Nouvelair

Cuando en verano un A320 con matrícula tunecina rueda hacia la pista en un aeropuerto alemán, hay muchas probabilidades de que sea un Nouvelair. La aerolínea vacacional privada de Monastir no figura entre los grandes nombres del espacio aéreo europeo, y eso es justo lo que la hace interesante para los spotters. La flota es pequeña, las operaciones son estacionales y quien quiera tener todos los aviones en su cuaderno necesitará algo de paciencia. Esta página te muestra de dónde viene Nouvelair, qué vuela y cómo reconocerla con seguridad.

Nouvelair de un vistazo

Nouvelair es una aerolínea vacacional privada tunecina con sede central y base principal en Monastir; formalmente, la empresa está registrada en Túnez. Su negocio principal son los vuelos que conectan ciudades europeas con las regiones turísticas de Túnez, a menudo por encargo de operadores turísticos y, en parte, también como vuelos regulares con billetes de libre venta.

En el mercado tunecino, Nouvelair es la alternativa más conocida a la estatal Tunisair. Mientras que Tunisair, como aerolínea de bandera, opera una red más amplia con conexiones a África y Oriente Próximo, Nouvelair se centra claramente en el turismo. Eso se refleja también en las bases: Monastir es la base principal, y a ella se suman Túnez-Cartago y Djerba-Zarzis. Las tres están donde quieren ir los turistas.

Nouvelair no pertenece a ninguna alianza. Para los viajeros frecuentes existe Jasmin, un programa de puntos propio, pero a ti, como spotter, no te importa. Lo más relevante es que Nouvelair es una aerolínea de flota manejable y, por tanto, una que de verdad puedes coleccionar entera.

Códigos e indicativo

• Código IATA BJ: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, en el billete y en los planes de vuelo.
• Código OACI LBT: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en muchos webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo NOUVELAIR: así se identifica la tripulación por radio.

A primera vista, el código OACI LBT parece no tener nada que ver con el nombre actual. Y es verdad: procede de la época en que la aerolínea se llamaba todavía Air Liberté Tunisie. Al cambiar de nombre, los códigos no se reasignan automáticamente, por eso el origen antiguo pervive en la sigla. Cómo funcionan en general los dos sistemas de códigos lo explica la guía sobre los códigos IATA y OACI.

Historia: de Air Liberté Tunisie a Nouvelair

La historia empieza en octubre de 1989. Entonces, el empresario tunecino Aziz Miled fundó, junto con la aerolínea chárter francesa Air Liberté, una filial tunecina: Air Liberté Tunisie. El 21 de marzo de 1990 empezó a operar con un McDonnell Douglas MD-83 procedente de la matriz francesa.

Miled no era un desconocido en el sector turístico tunecino. Su empresa Tunisian Travel Service (TTS), fundada en 1968, había empezado como agencia receptiva para turistas de un operador turístico alemán. Tras una reestructuración, el grupo TTS se hizo con la mayoría de la aerolínea en 1995 y en 1996 llegó el nuevo nombre, Nouvelair.

Desde 1998, Nouvelair fue pasándose a Airbus. La flota consistió después en A320 y en el más largo A321; a principios de 2007 salieron de la empresa los últimos MD-83. En otoño de 2008, Nouvelair se fusionó con la tunecina Karthago Airlines, con la que ya llevaba algunos años colaborando.

La revolución de 2011 golpeó duramente a la aerolínea. El número de pasajeros se desplomó casi un 40 %, la flota se redujo y algunos aviones se alquilaron a otras aerolíneas. En 2014, Nouvelair vendió dos A320 a la alemana Germania. Al mismo tiempo, Nouvelair intentó ampliar su base: desde 2013 ofrece vuelos regulares, primero entre Túnez y París.

La flota: solo familia A320

Hoy la flota de Nouvelair es tan uniforme como la de muchas aerolíneas vacacionales. Según los resúmenes de flota de agosto de 2025, es así:

Tipo	Cantidad	Asientos	Nota para spotters
Airbus A320-200 (ceo)	14	177–180	Caballo de batalla de la flota, de media casi 17 años; dos ejemplares con sharklets
Airbus A320neo	2	186	Los aviones más jóvenes, reconocibles por los motores grandes
Airbus A321	histórico	–	Estuvo en servicio antes, hoy ya no está en la flota
McDonnell Douglas MD-83	histórico	–	Primer tipo de avión, en servicio hasta 2007

La cifra es una instantánea: en una pequeña aerolínea vacacional, los contratos de arrendamiento, las ventas o los aviones alquilados adicionalmente cambian rápido la flota. Según los resúmenes, al menos un A320 llegó en leasing de otra sociedad. Sobre todo en temporada alta puede ocurrir también que un vuelo con número BJ lo opere un avión ajeno: un clásico wet lease.

Los aviones más antiguos son A320-214 con motores CFM56; los nuevos A320neo tienen motores de nueva generación. Ambos proceden de Airbus. Justo ahí está la diferencia más importante para los spotters: la generación de los motores.

