Intrepid Museum

Los fans del Concorde tienen en todo el mundo solo un puñado de lugares donde acercarse de verdad al reactor supersónico. Uno de ellos está en pleno Manhattan, a orillas del Hudson: en el Pier 86, justo al lado de un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, está el Concorde G-BOAD de British Airways. Ningún otro ejemplar pasó más tiempo en el aire y ninguno cruzó el Atlántico más rápido. Además, el Intrepid Museum ofrece en los alrededores un Space Shuttle, un A-12 Blackbird, un F-14 y un submarino. Aquí te contamos qué te espera, cómo entrar en el Concorde y a qué debes prestar atención como fotógrafo.

Un portaaviones convertido en museo

Antes de hablar del Concorde, una mirada a la pieza más grande: el USS Intrepid (CV-11). El portaaviones de la clase Essex se botó en abril de 1943 y entró en servicio en agosto del mismo año. En la guerra del Pacífico lo alcanzó un torpedo y más tarde recibió varios impactos de aviones kamikaze. Por sus muchas estancias en astillero, la tripulación le puso apodos poco halagadores, pero por sus misiones también recibió el apodo de «Fighting I».

Después de la guerra, el portaaviones se modernizó varias veces, recibió una cubierta de vuelo oblicua y participó en operaciones en la guerra de Vietnam. Un dato importante para la historia espacial: en 1962 el Intrepid recuperó al astronauta Scott Carpenter con su cápsula Mercury Aurora 7 y, en 1965, a la tripulación del Gemini 3. En marzo de 1974 se dio de baja definitivamente.

Una fundación creada a finales de los años setenta salvó el buque del desguace. El 3 de agosto de 1982 abrió como Intrepid Sea, Air & Space Museum en el Pier 86. Desde 1986 el portaaviones está protegido como National Historic Landmark. De octubre de 2006 a noviembre de 2008 el museo estuvo cerrado: el portaaviones, tras tener que desenterrarlo primero del cieno junto al muelle con dragas, se remolcó a un astillero y se renovó, y al mismo tiempo se reconstruyó el muelle. En octubre de 2023 el museo acortó su nombre a Intrepid Museum.

Concorde G-BOAD: el avión récord

El Concorde fue un proyecto conjunto de British Aircraft Corporation y Aérospatiale. En total se fabricaron 20 ejemplares, de los cuales solo 14 volaron en servicio regular: siete en British Airways y siete en Air France. La historia completa del avión de pasajeros supersónico, del primer vuelo al final en 2003, la cuenta el artículo Concorde: historia del avión de pasajeros supersónico.

Ficha de un avión especial

El G-BOAD lleva el número de serie 210 y voló por primera vez el 25 de agosto de 1976, en Filton, cerca de Bristol, en el Reino Unido. Dónde se construyó puedes verlo hoy en Aerospace Bristol, donde está el último Concorde construido. El G-BOAD formaba parte de la flota de British Airways y cubrió sobre todo la ruta estrella Londres-Heathrow – Nueva York-JFK.

Una curiosidad: para un servicio conjunto de British Airways y Singapore Airlines entre Baréin y Singapur, el G-BOAD llevó durante algunos meses en 1977, y luego de 1979 a 1981, una librea dividida: en el lado izquierdo con los colores de Singapore Airlines y en el derecho con los de British Airways. Las fotos de esa época son hoy piezas muy codiciadas por los coleccionistas.

El récord del Atlántico de 1996

El 7 de febrero de 1996, el G-BOAD voló de Nueva York-JFK a Londres-Heathrow en 2 horas, 52 minutos y 59 segundos. Es el cruce del Atlántico más rápido que un Concorde ha logrado en servicio regular. Como comparación: un reactor de fuselaje ancho actual tarda en la misma ruta más del doble. Lo hicieron posible una velocidad de crucero de alrededor de Mach 2, altitudes de crucero de hasta 60 000 pies y, rumbo al este, un fuerte viento de cola.

Con 23 397 horas de vuelo, el G-BOAD ha pasado también, según los datos habituales, más tiempo en el aire que cualquier otro Concorde. Realizó su último vuelo regular el 22 de octubre de 2003, de Nueva York a Londres.

