Aeropuerto de Florencia

Florencia tiene uno de los aeropuertos comerciales más peculiares de Italia. Una única pista de unos 1560 metros, colinas al noreste, una autopista al final de la pista y una ciudad que llega hasta la valla: en Peretola todo es estrecho. Eso condiciona qué aviones llegan, desde qué lado aterrizan y con qué frecuencia se aborta una aproximación. Por eso, para los spotters, FLR es menos un lugar de cantidad que de situaciones especiales: reactores regionales en aproximación corta, A319 frenando a fondo y motores y al aire con viento de cola.

Un aeropuerto urbano sin espacio

En Florencia se vuela desde hace mucho. El primer campo de vuelo estaba desde 1910 en Campo di Marte, al este de la ciudad, y en 1931 abrió su sucesor en el barrio periférico de Peretola, al noroeste. Tras la guerra hubo vuelos regulares con DC-3 y, más tarde, con turbohélices como el Fokker F27, pero el campo siguió siendo pequeño. No fue hasta mediados de los años 1980 cuando se amplió en serio: la sociedad gestora, recién fundada, alargó la pista hasta 1400 metros, instaló balizamiento y radionavegación y reconstruyó la terminal. Desde septiembre de 1986 volvió a haber tráfico regular y en 1990 el aeropuerto recibió el nombre de Amerigo Vespucci.

Una nueva ampliación en 1996 dejó la pista más o menos con su longitud actual: no se pudo más. Al noreste se elevan las colinas en torno al Monte Morello y al suroeste la autopista y los polígonos industriales limitan el recinto. A día de hoy el aeropuerto está a solo unos cinco kilómetros en línea recta de la estación de Santa Maria Novella. Para los viajeros es cómodo y explica a la vez por qué cualquier ampliación se vuelve enseguida un asunto político.

Una pista, dos sentidos, un problema

Sobre el papel, la pista 05/23 se puede usar con normalidad en ambos sentidos. En la práctica es distinto. Los vuelos regulares aterrizan por la 05, es decir, llegan desde el suroeste en dirección noreste. Solo para ese sentido existe una aproximación ILS. En el sentido contrario, la 23, el umbral de aterrizaje está desplazado y para tomar tierra y frenar quedaban poco más de 1000 metros. Tras el accidente de un ATR 42 en 1997 se prohibieron los aterrizajes instrumentales por la 23.

En cambio, se despega sobre todo por la 23, hacia el suroeste, alejándose de las colinas. Los despegues por la 05 solo son posibles de forma limitada y, según los análisis de seguridad del aeródromo, únicamente con luz diurna y buena visibilidad. El resultado es un panorama que no ves en casi ningún otro aeropuerto: aterrizajes y despegues se cruzan en sentidos opuestos sobre la misma pista y ambos se desarrollan sobre todo en el extremo suroeste.

Por qué las pistas se llaman como se llaman y cómo se leen lo explica el artículo sobre las designaciones de las pistas. El principio general de la configuración de operación lo explica Entender la configuración de operación de un aeropuerto; en Florencia solo se aplica de forma limitada, porque el terreno impone en gran medida el sentido.

Viento de cola, niebla y motores y al aire

Normalmente los aviones aterrizan con viento de cara. En Florencia no siempre es posible, porque el sentido de aterrizaje está prácticamente fijado. Cuando el viento sopla del suroeste, los aviones aterrizan por la 05 con viento de cola. Eso alarga la distancia de aterrizaje, lo cual es un problema serio en una pista corta. Cada aerolínea fija sus propios límites, normalmente en torno a 10 o 15 nudos. Si el viento de cola es más fuerte, se hace motor y al aire. Después viene un segundo intento o el desvío a un aeropuerto alternativo, a menudo a Pisa o Bolonia. El gestor habla de unos 1000 desvíos al año por el viento.

A esto se suman dos factores más. Primero, el terreno puede provocar cizalladura del viento, sobre todo con viento del noreste en invierno. Segundo, en invierno suele haber niebla en la llanura entre Florencia y Prato. Si la visibilidad cae por debajo de los mínimos, también se desvía.

Qué aviones caben en Florencia

La pista corta es el filtro más importante para la flota. Los aviones de fuselaje ancho no llegan a Florencia, e incluso los reactores clásicos de medio radio están al límite. El día a día lo marcan los reactores regionales y los aviones de fuselaje estrecho más pequeños.

Para las aerolíneas esto significa que en Florencia a menudo no pueden despegar con la carga completa o tienen que usar tipos más pequeños. Para ti significa una mezcla singular: muchos reactores Embraer, muchos A319 y casi ningún tipo por encima del tamaño del A320. Si quieres distinguir los E-Jets, en el artículo E170, E175, E190, E195 y E2 encontrarás las características; para la familia Airbus te ayudará Diferenciar A318, A319, A320 y A321.

Por cierto, históricamente Florencia fue también territorio del Avro RJ85: los cuatrirreactores de la familia BAe 146 estaban pensados para pistas cortas y llegaron a Florencia, entre otras, con CityJet. Hoy este tipo ha desaparecido casi por completo del tráfico regular en Florencia.

Aerolíneas en Peretola

Florencia es un aeropuerto puramente europeo. Las bases más importantes son de Vueling, Volotea y Air Dolomiti. Vueling anunció su base a finales de 2012 y desde entonces es una de las compañías que marcan el aeropuerto. Air Dolomiti, la filial italiana del Lufthansa Group, vuela con reactores Embraer y conecta Florencia con la red del grupo.

