Flygvapenmuseum, junto al aeródromo de Malmen, cerca de Linköping

Actualizado: octubre de 2026. A pocos kilómetros al oeste de Linköping, en el barrio de Malmslätt, está uno de los aeródromos con más tradición de Suecia. Aquí fundó el pionero del vuelo Carl Cederström una escuela de vuelo en 1912, desde aquí voló durante décadas una flotilla de la fuerza aérea y todavía hoy despegan de Malmen helicópteros y entrenadores a reacción. En el borde del recinto está el Flygvapenmuseum, el museo de la fuerza aérea sueca.

Para los spotters es el lugar donde vives en un solo recorrido los grandes desarrollos propios suecos: Tunnan, Lansen, Draken, Viggen y Gripen. A ello se suman modelos extranjeros con colores suecos y una historia de la Guerra Fría que no te suelta durante mucho tiempo. Esta página te muestra qué te espera, cómo planificar tu visita y a qué prestar atención al fotografiar.

Malmen: aviación desde 1912

El aeródromo es en sí parte de la historia que cuenta el museo. Carl Cederström, conocido en Suecia como «Flygbaronen» (el barón volador), abrió en 1912 en Malmen una escuela de vuelo, al principio con tres aviones. La calle en la que hoy está el museo lleva su nombre. Cuando en 1926 se fundó la fuerza aérea sueca independiente, Malmen pasó a ser la casa de la flotilla de Östergötland (F 3), que permaneció estacionada aquí hasta 1974.

Después, la competencia cambió varias veces de manos, hasta que desde 1998 Malmen pasó a ser la sede principal de las unidades de helicópteros de las fuerzas armadas suecas. Desde 2003, la escuela de vuelo de la fuerza aérea forma aquí además pilotos en el SK 60, la denominación sueca del entrenador a reacción Saab 105. El aeródromo tiene dos pistas de asfalto y el código OACI ESCF.

Muy cerca, al otro lado de la ciudad, está con el aeródromo de Linköping/Saab el recinto de fábrica de Saab. Linköping es así el lugar donde nacieron los aviones de combate suecos y donde hoy se expone su historia, una combinación que no se da a menudo en Europa.

De la colección de Malmen al museo nacional

Todo empezó con oficiales de la flotilla F 3 que reunieron en los años 1960 aviones retirados. Esta «colección de Malmen» se mostró primero en Ryd, un barrio de Linköping, y desde 1967 fue accesible al público con 26 aviones. En 1977, el Estado se hizo cargo de la colección y la asignó a los museos estatales de historia militar.

El 8 de marzo de 1984, el rey Carlos XVI Gustavo inauguró la primera nave de exposición, justo en el aeródromo de Malmen. En 1989 siguió una segunda nave, inaugurada por el príncipe Bertil; entonces había expuestos unos 60 aviones. El tercer gran paso llegó entre 2008 y 2010: el museo cerró en marzo de 2009, se reformó y amplió, y reabrió el 12 de junio de 2010 con algo más de 6000 metros cuadrados más de superficie pública. Un año después fue elegido Museo del Año de Suecia.

Hoy sostiene la casa el Estado: desde principios de 2026 pertenece al organismo Statens museer för maritim-, transport- och försvarshistoria, que agrupa varios museos nacionales de navegación, transporte e historia militar. Sigue desempeñando un papel importante la asociación regional de historia de la aviación de Östergötland, que ayudó a montar el museo y lo apoya hasta hoy. Cómo mantienen en marcha estos centros los voluntarios lo describe el artículo Voluntariado en museos aeronáuticos. Más sobre la institución, en el perfil del Flygvapenmuseum de Linköping.

La colección: de los pioneros al Gripen

El museo se reparte en varias plantas accesibles en ascensor. El fondo incluye unos 100 000 objetos, de uniformes y planos de construcción a técnica de radio y médica. El siguiente resumen se basa en los datos del museo y en el fondo documentado públicamente. Las piezas se reorganizan, restauran o almacenan: tómalo, por tanto, como orientación.

