Juneyao Air

Un Boeing 787-9 aux fleurs colorées sur le fuselage roule vers la piste à Helsinki – et sur le site de suivi s’affiche DKH. Si tu ne sais pas tout de suite qui vole, tu es en bonne compagnie : Juneyao Air est en Europe loin d’être aussi connue qu’Air China ou China Eastern. Pourtant, la compagnie de Shanghai est l’une des plus passionnantes de Chine : privée plutôt qu’étatique, Airbus sur le court-courrier, Boeing sur le long-courrier et, en tant que premier Connecting Partner, un rôle particulier à la Star Alliance. Tu apprends ici comment reconnaître Juneyao Air et où l’avoir dans ton objectif en Europe.

Juneyao Air en un coup d’œil

Juneyao Air est une compagnie privée chinoise dont le siège est à Shanghai. Derrière elle se trouve le Juneyao Group, un conglomérat de Shanghai qui a fondé la compagnie en 2005. Le chemin vers le nom a été chaotique : le projet a d’abord circulé sous d’autres noms, un temps aussi sous celui de « Phoenix Airlines ». En juin 2006, le nom 吉祥航空 a finalement été approuvé, ce qui se traduit en gros par « compagnie porte-bonheur ». En septembre 2006, le premier vol commercial a relié Shanghai à Changsha.

Ce qui la distingue : sur un marché dominé par les grands groupes d’État, Juneyao Air est l’une des rares compagnies privées à service complet. Elle est cotée à la Bourse de Shanghai depuis 2015. En 2019, le groupe d’État China Eastern est entré au capital avec une participation minoritaire – un lien qui va de soi à Shanghai, car les deux compagnies y ont leur base. Juneyao est malgré tout restée indépendante, avec sa propre marque, son propre réseau et son propre statut d’alliance.

Aujourd’hui, d’après ses propres indications, la compagnie relie plus de 200 destinations en Asie de l’Est et du Sud-Est, en Europe et en Australie. S’y ajoute la filiale low cost 9 Air, de Canton.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA HO : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage, sur le billet et dans l’horaire de l’aéroport.
• Code OACI DKH : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AIR JUNEYAO : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Ni HO ni DKH n’ont, au premier regard, quoi que ce soit à voir avec Juneyao – il faut simplement les retenir. Les immatriculations suivent le schéma de la Chine continentale avec B- et quatre caractères, exactement comme pour toutes les autres compagnies de la République populaire. Pour distinguer à coup sûr les immatriculations chinoises et taïwanaises, consulte le guide sur l’immatriculation en B.

Hubs : Shanghai deux fois

Juneyao Air mise tout sur sa ville d’attache. Les deux aéroports de Shanghai sont des hubs, auxquels s’ajoutent deux autres points d’appui :

Ville	Code	Rôle
Shanghai-Hongqiao	SHA	Aéroport proche du centre, axé sur le trafic intérieur
Shanghai-Pudong	PVG	Hub international, point de départ des vols vers l’Europe
Nankin	NKG	Autre point d’appui, aussi pour les correspondances
Pékin-Daxing	PKX	Point d’appui dans le nord

Pour toi, spotteur en Europe, c’est surtout l’aéroport de Shanghai-Pudong qui compte : c’est de là que partent les vols en 787 vers l’Europe. À Hongqiao, proche du centre, ce sont en revanche les monocouloirs Airbus qui dominent le paysage. Une antenne à l’aéroport de Pékin-Daxing ouvre en outre le réseau vers le nord.

Juneyao Air et la Star Alliance

Le 23 mai 2017, Juneyao Air a écrit un morceau d’histoire des alliances : elle est devenue le premier Connecting Partner de la Star Alliance. Le modèle est une sorte d’adhésion allégée. La compagnie ne devient pas membre à part entière, mais permet des correspondances avec certaines compagnies de la Star Alliance, par exemple avec Shenzhen Airlines, Air China ou Singapore Airlines. Juneyao reste à ce jour l’exemple le plus connu de ce modèle.

S’y ajoutent des partenariats étroits en dehors de la logique classique des alliances. Le plus important pour l’Europe est Finnair : les deux compagnies coopèrent dans une coentreprise et proposent des correspondances communes via Helsinki – bien que Finnair appartienne à oneworld. Des partages de codes existent en outre notamment avec Aegean Airlines, China Eastern et EVA Air.

Pour comprendre en quoi les trois grandes alliances se distinguent en principe, consulte l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

La flotte : Airbus sur le court-courrier, Boeing sur le long-courrier

La stratégie de flotte est clairement en deux parties. Dès le début, Juneyao Air a misé sur Airbus, au départ aussi avec quelques A319 ; pendant de longues années, la compagnie a été un exploitant purement Airbus. Pour le long-courrier, elle s’est ensuite décidée pour Boeing : le 787-9 est en service depuis octobre 2018.

