De Havilland Canada Dash 8-200 (Q200)

Actualizado: octubre de 2026. Un pequeño avión de ala alta con cola en T, fuselaje corto y hélices de cuatro palas rueda hacia la pista: a primera vista es un «Dash 8 pequeño». Si tienes delante un Dash 8-100 o el más raro Dash 8-200, el propio avión apenas te lo dice. El -200 es la versión con más potencia del modelo corto original, construido entre 1995 y 2009 en solo 105 ejemplares. Aquí verás qué lo caracteriza, cómo identificarlo con seguridad pese a todo y dónde puedes fotografiarlo todavía hoy.

¿Qué es el Dash 8-200?

El Dash 8 es un turbohélice regional bimotor que De Havilland Canada desarrolló en los años ochenta. La serie inicial fue el Dash 8-100, con unos 37 a 39 asientos; más tarde llegó el -300 alargado y, todavía después, el gran -400. La serie 200 no encaja en ese patrón de fuselajes cada vez más largos: mide lo mismo que el -100, pero tiene motores bastante más potentes.

La idea era sencilla. A muchas aerolíneas, en rutas de poca demanda, no les hacía falta un avión mayor, pero sí uno que volara más rápido, cargara más y tuviera más margen en aeropuertos cálidos o de gran altitud. Con ese fin, Bombardier, entonces propietaria, creó una versión con Pratt & Whitney Canada PW123, que entregan unos 2150 shp (alrededor de 1600 kW) por lado. El Dash 8-200 se entregó a partir de 1995.

La potencia se nota en los datos. La velocidad de crucero sube respecto al -100 de unos 270 a unos 289 nudos, es decir, unos 535 km/h. El alcance aumenta hasta más de 2000 kilómetros y el peso máximo al despegue hasta unas 16,5 toneladas. En la cabina todo sigue igual: cuatro asientos por fila, un pasillo central y de 37 a 40 plazas según la configuración.

La serie 200 se fabricó hasta 2009, cuando Bombardier puso fin a la producción de las series pequeñas Q200 y Q300 del Dash 8. Con 105 ejemplares en total, es con diferencia la serie menos fabricada de la familia. En 2019, Bombardier vendió el programa Dash 8 a Longview Aviation Capital, que recuperó el antiguo nombre De Havilland Canada. Desde entonces, DHC también da soporte a los -200 que quedan en todo el mundo.

DHC-8-201, DHC-8-202 y Q200: los nombres, en orden

Alrededor de la serie 200 circulan varias denominaciones que se refieren, todas, al mismo modelo básico.

• DHC-8-201 es la subvariante con motores PW123C.
• DHC-8-202 emplea los PW123D.
• Q200 es el nombre comercial. A partir del segundo trimestre de 1996, todos los Dash 8 entregados nuevos recibieron un sistema activo que reduce el ruido y las vibraciones en la cabina. Bombardier antepuso entonces una «Q» de «Quiet» al nombre de los modelos.

Por fuera no se ve en ninguno de estos aviones qué variante de motor o qué sistema de cabina lleva. Esos detalles figuran en los datos del registro, a partir de la matrícula. Cómo encontrar esa información lo explica la guía Encontrar un avión concreto por su matrícula. Los motores proceden de la familia PW100 de Pratt & Whitney, presente en muchos turbohélices regionales.

Cómo reconocer un Dash 8 pequeño

La identificación del -200 se hace en dos pasos: primero aseguras la familia y la longitud del fuselaje y después resuelves la serie con datos.

Si estás empezando a identificar aviones, encontrarás el principio básico en la guía Cómo reconocer tipos de avión para principiantes. Por qué el tren de aterrizaje dice tanto en los turbohélices lo explica el artículo Configuraciones del tren de aterrizaje como rasgo de identificación.

La familia Dash 8 en comparación

Todas las series comparten ala alta, cola en T y el tren en las góndolas. Las diferencias están en la longitud, los motores y las hélices.

Serie	Código OACI	Longitud	Hélices	Particularidad
Dash 8-100	DH8A	aprox. 22,3 m	4 palas	versión original, producción nueva hasta 2005
Dash 8-200	DH8B	22,25 m	4 palas	misma célula que el -100, PW123 más potentes, producción de 1995 a 2009
Dash 8-300	DH8C	aprox. 25,7 m	4 palas	alargado, unos 50 asientos, producción hasta 2009
Dash 8-400	DH8D	32,8 m	6 palas	versión grande y rápida, con hasta 90 asientos

La tabla muestra el problema: entre el -100 y el -200 no hay ninguna diferencia que puedas fijar con certeza a simple vista. El -300 lo distingues por la longitud y el Dash 8-400 por la longitud y las hélices. Las fichas del Dash 8-100 y del Dash 8-300 muestran a sus hermanos en detalle.

¿Dash 8-200 u otros turbohélices?

Además de sus propios hermanos, hay algunos turbohélices regionales de tamaño parecido con los que se puede confundir el Dash 8 corto. El ATR 42-600 también es de ala alta, con unos 40 a 50 asientos, y también lleva cola en T. Pero su tren principal desaparece en carenados en la parte baja del fuselaje en lugar de en las góndolas de los motores, y las hélices tienen seis palas en vez de cuatro. El Saab 340 y el Embraer EMB 120 Brasilia son de ala baja, es decir, tienen las alas abajo en el fuselaje. El Fokker 50 es también de ala alta, pero lleva una cola convencional y es más largo.