Zona	Piezas típicas	Interesante para spotters porque…
Época pionera	Avión de escuela Albatros, aviones Nieuport y Bréguet	Aviones de la época en que en Malmen estaba empezando a volar
Entreguerras y Segunda Guerra Mundial	Gloster Gladiator (J 8), Hawker Hart (B 4), Reggiane Re.2000 (J 20), Junkers Ju 86, Saab B 17, B 18 y J 21	modelos extranjeros con designación sueca y las primeras construcciones de Saab
Primeros reactores	de Havilland Vampire (J 28), Venom (J 33), Saab J 29 Tunnan	el salto a la era del reactor, con el «barril volante» como icono
Guerra Fría	A 32A Lansen, J 35D Draken, AJS 37 Viggen, Hawker Hunter (J 34), MiG-15, Catalina (Tp 47)	los grandes reactores Saab junto a adversarios y socios de Oriente y Occidente
Actualidad	JAS 39 Gripen, SK 60	la generación actual y el avión de escuela que aún vuela al lado
Reconocimiento	Spitfire PR.XIX (S 31), restos del DC-3 (Tp 79)	el lado secreto de la fuerza aérea, entre el vuelo fotográfico y la inteligencia de señales

La estrella para la mayoría de los visitantes es la línea Saab. El J 29 Tunnan fue a principios de los años 1950 uno de los primeros cazas de ala en flecha de Europa Occidental, y el Lansen dio a Suecia el avión de ataque todotiempo. Con el ala en doble delta del Draken y la configuración canard del Viggen nacieron dos siluetas que reconoces al instante décadas después. Al final de la serie está el JAS 39 Gripen, que sigue en servicio hoy. Si quieres distinguir estos tipos también en vuelo, te ayuda la guía Reconocer cazas en Europa.

Resulta apasionante también cuántos modelos extranjeros voló Suecia con designación propia. El Supermarine Spitfire sirvió como avión de reconocimiento fotográfico S 31, el P-51 Mustang como caza J 26, el de Havilland Vampire como J 28 y el Hawker Hunter como J 34. Una rareza es el Junkers Ju 86, considerado el último ejemplar conservado de su tipo. Y con el MiG-15 también está en la nave el otro lado de la Guerra Fría. Cómo clasificar los modelos antiguos lo explica el artículo Reconocer aviones históricos en el cielo.

«Om kriget kommer»: Suecia en la Guerra Fría

La exposición sobre la Guerra Fría es el corazón de la casa. Su título significa «Si llega la guerra». Narra la época de 1945 a finales de los años 1980: la carrera armamentística de las superpotencias, la no alineación de Suecia con una discreta cooperación con Occidente, el miedo a la Unión Soviética, la vigilancia y la caza de submarinos.

En esta zona hay unos quince aviones y helicópteros, entre ellos el Viggen, un Spitfire y el helicóptero antisubmarino Hkp 4. Entre ellos pasas por cuatro viviendas suecas amuebladas, una por década, de principios de los años 1950 a finales de los años 1980, con radio, televisión y noticias de cada época. En una central de control reconstruida oyes cómo se guiaba a un avión de reconocimiento hacia su misión, y en una sala de estrategia, mapas muestran cómo quería reaccionar Suecia ante distintos escenarios de ataque soviético.

Para los spotters, esta mezcla funciona sorprendentemente bien: no ves los reactores solo como técnica, sino que entiendes por qué Suecia invirtió tanto dinero en una industria aeronáutica propia. Quien después quiera saber más sobre el papel de los aviones militares en Europa encontrará la transición al presente en el artículo Seguir aviones militares en línea.

El DC-3 que desapareció

En la planta inferior está la pieza más conmovedora del museo. El 13 de junio de 1952, un DC-3 militar de la fuerza aérea, internamente Tp 79, despegó con ocho hombres a bordo de Estocolmo-Bromma en un vuelo estrictamente secreto sobre el Báltico. El avión estaba equipado con técnica de inteligencia de señales. Unas dos horas después del despegue se interrumpió el contacto por radio. Al principio solo se encontró un bote neumático con huellas de munición soviética.

