Flygvapenmuseum Linköping

Suecia tiene su propia tradición de aviones de combate, y se escribe casi entera con cuatro letras: Saab. Quien quiera entender cómo un país de pocos millones de habitantes pudo desarrollar durante décadas sus propios jets, como el Draken, el Viggen y el Gripen, debe viajar a Linköping. Allí, donde Saab desarrolla y construye sus aviones, está el Flygvapenmuseum, el museo de la fuerza aérea sueca, junto a la base militar de Malmen. Muestra toda la saga de Saab bajo un mismo techo y, además, un pedazo de Guerra Fría que no verás en ningún otro museo: los restos recuperados de un DC-3 derribado en 1952.

Un museo en el origen de la aviación sueca

Malmen no es un emplazamiento casual. Aquí fundó el pionero de la aviación Carl Cederström —que había obtenido en 1910 el primer título de piloto de Suecia— una escuela de vuelo en 1912. Cuando en 1926 nació la fuerza aérea independiente Flygvapnet, el ala de Malmen pasó a ser el F 3. La calle en la que hoy está el museo lleva el nombre de Cederström.

Según la Wikipedia en sueco, la base de la colección fueron once aviones reunidos por los comandantes del F 3. En 1967 la colección se pudo ver por primera vez en público, entonces en Ryd, en Linköping, con 26 aviones. El 8 de marzo de 1984, el rey Carlos XVI Gustavo inauguró la primera nave de exposición en el actual emplazamiento de Malmen, y en 1989 siguió una segunda nave con espacio para unos 60 aviones.

El carácter actual del museo se debe a una gran reforma. En marzo de 2009 cerró y el 12 de junio de 2010 reabrió, con unos 6000 metros cuadrados para el público, exposiciones organizadas por temas, un centro de conocimiento con archivo y biblioteca, un centro de ciencia para niños y un restaurante. El esfuerzo dio frutos: en 2011, el Flygvapenmuseum fue premiado como museo del año de Suecia, y antes, en 2010, la exposición del DC-3 como exposición del año.

El titular es una agrupación estatal de museos. Durante mucho tiempo, el centro perteneció, junto con el Museo del Ejército de Estocolmo, a los Statens försvarshistoriska museer; desde el 1 de enero de 2026 forma parte, según el museo, de los Statens museer för maritim-, transport- och försvarshistoria. Cuenta con el apoyo de la asociación de amigos Östergötlands Flyghistoriska Sällskap (ÖFS).

Por qué hay tanto Saab precisamente aquí

Saab se fundó en 1937 en Trollhättan, pero el desarrollo de aviones se trasladó muy pronto a Linköping, donde el grupo sigue desarrollando y fabricando aviones de combate. Puedes leer más sobre la historia de la empresa en la página del fabricante Saab. Para el museo, esto significa que casi todos los modelos que Saab construyó para la fuerza aérea sueca están en la colección, a menudo en varios ejemplares y versiones.

Según el museo, las exposiciones muestran unas 50 aeronaves. El resto de los más de 300 aviones y helicópteros está en el almacén o cedido a otros museos de Suecia y del extranjero.

Qué ejemplar está en cada sitio cambia por las reformas, las cesiones y las exposiciones temporales. La tabla es una orientación, no una garantía de ubicación.

La época de la hélice: B 17, B 18 y J 21

La exposición permanente «Flygfärdig» va de los pioneros del vuelo al comienzo de la era del reactor; según la Wikipedia en sueco, aquí están los primeros modelos de Saab. El B 17 era un bombardero en picado monomotor, y el B 18, un bombardero y avión de reconocimiento bimotor. Ambos surgieron en torno a la Segunda Guerra Mundial, cuando Suecia permaneció neutral y comprar aviones en el extranjero se volvía cada vez más difícil: un impulso importante para la industria propia.

Especialmente llamativo es el J 21: un caza con hélice propulsora detrás de la cabina y dos botalones de cola. Para los spotters es una lección sobre transformaciones: sobre su base, Saab desarrolló el 21R, con un motor a reacción en lugar del motor de pistón, empleado primero como caza y después como avión de ataque a tierra A 21R. Según la Wikipedia en inglés, en las naves hay un J 21A y un A 21R.

Tunnan y Lansen: el salto a la era del reactor

El J 29 Tunnan debe su apodo, «el tonel», a su fuselaje grueso y redondeado. Fue el primer jet sueco con alas en flecha y se fabricó en serie durante la primera mitad de los años cincuenta. A su lado, el museo muestra el A 32 Lansen, un jet biplaza de los años cincuenta para ataque a tierra y misiones con cualquier tiempo. Quien los compare directamente verá lo rápido que evolucionó el diseño de los jets en pocos años.