Una visión de conjunto de todos los aviones regionales de hélice habituales la ofrece la guía Cómo distinguir el ATR 42/72 y el Dash 8.

Quién operó y opera el Dash 8-200

La serie 200 fue a parar a aerolíneas regionales de Norteamérica, Europa y Australia. En Estados Unidos, Horizon Air fue un operador conocido: el Dash 8 entregado número 500 fue en 1997 un -200 para Horizon. En Australia, la actual QantasLink empleó durante un tiempo tres aviones de la serie 200 junto a sus otras versiones del Dash 8. A ello se suman usos especiales, como un DHC-8-202 como avión de reconocimiento para la armada australiana y aviones de vigilancia costera por encargo de las autoridades aduaneras australianas.

Ya en 2018 la flota era reducida: entonces seguían en servicio, según los resúmenes disponibles, 42 aviones en 16 operadores. Para Europa, dos aerolíneas son las direcciones más fiables, con los datos de los últimos resúmenes de flota de 2025:

• Widerøe opera, según el resumen de flota de agosto de 2025, cuatro Dash 8-200 con 39 asientos. A ello se suman algo más de veinte -100, algunos -300 y una gran flota de -400, de modo que en Widerøe están en servicio las cuatro series del Dash 8.
• Icelandair emplea tres Dash 8-200 con 37 asientos, procedentes de la antigua filial Air Iceland Connect. Sus vuelos nacionales operan desde marzo de 2021 bajo la marca Icelandair. Además de los -200, Icelandair vuela también algunos Dash 8-400.

En Alemania, Austria y Suiza prácticamente no verás el Dash 8-200 en servicios regulares. Un golpe de suerte en un vuelo de traslado o chárter es posible, pero no se puede planificar.

Región	Probabilidad de verlo	Por qué
Noruega	media	Widerøe combina el -200 con -100 y -300 en su red regional
Islandia (vuelos nacionales)	media	Icelandair vuela tres -200 junto al -400
Alemania, Austria y Suiza	muy baja	no hay ningún operador regular de línea
Norteamérica, Australia	baja	los grandes operadores de antes se han desprendido del tipo, aún vuelan ejemplares sueltos

Ruta de spotting: el Dash 8-200 en Noruega

Si quieres coleccionar la serie 200 a propósito, lo mejor es planificar un viaje a Noruega. Widerøe tiene su base en Bodø y, justo junto al aeropuerto, está el Norsk Luftfartsmuseum. El spot del museo aeronáutico de Bodø combina la visita al museo con el tráfico regional, y con algo de suerte toda la familia Dash 8 pasa rodando ante ti. También en el aeropuerto de Oslo está presente Widerøe, pero qué serie vuela en qué ruta cambia.

Encontrarás una visión de conjunto de otras pequeñas aerolíneas que aún emplean turbohélices en Europa en el artículo Aerolíneas regionales en Europa.

Cómo seguir en directo los códigos de tipo y las matrículas lo explica la guía Seguimiento de vuelos con ADS-B para spotters. Si tu punto de observación es legalmente seguro lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting de aviones?.

Consejos de fotografía para el Dash 8 pequeño

El Dash 8-200 es un motivo compacto. El fuselaje corto, la cola alta y las hélices de cuatro palas piden algo de atención para que la imagen no parezca un avión de modelismo.

Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Justo en el extremo norte, el sol está bajo en invierno y casi las 24 horas en el cielo en verano, lo que cambia mucho la planificación.

Por qué el -200 se quedó tan raro

Que de la serie 200 solo se construyeran 105 ejemplares tiene varias razones. El Dash 8-100 ya estaba muy extendido y a muchas aerolíneas les bastaba su rendimiento. Quien quería más capacidad recurría al -300, con unos 50 asientos, o más tarde al gran -400. El -200 cubría un nicho: operadores que necesitaban más velocidad y margen en rutas cortas y de poca demanda, sin poder vender más asientos.

A ello se sumó la competencia de los reactores regionales. A finales de los años noventa y en la década de 2000, muchas aerolíneas regionales apostaron por reactores como el Bombardier CRJ200, también de la propia casa del fabricante de entonces, Bombardier. El mercado de aviones de hélice con menos de 40 asientos se redujo y en 2009 terminó la producción de las series pequeñas del Dash 8.

Para los spotters esto tiene un lado agradable: el -200 es de esos tipos que ni los coleccionistas veteranos tachan sin darle importancia. Cómo valorar lo especial que es tu avistamiento lo describe el artículo Cómo cazar aviones raros.

Conclusión

El Dash 8-200 es el Dash 8 para entendidos: por fuera, un -100; por dentro, más potencia; construido en solo 105 ejemplares. En el spot lo identificas por la cola en T, el tren en las góndolas, las cuatro palas de hélice y el fuselaje corto hasta llegar al «Dash 8 pequeño»; el resto lo resuelven la matrícula y el código de tipo DH8B. Las mejores opciones las tienes en Noruega, con Widerøe, y en Islandia, con Icelandair.