¿A320ceo o A320neo? Así los distingues

En Nouvelair la pregunta es especialmente peliaguda, porque dos de los A320 más antiguos están reequipados con sharklets. Las puntas de ala curvadas hacia arriba, que muchos conocen como rasgo del neo, no te delatan nada aquí. Fíjate en otros detalles.

Si fotografías el avión de lado, la forma de los motores es el rasgo más seguro. Aún más fácil es contrastarlo por la matrícula: con la matrícula en la mano, cualquier lista de flota te dice si es un ceo o un neo. En los trackers ayuda el código de tipo; más sobre ello en el artículo Los códigos de tipo OACI, explicados. Encontrarás más detalles en la guía ¿A320neo o ceo? y en el resumen sobre winglets y sharklets.

Cómo reconocer Nouvelair

Lo más llamativo es el rótulo «nouvelair» en el fuselaje, que se puede leer incluso desde bastante lejos. A ello se suma la matrícula tunecina: todos los aviones de Nouvelair llevan una matrícula con el prefijo TS-, en Nouvelair típicamente en la serie TS-IN…, por ejemplo TS-INP. Entre los visitantes de los aeropuertos alemanes, las matrículas TS- son lo bastante raras como para llamar la atención de inmediato. Cómo se construyen las matrículas en general lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

Como Nouvelair opera un único tipo de avión, la identificación en el spot suele ser sencilla: A320 más matrícula TS- más rótulo de Nouvelair. El riesgo de confusión existe sobre todo con Tunisair, que también vuela A320 con matrícula TS-. El nombre del fuselaje y el código del tracker (TAR para Tunisair, LBT para Nouvelair) las separan con fiabilidad.

Spotting de Nouvelair en Alemania

Nouvelair conecta Túnez con muchas ciudades alemanas. Según la temporada, en el plan figuran, entre otras, Fráncfort, Múnich, Düsseldorf, Hannover, Leipzig/Halle, Stuttgart y Berlín. Muchos de estos vuelos se operan por encargo de operadores turísticos; la diferencia entre chárter y vuelo regular se explica en el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

Para ti, esto significa que Nouvelair no es un visitante de todo el año con ritmo fijo, sino sobre todo una aerolínea de verano y de vacaciones. En los meses con mucho tráfico vacacional tus posibilidades aumentan mucho, en especial al comenzar las vacaciones escolares. Cómo aprovechar esos días lo muestra la guía sobre el inicio de las vacaciones en el spotting.

En el tráfico vacacional te cruzas con Nouvelair a menudo junto a operadores alemanes como Condor, TUIfly o Sundair. La matrícula tunecina, relativamente rara, la distingue de ese grupo: un buen motivo para mirar con más atención los vuelos a Monastir, Djerba o Túnez. También en Francia Nouvelair tiene una fuerte presencia, por ejemplo en París-Orly, Lyon, Marsella y Niza.

Como muchos vuelos de Nouvelair se hacen solo una o dos veces por semana, conviene planificar. Comprueba antes si el vuelo cae a una hora con buena luz y consulta la configuración de pistas. En salidas a primera hora de la mañana o a última de la tarde, el planificador de posición del sol puede decidir si consigues siquiera una foto aprovechable.

Nouvelair en las noticias

En septiembre de 2025, Nouvelair fue noticia en Niza: un A320 del vuelo BJ586 procedente de Túnez se aproximó en final a un A320 de easyJet que estaba alineado para despegar en la misma pista. La tripulación de Nouvelair hizo motor y al aire y aterrizó poco después sin problemas. La autoridad francesa de investigación BEA calificó el suceso de incidente grave y abrió una investigación. Para los spotters, es sobre todo un ejemplo de lo importante que puede ser echar un vistazo al radar de vuelos y a la radio cuando en el spot ocurre algo fuera de lo normal.

Confusiones frecuentes

• Creer que todo A320 con TS- es de Nouvelair: también Tunisair vuela la familia A320 con matrícula tunecina.
• Tomar LBT por una errata: el código OACI procede de la época de Air Liberté Tunisie y es correcto.
• Tomar los sharklets por un rasgo seguro del neo: dos A320 más antiguos de Nouvelair están reequipados.
• Equiparar el número de vuelo BJ con el avión que opera: en temporada alta puede volar un avión alquilado.
• Creer que Nouvelair es una filial de Tunisair: Nouvelair es privada y pertenece al grupo TTS.
• Esperar un A321 en el cuaderno: el A321 es historia en Nouvelair; hoy solo vuela el A320.

Conclusión

Nouvelair es una aerolínea pequeña pero que merece la pena para tu cuaderno. Sus raíces están en la francesa Air Liberté y hoy vuela como aerolínea vacacional privada tunecina, con una flota solo de A320, entre Europa y los destinos de vacaciones del Mediterráneo. Quien en verano esté atento en los aeropuertos alemanes a los vuelos a Túnez, mire las matrículas y los motores y separe los pocos neo de los ceo más antiguos puede, en unas cuantas temporadas, coleccionar de verdad toda la flota manejable.