Draken, Lill-Draken y Viggen

El Saab 35 Draken es el tipo en el que mejor se reconoce la ingeniería sueca: el ala en doble delta era radical en los años cincuenta. Para poder probar antes esa forma, Saab construyó el pequeño banco de pruebas volante Saab 210 Lill-Draken, y el museo también muestra este «pequeño dragón». Ya merece la visita solo para ver los dos juntos.

El Saab 37 Viggen llegó después, con ala en delta, planos canard adelantados e inversión de empuje, pensado para pistas cortas y tramos de carretera. Según la Wikipedia en inglés, en las naves hay un AJS 37, la versión polivalente modernizada. Si quieres practicar el reconocimiento de cazas modernos, en el artículo Reconocer cazas en Europa encontrarás la base adecuada.

Gripen y Sk 60

El cierre de la serie lo pone el JAS 39 Gripen, el actual avión de combate de la Flygvapnet. Según la Wikipedia en sueco, entre los expuestos también hay un JAS 39B biplaza. A su lado está el Sk 60, la designación sueca del Saab 105, un reactor de instrucción con asientos lado a lado en el que generaciones de pilotos militares suecos aprendieron a volar.

Hemliga handlingar: el DC-3 que desapareció

La sala más impresionante del museo no tiene nada que ver con Saab. En la planta inferior están los restos de un Tp 79, la versión militar del Douglas DC-3. El avión desapareció el 13 de junio de 1952 con ocho hombres a bordo sobre el Báltico. Oficialmente estaba en un vuelo de navegación; en realidad recogía señales de radio para los servicios de inteligencia suecos.

Tres días después, un Catalina sueco que buscaba al DC-3 también fue derribado por cazas soviéticos, y su tripulación sobrevivió. La Unión Soviética negó ambos incidentes hasta su final. Solo en 1991 admitió un antiguo oficial soviético haber ordenado que un MiG-15 derribara el DC-3. El caso se conoce como caso Catalina.

Los restos del DC-3 se encontraron en junio de 2003 a unos 126 metros de profundidad y se recuperaron en marzo de 2004. Los impactos de bala confirmaron el ataque de un MiG-15. El 13 de mayo de 2009, el avión acribillado se llevó a su emplazamiento definitivo en el museo; la exposición «Hemliga handlingar – DC-3:an som försvann» se creó a su alrededor. La historia del tipo de avión en sí la cuenta el artículo sobre el Douglas DC-3.

Tipos extranjeros con colores suecos

Suecia también compró en el extranjero antes y después de la Segunda Guerra Mundial, y esos aviones son una gran parte del atractivo. Llevan designaciones suecas que reconocerás en los carteles:

• Junkers Ju 86 (B 3): según la Wikipedia en inglés, el último ejemplar conservado del mundo
• Hawker Hart (B 4) y Gloster Gladiator (J 8): biplanos del periodo de entreguerras
• J 26 Mustang: el P-51 Mustang sueco
• S 31 Spitfire: una versión de reconocimiento del Spitfire
• J 28 Vampire y J 33 Venom: jets británicos de primera generación, entre ellos el de Havilland Vampire
• J 34 Hunter: el Hawker Hunter sueco
• Tp 47 Catalina: el hidroavión, representante del tipo del aparato del caso Catalina
• MiG-15: la contrapartida soviética de los jets occidentales

A ellos se suman rarezas como el Fiat CR 42 (J 11), el Reggiane Re.2000 (J 20) y el Seversky Republic (J 9): tipos que Suecia adquirió durante los años de guerra, cuando ya casi no quedaban proveedores. Al aire libre hay, según la Wikipedia en inglés, aviones mayores como un English Electric Canberra (Tp 52) y un Vickers Varsity (Tp 82). Si te atraen los tipos antiguos, el artículo Reconocer aviones históricos en el cielo te ayuda a situarlos.

Guerra Fría, Flyglabbet y exposiciones temporales

Además del repaso de tipos, el museo cuenta historia cotidiana. La exposición «Om kriget kommer – Sverige under kalla kriget» muestra cómo se preparó Suecia durante la Guerra Fría para un posible ataque, con viviendas recreadas, una por década, de los años cincuenta a los ochenta, y unos 15 aviones y helicópteros. También sitúa la neutralidad de Suecia entre los bloques, el reconocimiento aéreo y la caza de submarinos.

