Jettime

Jettime es una de esas aerolíneas que casi nunca planificas de forma expresa y que, aun así, ves una y otra vez. Los daneses no venden billetes regulares clásicos, sino que alquilan avión con tripulación: a turoperadores, a clubes de fútbol y a otras aerolíneas a las que de repente les falta un avión. Por eso mismo, un 737 de Jettime aparece a veces donde esperabas ver a SAS o a Norwegian. Esta página te muestra cómo clasificar a Jettime, qué queda de la etapa de los ATR y cómo reconocer con seguridad a la aerolínea en la web de seguimiento y junto a la valla.

Jettime: visión general

Jettime es una aerolínea danesa de chárter y ACMI con sede en Kastrup, es decir, justo en el aeropuerto de Copenhague. Su modelo de negocio se diferencia claramente del de una aerolínea de red como SAS o de una low cost como Norwegian: Jettime no construye una red de rutas propia para vendérsela al cliente final. En su lugar, vuela por encargo de otros.

A grandes rasgos se distinguen tres pilares:

• Chárter para turoperadores: viajes organizados al Mediterráneo, a Canarias, a Turquía y, en invierno, a destinos de esquí en los Alpes.
• Chárter puntual y VIP: vuelos para empresas y clubes deportivos, por ejemplo para los partidos como visitante de clubes de fútbol escandinavos.
• ACMI o wet lease: Jettime aporta avión, tripulación, mantenimiento y seguro cuando otra aerolínea necesita capacidad a corto plazo; las obras de consulta mencionan, entre otras, Air Greenland, SAS y Norwegian.

Qué hay detrás del principio del wet lease y por qué lo usan las aerolíneas lo explica el artículo de fondo El wet lease, explicado. La diferencia entre chárter y vuelo regular la encontrarás en el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

De Jet Time a Jettime: la historia

Quien se interesa por Jettime tropieza enseguida con dos grafías. Detrás hay, en efecto, dos empresas.

Jet Time (2006–2020)

La Jet Time original se fundó en 2006 y despegó por primera vez el 19 de septiembre de 2006. En los años siguientes se convirtió en un nombre fijo del mercado chárter escandinavo. La flota de entonces era mucho más variada que la actual: junto al Boeing 737-300, el 737-400 y el 737-500 de la generación Classic, más tarde se incorporaron 737-700 y 737-800 de la Next Generation.

El capítulo más llamativo, sin embargo, fue la etapa de los ATR. Jet Time voló turbohélices de los tipos ATR 72-500 y ATR 72-600, con los ocho ATR 72-600 por encargo de SAS en rutas regionales escandinavas. En noviembre de 2016, SAS anunció que pondría fin a ese contrato a principios de 2017, ya que quería usar aviones más grandes también en rutas regionales. Jet Time se desprendió entonces de la flota de ATR. Desde entonces, la aerolínea vuelve a ser un operador exclusivo de Boeing.

Quiebra y relanzamiento (2020–2021)

La crisis de la COVID golpeó el negocio chárter con especial dureza. En junio de 2020, Jet Time despidió a gran parte de la plantilla y el 21 de julio de 2020 llegó la solicitud de quiebra. En paralelo, el 8 de junio de 2020 ya se había fundado la nueva Jettime. Esta heredó al director general, a empleados clave y a cinco Boeing 737 de la antigua sociedad.

Importante para clasificarla: la nueva Jettime recibió un certificado de operador aéreo (AOC) propio y nuevo y empezó a operar en julio de 2021. Jurídicamente no es, por tanto, la antigua aerolínea con un logotipo nuevo, sino una empresa nueva que se apoya en su experiencia y en parte de su flota. Desde entonces, la flota ha vuelto a crecer.

Códigos e indicativo

• Código OACI JTD: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento cuando Jettime vuela con su propio nombre.
• Indicativo JETTIME: así se identifica la tripulación por radio.
• Matrícula OY-: los aviones de Jettime están matriculados en Dinamarca y llevan el prefijo danés.

Con una aerolínea ACMI, sin embargo, estos códigos por sí solos no bastan. Si Jettime vuela en wet lease para otra aerolínea, el vuelo suele operar con el número de vuelo de esta. Que la web de seguimiento muestre entonces JTD o el indicativo del cliente depende del acuerdo concreto. Cómo se relacionan el número de vuelo y el indicativo lo lees en el artículo sobre la diferencia entre indicativo y número de vuelo.

La flota: Boeing 737-800

La Jettime actual apuesta casi por completo por un solo tipo: el Boeing 737-800. Las obras de consulta recogen una docena de aviones, todos con 189 asientos en una sola clase. Además, hasta hace poco (a 2025) figuraba un único Boeing 737-700. No constan pedidos en firme de aviones nuevos a Boeing, algo típico de las aerolíneas chárter, que trabajan sobre todo con aviones usados en leasing.

