Aeroméxico Connect

Cuando en Ciudad de México un pequeño Embraer con los colores de Aeroméxico rueda hacia la pista, en el panel de información figura un número de vuelo AM, pero casi siempre lo opera Aeroméxico Connect. La filial regional es para los spotters un buen ejemplo de que la marca, el número de vuelo y la aerolínea que opera no son lo mismo. Aquí descubrirás de dónde viene Connect, qué hay en su flota y cómo clasificar bien sus vuelos.

Aeroméxico Connect de un vistazo

Aeroméxico Connect es la aerolínea regional de la aerolínea de bandera mexicana Aeroméxico. Legalmente figura todavía hoy como Aerolitoral, S.A. de C.V.; el nombre comercial Connect llegó solo en 2007. Su cometido está claramente definido: Connect vuela las rutas más cortas en las que un Boeing 737 no compensa y lleva pasajeros a los hubs de la matriz. Todos los vuelos se venden con el código AM; quien reserva un billete a menudo ni se entera de que vuela una compañía distinta.

Las bases más importantes son Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara. Desde allí se vuela a numerosos destinos nacionales, además de algunas rutas transfronterizas, por ejemplo a Estados Unidos. A través de la matriz, Connect forma parte de la red de SkyTeam, sin ser ella misma miembro de pleno derecho.

De la costa del Golfo a la filial regional: la historia

Las raíces no están en Ciudad de México, sino en la costa del Golfo. En 1988 se fundó en Veracruz Servicios Aéreos Litoral, abreviado Aerolitoral. Empezó con cuatro NAMC YS-11, turbohélices japoneses que hoy casi nadie conoce en servicio regular. En diciembre de 1990, Aerolitoral pasó a ser filial de Aeroméxico; más tarde, Monterrey subió a ser una de las bases más importantes.

Los años noventa fueron la época de los pequeños turbohélices. Desde 1991, Aerolitoral voló el Fairchild Metro, un esbelto turbohélice de alimentación, y con él creció hasta más de dos docenas de aparatos a finales de la década. En 1996 se sumó una segunda filial de Aeroméxico: Aerovías de Poniente, de Guadalajara, se fusionó con Aerolitoral. A partir de finales de 1997 llegaron los Saab 340, que fueron relevando poco a poco a los Metro; los últimos Metro salieron de la flota a finales de 2003.

A mediados de los 2000 comenzó la era de los reactores. A partir de 2004, los Embraer ERJ 145 sustituyeron a los Saab 340, y en 2007 Aeroméxico anunció que reorganizaría la filial bajo el nombre Aeroméxico Connect, en coincidencia con la llegada de los primeros Embraer 190. Más E190 siguieron a partir de 2009. Más tarde se incorporaron brevemente también el más pequeño Embraer E170 y tres E175. En 2017, los ERJ 145 estaban totalmente sustituidos.

La pandemia golpeó con dureza también a Connect: Aeroméxico entró en junio de 2020 en el procedimiento de Chapter 11 en Estados Unidos, y las operaciones continuaron durante la reestructuración. Ese mismo año salieron de la flota los últimos E170. Desde entonces, Connect vuela con una flota exclusivamente de E190.

Códigos e indicativo

• Código IATA 5D: pertenece a Aerolitoral, pero en el día a día casi no aparece, porque los vuelos se venden con números AM.
• Código OACI SLI: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y, por tanto, en la mayoría de los trackers.
• Indicativo COSTERA: así se identifica la tripulación por radio, un vestigio de la época fundacional en la costa.

Este reparto es típico de las filiales regionales. La comercialización corre a cargo de la matriz y las operaciones, de una compañía propia con su propia licencia de explotación. Cómo funcionan estas estructuras y por qué un número de vuelo no revela quién vuela realmente lo explica el artículo sobre los vuelos en código compartido.

