se conservan cuatro originales en todo el mundo. La restauración comenzó en 2020, con el objetivo de aprender todo lo posible sobre su construcción y alterar lo menos posible la materia original. Hasta dónde han llegado los trabajos solo lo ves en persona, y eso es justo lo que hace interesantes las visitas repetidas.

Fotografiar en la nave: otras reglas que en la valla

En el aeropuerto luchas contra la posición del sol, la reverberación del calor y la malla de la valla. En la nave los rivales son otros: luz mezclada, piezas muy juntas y visitantes en la imagen. Con unos cuantos trucos puedes conseguir buenas fotos igualmente.

Qué más llevar —baterías, tarjetas de memoria, paño de limpieza— lo tienes en la lista de equipo para spotters. Para la nave basta con bastante menos que para un día junto a la valla; casi no necesitas un teleobjetivo pesado.

Museo y aeropuerto en un solo día

La Flugwerft está al norte de Múnich, en la misma dirección que el aeropuerto de Múnich. Eso hace evidente la combinación: por la mañana, las naves de Schleißheim; por la tarde, tráfico en directo en la colina de observación. Allí ves, entre otros, la flota de Lufthansa en su hub de Múnich, del A320neo al A350-900, y visitantes como el A380 de Emirates.

El orden tiene una razón práctica: las naves no dependen de la luz; el aeropuerto, sí. Si compruebas antes cuándo está bien situado el sol en tu punto de la colina, puedes colocar la visita al museo justo antes o después. Cómo hacerlo lo explica el artículo sobre la planificación según la posición del sol. Y como en el aeropuerto el viento decide la configuración de pistas, también merece la pena leer el artículo Entender la configuración de pistas.

Conclusión

La Flugwerft Schleißheim no es un lugar para cazadores de matrículas, sino para quienes quieren saber de dónde viene la aviación. El aeródromo histórico, la nave del taller de la Primera Guerra Mundial y una colección repleta de piezas únicas la convierten en uno de los museos aeronáuticos más interesantes de Alemania. Si acabas de empezar con la afición, una visita además agudiza la mirada para las formas y los detalles, algo útil para cualquier identificación posterior de tipos junto a la valla, como se describe en la guía para principiantes.

No esperes una exposición de aviones comerciales. Espera aviones de despegue vertical, cazas, aviones de investigación y planeadores, y un taller donde ves la historia mientras se hace.