Tres días después, el 16 de junio de 1952, también cazas soviéticos derribaron un Catalina sueco que buscaba el DC-3; su tripulación sobrevivió. Los incidentes pasaron a la historia como el asunto del Catalina. Para los familiares de la tripulación del DC-3 empezó una incertidumbre de décadas. Solo el 10 de junio de 2003 se descubrieron los restos con sónar a unos 126 metros de profundidad y se rescataron en marzo de 2004. Desde mayo de 2009 están en el museo.

La exposición «Hemliga handlingar – DC-3:an som försvann» muestra los restos en una vitrina propia, además de equipo de reconocimiento, fragmentos de mapas, raciones de emergencia y objetos personales de la tripulación como carteras, zapatos y llaves. Una segunda parte explica el trasfondo político con recortes de noticias, entrevistas a familiares y un pequeño cine. En 2010 fue premiada como Exposición del Año. El tipo en sí lo presenta la página del Douglas DC-3 y su historia, el artículo Douglas DC-3, el clásico.

«Flygfärdig», EFFEKT y el año del centenario

La exposición «Flygfärdig – det svenska flygvapnet tar form» muestra cómo de pioneros sueltos nació una fuerza aérea. Se divide en cuatro temas y llega hasta el umbral de la era del reactor. La mayoría de los aviones están junto a objetos adecuados de la colección, películas y fotos. Los retratos presentan a aviadoras y aviadores conocidos, entre ellos mujeres que durante mucho tiempo pasaron desapercibidas en la historia de la aviación.

Es nueva desde el 1 de julio de 2026 la exposición EFFEKT – Flygvapnets drivkraft under 100 år. Abrió exactamente 100 años después de la fundación de la fuerza aérea sueca y, según el museo, dura hasta finales de 2029. En el centro están los motores: de los primeros motores radiales al RM 15, la planta motriz del SK 60. Estaciones interactivas y paisajes sonoros compuestos expresamente hacen audible la técnica. En torno al aniversario, el museo ofrece además en 2026 jornadas temáticas, visitas especiales y conferencias; las fechas están en el calendario.

Simuladores, Flyglabbet y Futuro

Quien quiera ponerse a los mandos reserva uno de los simuladores. Se puede elegir entre el JAS 39 Gripen E y el Saab 105 / SK 60; un instructor te acompaña durante todo el vuelo. Se reserva antes mediante el sistema en línea enlazado en la página del museo. Para el simulador del Gripen rige, según el museo, una edad mínima de diez años.

Para las familias está el centro de ciencia Flyglabbet, con experimentos sobre el vuelo, y la zona de juegos Leklanda, con aviones de pedales. Un llamativo reclamo está ya en la puerta: el Futuro, una casa ovalada de plástico del arquitecto finlandés Matti Suuronen, de 1968. La fuerza aérea colocó tres casas así sobre torres de hormigón en campos de tiro para observar desde allí los ejercicios de puntería. El museo recogió una en 2016 del campo de tiro de Norran, cerca de Söderhamn, y la colocó en 2021 a la derecha de la entrada.

Fotografiar en el museo

El Flygvapenmuseum es un museo de naves en varias plantas y eso determina tu equipo. Los reactores están a veces muy juntos y en distintas plantas. Un gran angular es obligatorio; para matrículas militares, distintivos nacionales y armamento basta un zoom estándar. Lo que debes tener en cuenta con focales cortas está en la guía Objetivos gran angular y normales en el spotting.

Al menos igual de importante es un objetivo luminoso. En las exposiciones se mezcla la luz del día con la luz artificial, y sobre todo en la exposición del DC-3 la luz es deliberadamente tenue. Fotografía en formato RAW y ajusta luego el balance de blancos. Aprovecha además las plantas superiores: desde allí tienes a menudo una vista de los reactores desde arriba que muestra especialmente bien la forma del delta del Draken y los canards del Viggen.

El museo no indica en su web si se permiten trípode o flash. Ante la duda, pregunta en la taquilla y ten consideración con los demás visitantes: sobre todo en las salas de estar reconstruidas, enseguida hay poco sitio.