La flota: Embraer 190 con distribución en dos clases

Hoy la flota es notablemente homogénea. Según datos de la flota de 2025, Connect opera unos 34 Embraer 190, todos con la misma distribución de 99 asientos. La cifra exacta varía según la fuente y la fecha de referencia, porque algunos aparatos son de leasing y se devuelven.

Tipo	Periodo	Asientos	Estado	Nota para spotters
Embraer 190	desde 2007	99 (11 Premier, 88 turista)	activo, unos 34 aparatos	Columna vertebral de la flota, en retirada en muchas rutas desde Ciudad de México
Embraer E170	2012–2020	–	histórico	Fuselaje más corto, solo en fotos de archivo
Embraer E175	2013–2017	–	histórico	Solo tres aparatos, una verdadera rareza en el archivo
Embraer ERJ 145	2004–2017	–	histórico	Esbelto reactor regional con motores traseros
Saab 340	desde 1997, años 2000	–	histórico	Turbohélice de la fase intermedia
Fairchild Metro	años 1990–2003	–	histórico	Pequeño turbohélice de los primeros años

La Clase Premier del E190 tiene once asientos en disposición de dos más uno, y el turista, el clásico dos más dos. No hay, por tanto, asientos centrales: una de las razones por las que los E-Jets gustan a los pasajeros. Para Aeroméxico fueron durante mucho tiempo el medio para conectar también ciudades de poca demanda con la comodidad de un reactor. Desde junio de 2025, además, Aeroméxico va equipando poco a poco los E190 con wifi. El fabricante de todos los reactores de Connect es Embraer, de Brasil.

Adiós al E190 en Ciudad de México

El E190 es un modelo en vías de extinción en la red de Aeroméxico. En 2024, la aerolínea anunció, en la documentación para su prevista vuelta a la bolsa de Nueva York, que retiraría los reactores de Connect de las rutas desde Ciudad de México y emplearía allí los más grandes Boeing 737 MAX 8 y 737 MAX 9. El trasfondo es la limitación de espacio en el aeropuerto de Ciudad de México: como allí apenas se pueden conseguir slots adicionales, cada despegue con un avión mayor aporta más asientos. Aeroméxico citó 181 asientos en el 737 MAX 9 frente a 99 en el E190, un incremento de más de un 80 % por salida, además de bastantes más asientos premium.

Antes de la pandemia, Aeroméxico había considerado sustituir los reactores regionales por la nueva generación E2, como el Embraer E195-E2, o por un Airbus A220; al final se eligió el 737 MAX, que la matriz ya utiliza de todos modos. Según la aerolínea, los E190 pueden emplearse en su lugar más desde Monterrey y Guadalajara.

Importante para tu planificación: el cambio es gradual, y Aeroméxico va equipando además los E190 con wifi, de modo que los aparatos no desaparecen de la noche a la mañana. Cuántos aparatos seguirán volando en la capital en octubre de 2026 no se puede cifrar con fiabilidad: comprueba el programa actual antes de organizar una ruta pensada específicamente para Connect.

Cómo reconocer a Aeroméxico Connect

La pintura te ayuda solo a medias: Connect vuela con los colores de la matriz, con la cola azul oscuro y la cabeza estilizada de un guerrero águila azteca. Más sobre las libreas de alianzas y de grupos lo encuentras en el artículo sobre las libreas de alianza. Solo por la cola, por tanto, no ves diferencia con un 737 de Aeroméxico. Lo decisivo son otras características:

• El tipo de avión: un Embraer 190 con los colores de Aeroméxico es prácticamente siempre de Connect. La propia matriz vuela Boeing 737 y 787.
• Las proporciones: el E190 es claramente más corto y más bajo que un 737, con motores bajo el ala y una cabina con solo cuatro asientos por fila.
• La matrícula: los aviones comerciales mexicanos llevan el prefijo XA-. Cómo se lee una matrícula lo explica la guía Entender las matrículas de los aviones; más sobre los prefijos lo lees en el artículo sobre los códigos de país.
• El código OACI: SLI en lugar de AMX en el tracker confirma la identificación.