Del último vuelo al muelle

El 10 de noviembre de 2003, pocas semanas después del fin de las operaciones del Concorde en British Airways, el G-BOAD salió de Heathrow por última vez y aterrizó en Nueva York-JFK. Allí se desmontaron los motores y el avión se subió a una barcaza que antes había transportado depósitos externos del Space Shuttle. Así, el Concorde pasó junto a la Estatua de la Libertad y remontó el Hudson hasta el Intrepid, una imagen que atrajo a muchos espectadores en Nueva York.

Al principio estuvo sobre una barcaza junto al portaaviones. Durante la renovación del museo se trasladó en diciembre de 2006, de forma provisional, a Floyd Bennett Field, en Brooklyn. Allí, a finales de junio de 2008, un camión golpeó la punta de su morro. Tras la reparación, volvió en octubre de 2008 y desde entonces está directamente en el muelle. En agosto de 2023 salió de Manhattan una vez más en barcaza para una restauración con una librea nueva y regresó en marzo de 2024.

La visita al Concorde

Desde fuera ves el Concorde ya al caminar por el muelle. Para entrar solo hay una opción: la visita guiada al Concorde. Según el museo (datos de octubre de 2026), se aplica lo siguiente:

Las plazas son limitadas. Lo mejor es reservar la visita junto con la entrada para una franja horaria fija, sobre todo los fines de semana y en las vacaciones de verano.

Lo que te espera dentro sorprende a mucha gente: la cabina es estrecha. Cuatro asientos por fila, un pasillo angosto, ventanillas pequeñas: en el Concorde el lujo era sobre todo ganar tiempo, no espacio. Precisamente por eso merece la pena verlo desde dentro. Después entiendes mejor por qué el fuselaje tenía que ser tan esbelto y cuánta tecnología había en este avión, por ejemplo los cuatro motores Olympus 593 de Rolls-Royce y Snecma.

Space Shuttle Enterprise y la cubierta de vuelo

La segunda gran atracción de la aviación y la exploración espacial está arriba, en el portaaviones: el Space Shuttle Enterprise. El prototipo nunca voló al espacio, sino que a finales de los años setenta sirvió para pruebas de planeo y aterrizaje. A lomos del Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft, el Enterprise llegó al aeropuerto JFK en abril de 2012 y en junio de 2012 siguió el traslado en barcaza hasta el museo. Desde julio de 2012 está en el Space Shuttle Pavilion, sobre la cubierta de vuelo. A finales de octubre de 2012, el huracán Sandy dañó el pabellón y el museo tuvo que cerrar temporalmente. El pabellón está incluido en la entrada normal.

En la cubierta de vuelo y en la cubierta de hangar hay además aviones militares, entre ellos:

• Lockheed A-12: el avión de reconocimiento de la CIA, precursor del SR-71 Blackbird; según los datos habituales, el primer ejemplar de serie
• Grumman F-14 Tomcat: un ejemplar que sirvió en 1973 como prototipo del «Super Tomcat»
• General Dynamics F-16A, una versión temprana del F-16 Fighting Falcon
• Hawker Siddeley AV-8C Harrier del Cuerpo de Marines de EE. UU., una versión del avión de despegue vertical Harrier
• IAI Kfir de Israel
• un Goodyear FG-1D Corsair, un caza naval de la Segunda Guerra Mundial

La disposición cambia de vez en cuando, porque los aviones se van a restaurar o se reubican. Si viajas por una pieza concreta, comprueba antes la web. Junto al portaaviones está además el submarino USS Growler, un barco de la Guerra Fría que podía llevar misiles de crucero nucleares del tipo Regulus. Se remolcó al museo a finales de 1988 y está abierto a los visitantes desde 1989.

Fotografiar en el Pier 86

Fotográficamente, el Intrepid es un híbrido. El Concorde y los aviones de la cubierta de vuelo están al aire libre, así que cuentan la luz natural y la posición del sol. En cambio, en la cubierta de hangar, en el pabellón del Shuttle y en la cabina del Concorde trabajas con luz artificial escasa y mezclada.