Cómo llegar y planificar

El museo está en la Carl Cederströms Gata 2, en Malmslätt, a unos siete kilómetros al oeste del centro de Linköping. En coche tomas en la E4 la salida 111, sigues las señales hacia Linköping y luego las señales marrones hacia el museo. El gran aparcamiento para visitantes es gratuito y admite también autobuses y caravanas.

Sin coche, desde el centro de viajeros de Linköping tomas la línea de autobús 6 dirección Malmslätt hasta la parada «Flygvapenmuseum», según el museo en unos 20 minutos. Los autobuses urbanos no admiten efectivo; los billetes se compran en Östgötatrafiken. A Linköping llegas en tren desde Estocolmo o Gotemburgo; hasta el aeropuerto de Gotemburgo-Landvetter y hasta Estocolmo-Arlanda hay, en cada caso, un viaje largo en tren.

El museo tiene una audioguía, también en español, que usas mediante la app del museo. Para grupos se pueden reservar visitas propias; las visitas guiadas públicas para niños y adultos figuran en el calendario.

Lo que más va en la bolsa de fotografía está en la Lista de comprobación del equipo para spotting.

El aeródromo activo de al lado

Malmen no es un aeródromo de museo silencioso. Las unidades de helicópteros de las fuerzas armadas suecas tienen aquí su sede principal, y la escuela de vuelo de la fuerza aérea entrena con el SK 60. Con algo de suerte, oyes los pequeños entrenadores a reacción ya desde el aparcamiento. Quien se interese por las aeronaves de ala rotatoria encontrará en el artículo Spotting de helicópteros consejos sobre tipos y técnica.

No hay, sin embargo, un lugar oficial para spotters en la plataforma, y el recinto es militar. Las fotos desde el entorno son posibles si te quedas en terreno público, pero vivirás más movimiento y con mejor luz en aeródromos civiles. Quien quiera ver el Gripen en vuelo necesita suerte con los vuelos de prueba en torno a Linköping o visita uno de los festivales aéreos que encontrarás en el resumen Festivales aéreos en Europa.

Combinar Malmslätt con otros destinos

Linköping está bien situada entre Estocolmo y Gotemburgo, y eso hace del museo una pieza ideal de una ruta por Suecia. En Estocolmo esperas el tráfico regular en los puntos oficiales para spotters del aeropuerto de Arlanda, entre ellos la flota de SAS. En el museo ves después qué modelos militares marcaron la aviación sueca. En Linköping, por cierto, Saab construyó también aviones regionales civiles como el Saab 340.

Quien recorra Escandinavia de forma sistemática encontrará más colecciones militares potentes en el norte: la Forsvarets flysamling, en Gardermoen, cerca de Oslo, el Suomen Ilmailumuseo, en el aeropuerto de Helsinki y el Danmarks Flymuseum, en Stauning. El Draken, por cierto, no voló solo en Suecia, sino también en Dinamarca, Finlandia y Austria.

En la comparación europea, el Flygvapenmuseum juega en la misma liga que el museo de la Luftwaffe en Berlín-Gatow o el Flieger Flab Museum, en Dübendorf: un museo nacional de la fuerza aérea justo en un aeródromo militar histórico, centrado por completo en la historia de un país.

Conclusión

El Flygvapenmuseum no es un spot de movimientos, sino de historia, y en uno de los aeródromos más antiguos de Suecia. En el aeródromo de Malmen hay aviones pioneros, aviones de guerra con colores suecos y toda la serie de los grandes reactores Saab, del Tunnan al Gripen. A ello se suman una de las exposiciones más impresionantes sobre la Guerra Fría en Europa y los restos del DC-3, que no olvidarás con facilidad.

Los límites están claros: horarios cambiantes, naves a veces estrechas y ninguna vista oficial de la actividad de vuelo de al lado. Pero quien incluye la visita en una ruta por Suecia con Arlanda, vive en Malmslätt una de las jornadas de museo más gratificantes que Escandinavia puede ofrecer a los spotters.