¿E190 o E170? Así distingues los E-Jets

Como Connect voló antes también E170 y E175, en las bases de datos fotográficas encuentras imágenes de las tres versiones con los mismos colores. Todas pertenecen a la primera generación de E-Jets y se parecen mucho. Las diferencias más importantes:

• Longitud: el E190 es visiblemente más largo que el E170 y el E175. Fíjate en la fila de ventanillas entre la puerta y el ala: en el E190 es claramente más larga.
• Tren de aterrizaje y ala: el E190 tiene un ala mayor y un tren principal más robusto que sus hermanos pequeños.
• Fecha de la foto: ya no existe un E170 de Connect después de 2020, ni un E175 después de 2017.

Una guía detallada con todas las versiones la encuentras en Distinguir el E170, el E175, el E190 y el E195. Si en general no te aclaras con los reactores pequeños, empieza con Reconocer los reactores regionales.

Hacer spotting de Aeroméxico Connect

Para los spotters de Europa, Connect es un avistamiento de gran viaje: la aerolínea vuela sobre todo dentro de México y solo en algunas rutas a destinos cercanos en el extranjero, por ejemplo en Estados Unidos. La mayor densidad la encuentras en las tres bases.

Ciudad de México es un lugar especial para los spotters: el aeropuerto está a unos 2200 metros de altitud, en pleno casco urbano, y con el aire enrarecido los aviones necesitan recorridos de despegue más largos. Cómo se usan las pistas depende del viento; la guía sobre la configuración del aeropuerto te ayuda a calcularlo. Junto a Connect y la matriz, allí te encuentras sobre todo con la competencia low cost de Volaris y Viva Aerobus, que vuelan casi exclusivamente Airbus.

Contexto: Connect en comparación

Las filiales regionales con E-Jets existen en todo el continente. En Estados Unidos, por ejemplo, Republic Airways vuela grandes flotas de E170/E175 para las aerolíneas de red, y la socia desde hace años de Aeroméxico, Delta Air Lines, también recurre a socios regionales para las rutas más pequeñas. La diferencia: Connect es una verdadera filial del grupo y vuela exclusivamente para Aeroméxico, no para varios clientes.

Dentro de México, Connect no fue durante mucho tiempo la única aerolínea regional. Aeromar voló con turbohélices ATR hasta su cierre en 2023; hoy Connect es así uno de los últimos alimentadores clásicos del país. Cómo funcionan juntos el alimentador y el hub lo explica el artículo Hub and spoke y punto a punto.

Confusiones habituales

• Tomar cualquier aparato de Aeroméxico por la matriz: un E190 con estos colores vuela para Connect.
• Equiparar el número de vuelo AM con la aerolínea que opera: el código OACI SLI indica quién vuela realmente.
• Esperar todavía a Connect con E170: el E170 ya no está en la flota desde 2020, ni el E175 desde 2017.
• Confundir 5D con Aeroméxico: 5D pertenece a la filial, AM a la matriz.
• Creer que «COSTERA» es una aerolínea aparte: es sencillamente el indicativo de Connect.
• Confundir el E190 y el E195: Connect no vuela ningún E195; un E-Jet más largo con estos colores es más bien un error al clasificar.

Conclusión

Aeroméxico Connect es la discreta abeja obrera de la red de Aeroméxico. Detrás de los números de vuelo AM está la compañía Aerolitoral, que empezó en 1988 con turbohélices japoneses en la costa del Golfo y hoy vuela una flota exclusivamente de Embraer 190. Como Aeroméxico sustituye el E190 en Ciudad de México por reactores Boeing más grandes, merece la pena mirar ahora con especial atención; y quien anota también el tipo y el código OACI clasifica bien cada avistamiento.