Tipo	Estado	Asientos	Nota para spotters
Boeing 737-800	actual, columna vertebral de la flota	189	Casi todos los avistamientos de Jettime hoy
Boeing 737-700	hasta hace poco, un avión (a 2025)	148	Fuselaje más corto, motivo poco habitual
Boeing 737-300/-400/-500	histórico (Jet Time)	–	Generación Classic, solo en imágenes de archivo
ATR 72-500	histórico (Jet Time)	–	Turbohélice, solo en imágenes de archivo
ATR 72-600	histórico, hasta 2017 para SAS	–	Ocho aviones al servicio de SAS

Un tipo homogéneo tiene claras ventajas para un negocio ACMI: las tripulaciones, los repuestos y el mantenimiento siguen siendo manejables, y cualquier avión puede asumir cualquier encargo. Para ti, como spotter, eso significa que el tipo por sí solo apenas da emoción: los detalles interesantes están en la matrícula y en el motivo del vuelo.

¿737-800 o 737-700? ¿Y qué pasa con el ATR?

En la flota actual, la cuestión es sobre todo si tienes delante el 737-800. El 737-700 es solo una nota al margen en Jettime, pero te lo encuentras en imágenes de archivo y en otras aerolíneas. Cómo distinguir todas las generaciones del 737 lo muestra la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Ya no hace falta buscar el ATR 72 en Jettime. Los turbohélices de la época de SAS están hace tiempo en manos de otros operadores o retirados del servicio. Si hoy ves en Escandinavia un ATR con matrícula OY-, pertenece a otra aerolínea, por ejemplo a DAT Danish Air Transport. Encontrarás más sobre el turbohélice actual en la página del ATR 72-600 y en la del fabricante ATR.

Cómo reconocer a Jettime

La combinación más fiable es: Boeing 737-800, matrícula danesa OY- y nombre de Jettime en el avión, contrastada con el código de la web de seguimiento JTD. Como la flota es tan pequeña, merece la pena anotar las matrículas una a una: tras unos cuantos avistamientos conocerás buena parte de la flota.

También es típico el motivo del vuelo. Jettime vuela a muchos destinos que encajan más con vacaciones y deporte que con viajes de negocios. Según las obras de consulta, entre ellos están islas griegas como Rodas, Creta y Corfú, Canarias, Mallorca, destinos turísticos turcos como Antalya y Dalaman, en invierno aeropuertos alpinos como Innsbruck, Salzburgo, Grenoble y Chambéry, y Groenlandia con Kangerlussuaq, Narsarsuaq y Nuuk. A ello se suman numerosos aeropuertos de Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia.

Jettime en el mercado danés

Dinamarca tiene una larga tradición chárter. Nombres históricos como Sterling Airways y Maersk Air marcaron el mercado durante décadas. Hoy, el tráfico vacacional desde Escandinavia se lo reparten sobre todo aerolíneas de turoperadores como Sunclass Airlines y TUI fly Nordic, además de las aerolíneas low cost y de red.

Jettime ocupa en él un nicho: es lo bastante flexible como para volar chárter encadenados para turoperadores y, a la vez, está disponible enseguida cuando otra aerolínea necesita un avión por mantenimiento, cancelaciones o picos de temporada. La conexión con Groenlandia tiene un papel especial: las obras de consulta citan a Jettime como socio de wet lease de Air Greenland.

Spotting de Jettime

Las mejores opciones están en las bases danesas. En Copenhague-Kastrup tiene su sede la aerolínea y allí hay aviones suyos con regularidad. Un lugar clásico para ello es el Flyvergrillen del aeropuerto de Copenhague; más spots y consejos los reúne la guía de spotting de Copenhague. También en el aeropuerto de Billund, en Jutlandia, Jettime es aerolínea de base. Además, las obras de consulta recogen operaciones desde Finlandia, entre ellas el aeropuerto de Helsinki.

En Alemania, Jettime es más bien un avistamiento poco habitual. Lo más probable es que te encuentres con la aerolínea cuando un club escandinavo juega como visitante o hay un chárter de empresa. Estos vuelos no figuran en el horario normal: aquí solo ayuda mirar la web de seguimiento. Si más tarde quieres valorar tu avistamiento, el artículo ¿Qué tan raro es mi avistamiento? te da una buena orientación.

Confusiones frecuentes

• Equiparar Jet Time y Jettime: la antigua Jet Time quebró en 2020; la actual Jettime vuela desde 2021 con AOC propio.
• Tomar un ATR 72 con matrícula OY- por uno de Jettime: la era de los ATR terminó en 2017; hoy son otros operadores daneses los que vuelan turbohélices.
• Anotar al cliente como operador: si un 737 de Jettime vuela para SAS o Norwegian, el operador es Jettime, aunque el número de vuelo sea otro.
• Tomar a Jettime por una aerolínea regular: en esencia es una aerolínea de chárter y ACMI sin hub propio y sin alianza.
• Tomar cualquier 737 con OY- por uno de Jettime: solo el rótulo, la matrícula y el código de la web de seguimiento juntos son inequívocos.

Conclusión

Jettime no es una aerolínea que se tacha según el horario, sino una que te sorprende. La aerolínea danesa de chárter y ACMI vuela hoy una flota casi homogénea de Boeing 737-800, trabaja para turoperadores, clubes deportivos y otras aerolíneas y deja atrás un capítulo apasionante con los ATR para SAS. Quien anota juntos la matrícula, el código de la web de seguimiento y el motivo del vuelo clasifica bien cada avistamiento de Jettime.