Para las familias está Flyglabbet, un centro de ciencia con estaciones interactivas, construcción virtual de aviones y vistas de motores a reacción. Un detalle para los fans del Gripen: según la Wikipedia en sueco, la palanca de mando del simulador de allí procede del primer prototipo del Gripen, el 39-1. Se puede reservar aparte un simulador del JAS 39 Gripen E para visitantes a partir de diez años.

En 2026 la Flygvapnet celebra su centenario. El museo acompaña el aniversario con un programa propio y con la exposición temporal «EFFEKT – Flygvapnets drivkraft under 100 år», que muestra la evolución de los motores de aviación, del motor en estrella al motor del Sk 60, y que, según el museo, dura del 1 de julio de 2026 al 31 de diciembre de 2029. El programa del aniversario incluye también jornadas temáticas, conferencias y visitas guiadas especiales: fíjate en las fechas en que se ven piezas que de otro modo no se exponen.

Fotografiar en el Flygvapenmuseum

El museo es luminoso y moderno, pero, como en la mayoría de los museos aeronáuticos, los aviones están muy juntos. Con algo de planificación conseguirás buenas imágenes igualmente.

El museo es un destino ideal para los días en que el tiempo no acompaña junto a la valla del aeropuerto. Más ideas para esos días las reúne el artículo Spotting con mal tiempo.

Cómo llegar, entrada y visita

El museo está en Carl Cederströms gata 2, en Malmslätt, a unos siete kilómetros al oeste del centro de Linköping.

• En autobús: línea 6 desde Linköping Resecentrum, la estación de la ciudad. Según el museo, el trayecto hasta la parada Flygvapenmuseum dura unos 20 minutos.
• En coche: por la E4 hasta la salida 111 y después sigue las señales marrones. El aparcamiento del museo es gratuito.
• En tren hasta Linköping: Linköping está en la línea principal entre Estocolmo y Malmö, por lo que desde Estocolmo es fácil hacer una excursión de un día.

En cuanto a la entrada, el museo distingue por temporada: los adultos pagan 120 SEK de septiembre a mayo y 150 SEK de junio a agosto; los jubilados y estudiantes, 100 SEK. Los niños y jóvenes hasta 18 años entran gratis. El simulador del Gripen cuesta aparte; los precios los indica el museo en su web.

El museo publica el horario como calendario en su web. Los jueves hay horario de tarde; no hay una última hora de entrada fija, pero debes estar fuera al cierre. El archivo y la biblioteca abren de lunes a viernes de 10:00 a 16:00. El centro incluye el restaurante Aviatören, con menú del día, y una tienda del museo. El restaurante estuvo cerrado temporalmente hace poco: comprueba su estado actual antes de la visita.

Combinar: museo y tráfico en directo en Suecia

Linköping está entre los dos grandes aeropuertos suecos, así que un día de museo encaja bien en un viaje de spotting.

• En el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda hay zonas oficiales para spotters, descritas en la página de la colina de spotters de Arlanda. Allí el tráfico lo marca SAS.
• Al oeste llegas al aeropuerto de Gotemburgo-Landvetter.
• Los consejos prácticos sobre el museo como destino de spotting están en la página del spot Flygvapenmuseum en la base de Malmen.

Saab también ha dejado huella en la construcción de aviones civiles: los turbohélices Saab 340 y Saab 2000 siguen volando en parte hoy con aerolíneas regionales. Quien quiera conocer después del museo el lado civil del fabricante, debe estar atento en los aeropuertos regionales escandinavos.

Para un viaje de museos por el norte se prestan el Norsk Luftfartsmuseum de Bodø y el Suomen Ilmailumuseo, en el aeropuerto de Helsinki. Quien quiera comparar museos militares de Europa central encontrará buenos equivalentes en el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf, en el museo aeronáutico de Praga-Kbely o en el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow; por cierto, Dübendorf muestra con la fuerza aérea suiza también Hunter y Vampire.

Conclusión

El Flygvapenmuseum de Linköping es el museo para quienes quieren entender la aviación militar sueca. En el lugar donde Carl Cederström fundó su escuela de vuelo en 1912 está la saga de Saab casi sin huecos: del bombardero de hélice B 18 al Gripen, pasando por el Tunnan, «el tonel», el Lansen, el Draken de doble delta y el Viggen. A ello se suman tipos extranjeros con colores suecos, el último Ju 86 del mundo y, con el DC-3 del caso Catalina, un conmovedor testimonio de la Guerra Fría.

Dedícale al menos media jornada, comprueba el horario en el calendario del museo y combina la visita con un día de spotting en Estocolmo o Gotemburgo. Si vas con niños, el bolsillo lo agradece: hasta los 18 años la entrada es gratuita.