Además, las grandes aerolíneas de red unen Florencia con sus hubs. Según los resúmenes de rutas, vuelan a Peretola, entre otras, Air France, KLM, Swiss, British Airways, Iberia, TAP, Aegean y, de forma estacional, SAS e ITA Airways. En esas rutas de KLM cabe esperar normalmente los reactores Embraer de KLM Cityhopper. Qué aerolínea opera cada ruta en cada momento cambia con el horario de vuelos; antes de ir, consulta el panel de salidas y llegadas.

Quien lleva más tiempo en esto recordará otros nombres: Alitalia ya volaba desde Florencia en la época del DC-3, y Meridiana tuvo una base en Peretola hasta 2011. Ambas compañías son historia.

Backtrack: girar en la pista

Un detalle que hace interesante Florencia para los fotógrafos: el aeropuerto no tiene calle de rodaje paralela continua. Tras aterrizar por la 05, muchos aviones ruedan hasta bien al final de la pista, giran allí y vuelven por la pista hasta la plataforma. Este backtracking quizá lo conozcas de pequeños aeropuertos vacacionales. En Florencia significa que muchos aviones usan la pista dos veces: una rápido al aterrizar y otra despacio al volver rodando.

Para los despegues por la 23 ocurre algo parecido: los aviones ruedan hasta la posición de salida y en parte también usan la pista para ello. Eso hace la operación más lenta y limita la capacidad del aeropuerto. Para ti, como spotter, supone tomas tranquilas en rodaje con el perfil lateral completo, sobre todo de tipos compactos como el E190-E2.

Luz y puntos de observación

La pista va de suroeste a noreste. Al mediodía el sol está al sur, es decir, de lado respecto a la pista. Si te colocas al sureste de la pista y miras hacia el noroeste, tendrás el sol a la espalda durante buena parte del día. En el lado noroeste fotografías de día más bien a contraluz y a última hora de la tarde la luz lateral se vuelve más interesante. Cómo calcularlo para un día concreto lo explica el artículo sobre la posición del sol en el punto fotográfico; en Planetrack usas para ello el planificador de posición del sol.

En Florencia no hay una zona de visitantes oficial como en Múnich. El entorno está muy edificado, la autopista A11 discurre cerca de la pista y alrededor hay zonas industriales y carreteras. El mapa de spots de Planetrack te muestra puntos valorados por otros spotters, con cómo llegar, mejor luz y fotos de la comunidad.

La larga disputa por la nueva pista

Que la pista actual es demasiado corta casi nadie lo discute. Cómo debe ser una nueva es, desde hace más de diez años, objeto de disputas políticas y judiciales. Un primer proyecto preveía una pista de 2400 metros con orientación 12/30, paralela a la autopista A11. Tras una autorización, el tribunal administrativo de la Toscana anuló en mayo de 2019 la evaluación de impacto ambiental; los municipios de la llanura y los comités vecinales se impusieron también ante el Consejo de Estado. El proyecto quedó definitivamente descartado en 2020.

El nuevo plan director 2035 es más pequeño. Prevé una pista 11/29 de 2200 metros, de nuevo casi paralela a la A11 y orientada de modo que se sobrevuele menos la ciudad. Según los planes, la pista actual pasará a ser calle de rodaje, y se añade una nueva terminal; el gestor cifra el proyecto completo en unos 470 millones de euros. En noviembre de 2025 se publicó la autorización ambiental con numerosas condiciones y en la primavera de 2026 llegó un decreto de corrección sobre el espacio protegido de la llanura.

Con ello el procedimiento no ha terminado. Varios municipios de la llanura, entre ellos Sesto Fiorentino, Campi Bisenzio y Calenzano, y la provincia de Prato recurren de nuevo ante el tribunal administrativo; la ciudad de Prato quiere sumarse al recurso (datos del verano de 2026). En mayo de 2026 Toscana Aeroporti contaba con la conferencia de servicios decisiva en otoño y con el inicio de las obras antes del verano de 2027. Si este calendario se cumplirá está por ver: a octubre de 2026 en Peretola se sigue volando en la pista antigua.

Florencia en comparación

Dentro de la Toscana, Florencia es el socio pequeño. El aeropuerto de Pisa, también gestionado por Toscana Aeroporti, rozó los seis millones de pasajeros en 2025 y tiene bastante más tráfico low cost y tipos más grandes. El aeropuerto de Bolonia está al otro lado de los Apeninos y es con frecuencia el destino alternativo cuando en Florencia ya no se puede aterrizar.

Si te atrae el tema de las pistas cortas cerca de la ciudad, merece la pena mirar a Londres: el aeropuerto de Londres City es un ejemplo todavía más extremo, con aproximación pronunciada y una flota igualmente muy restringida. Dentro de Italia, Milán-Linate es otro aeropuerto cercano a la ciudad, aunque con una pista más larga. Y quien busque en Italia el programa completo lo encontrará en Roma-Fiumicino; los consejos están en la guía de spotting de Fiumicino.

Conclusión

El aeropuerto de Florencia es lo contrario de un hub: una pista corta, un sentido de aterrizaje prácticamente fijo, colinas por un lado y autopista por el otro. Justo eso lo hace interesante. La flota está pensada para reactores regionales y tipos Airbus más pequeños, y con viento de cola o niebla cada aterrizaje se convierte en una incógnita.

Si dentro de unos años Peretola tendrá un aspecto muy distinto, con nueva pista y nueva terminal, lo decidirán las autoridades y los tribunales. Hasta entonces, la visita merece la pena precisamente por sus rarezas, siempre que compruebes antes el viento, la luz y el horario de vuelos.