El Concorde por fuera

El Concorde está en el muelle y puedes rodearlo. El muelle se adentra desde la orilla hacia el oeste, en el Hudson. A última hora de la tarde el sol queda así más o menos sobre el río e ilumina las superficies orientadas a la ciudad; por la mañana la luz viene más bien del lado de la ciudad. Qué lado del avión recibe luz y cuándo depende de su orientación exacta: compruébalo in situ o con el planificador de posición del sol. Un motivo especial es el Concorde con partes del skyline de Midtown detrás.

Para una toma de conjunto del fuselaje largo y esbelto necesitas un gran angular o un zoom estándar en su extremo más corto. Quien está cerca encuentra motivos de detalle: el morro abatido, los trenes principales, la forma inconfundible del ala delta vista desde abajo. Qué distancia focal sirve para qué lo explica el artículo Gran angular y objetivos normales en el spotting.

Planificar la visita

Horario y entradas

Según el museo (datos de octubre de 2026), de octubre a marzo abre todos los días de 10:00 a 17:00. De abril a septiembre, entre semana es igual, y los fines de semana y festivos está abierto hasta las 18:00. La última entrada es siempre una hora antes del cierre. Cierra el día de Acción de Gracias y el día de Navidad. El museo advierte de que los horarios pueden cambiar con poca antelación.

Las entradas compradas online valen para una franja fija de 30 minutos. La entrada normal cuesta, según el museo, 38 dólares para adultos e incluye el portaaviones, el pabellón del Shuttle, el Growler y las exposiciones temporales. La visita al Concorde y otras ofertas adicionales cuestan aparte. Los niños de hasta cuatro años, los veteranos de EE. UU. y el personal militar en activo entran gratis. El Intrepid está incluido además en entradas combinadas como el New York CityPASS.

Cómo llegar

El museo está en el Pier 86, en la esquina de West 46th Street con 12th Avenue, en el oeste de Midtown Manhattan. No tiene aparcamiento propio para visitantes, y ir en coche por Manhattan apenas compensa. El embarcadero de NYC Ferry más cercano es Midtown West, en el Pier 79; desde allí caminas, según el museo, de 10 a 15 minutos por la orilla del río hacia el norte. Muchos visitantes llegan a pie desde la zona de Times Square. Consejos generales para planificar el viaje, desde la entrada al país hasta el equipo de cámara en el equipaje de mano, los recoge el artículo Viaje de spotting a Estados Unidos.

Combinar el museo con los aeropuertos

El Intrepid no es un lugar de spotting: desde el muelle no ves tráfico regular de forma previsible. En cambio, está idealmente situado para combinar un día de museo con spotting en los tres grandes aeropuertos de la región. En el aeropuerto JFK, donde el G-BOAD empezó una vez sus vuelos récord y aterrizó por última vez en 2003, el TWA Hotel, con vistas a la plataforma, es un punto de partida muy popular. Para LaGuardia, el Planeview Park, en Queens, es un clásico, y al otro lado del Hudson está el aeropuerto de Newark. Cómo repartir los días en Nueva York lo describe el artículo Spotting en Nueva York.

Quien quiera hacer una ruta del Concorde por Estados Unidos encontrará dos ejemplares más: el F-BVFA de Air France en el Udvar-Hazy Center, en el aeropuerto de Washington-Dulles, y el G-BOAG en el Museum of Flight de Seattle. Una aviación militar de una escala muy distinta ofrece el National Museum of the US Air Force de Dayton. Y quien quiera conocer la respuesta soviética al Concorde puede leer el artículo sobre el Tupolev Tu-144: en el Technik Museum Sinsheim están los dos aviones de pasajeros supersónicos uno junto al otro.

Conclusión

El Intrepid Museum es una mezcla poco común: un portaaviones con historia bélica y espacial, un Space Shuttle en la cubierta de vuelo y, en el muelle de al lado, uno de los Concorde más famosos que existen. El G-BOAD no es un ejemplar cualquiera, sino el avión con más horas de vuelo y con el cruce del Atlántico más rápido de todos los Concorde, y puedes entrar en él.

Reserva la visita al Concorde junto con la entrada, llega temprano y deja el trípode en el hotel. Así conseguirás en unas pocas horas imágenes que apenas puedes hacer en otro lugar del mundo, y aún te quedará tiempo para una escapada a la valla del aeropuerto.