Selon les aperçus de flotte de 2025/26, la flotte ressemble à peu près à ceci :

Type	Nombre (env.)	Sièges	Conseil de spotteur
Airbus A320	30	158	Première génération, petits moteurs
Airbus A320neo	une bonne vingtaine, d’autres commandés	164	Gros moteurs, en croissance continue
Airbus A321	presque 30	190	Long fuselage, première génération
Airbus A321neo	une bonne dizaine, d’autres commandés	207	En partie assemblés en finition à Tianjin
Boeing 787-9	10	324	Seul gros-porteur, vole vers l’Europe

Cela fait ensemble environ 100 avions. Les chiffres exacts changent en permanence au fil des livraisons ; en dernier lieu, Juneyao a en outre commandé d’autres jets de la famille A320. La compagnie a déjà retiré du service des A319 plus anciens et les premiers A320.

Le 787-9 : l’avion de l’Europe

En Europe, tu ne vois Juneyao Air qu’avec le 787-9. La compagnie n’a pas d’autres gros-porteurs, le 787-8 ou le 787-10 manquent autant qu’un A330 ou un A350. Pour toi, cela veut dire : si tu vois DKH sur le site de suivi au-dessus de l’Europe, le type est pratiquement réglé.

La cabine est répartie en deux classes : 29 sièges en classe affaires en configuration 1-2-1, transformables en lits à plat, et 295 places en classe économique en configuration 3-3-3. L’un des appareils, le B-20DT, a été fêté par Boeing en 2019 comme le centième 787 qu’une compagnie de Chine continentale a acheté directement au constructeur.

Pour ne pas confondre le 787-9 avec d’autres jets gros-porteurs, il vaut la peine de regarder les caractéristiques typiques :

Tu trouveras plus de détails sur les différences dans les guides A350 ou Boeing 787 ? et Distinguer un Boeing 777 d’un 787.

Comment reconnaître Juneyao Air

Sur le fuselage figurent les titres « Juneyao Air », accompagnés des caractères chinois 吉祥航空. C’est ton critère le plus fiable, car sur la flotte de 787, la livrée standard est plutôt l’exception : plusieurs appareils portent des livrées spéciales aux motifs de fleurs et de pétales, avec des thèmes comme « pétales colorés » ou « fleurs de toute la Chine ». Pour les collectionneurs, c’est une aubaine – presque aucun 787 de Juneyao ne ressemble à un autre.

Sur le court-courrier aussi, il existe des livrées spéciales, par exemple pour des spécialités régionales. En Europe, tu ne les verras toutefois pas.

Juneyao Air en Europe

En juin 2019, Juneyao Air a lancé la ligne Shanghai–Helsinki. C’était la première ligne intercontinentale de Juneyao – et le point de départ du partenariat étroit avec Finnair. En 2024, Athènes, Bruxelles et Manchester se sont ajoutées comme destinations sans escale. D’après la présentation actuelle de la compagnie, Juneyao vole au départ de Shanghai-Pudong notamment vers :

Destination	Aéroport	Conseil de spotteur
Helsinki	Aéroport d’Helsinki	Plus ancienne destination européenne, étroitement liée à Finnair
Bruxelles	Aéroport de Bruxelles	Spotterzone Steenokkerzeel près de la piste
Manchester	Aéroport de Manchester	Runway Visitor Park avec vue sur les deux pistes
Athènes	Aéroport d’Athènes	Sans escale depuis Shanghai depuis 2024

Les lignes ne sont le plus souvent desservies que quelques fois par semaine, et les programmes long-courriers des compagnies chinoises ont changé plusieurs fois ces dernières années. Vérifie donc toujours l’horaire en vigueur de ton aéroport.

À Helsinki, un détour par le Suomen Ilmailumuseo, directement à côté de l’aéroport, s’impose. À Bruxelles, la Spotterzone Steenokkerzeel est un bon choix, et le guide Le spotting à Bruxelles donne d’autres conseils. À Manchester, le Runway Visitor Park est le classique – tu en trouveras plus dans le guide Le spotting à Manchester.

Les vols long-courriers venus de Chine atteignent souvent l’Europe tôt le matin. L’article Quand les vols long-courriers atterrissent et décollent en Europe explique quelles plages horaires valent en général la peine.

9 Air : la filiale Boeing

Un détail que les collectionneurs négligent volontiers : la famille Juneyao exploite bien des monocouloirs Boeing – mais pas sous son propre nom. La filiale 9 Air, basée à Canton, a démarré début 2015 comme compagnie low cost et exploite des Boeing 737-800 et 737 MAX 8. Ses codes sont IATA AQ et OACI JYH. En Europe, 9 Air n’est pas présente, mais tu peux la croiser en voyage dans le sud de la Chine. Autre compagnie low cost de Shanghai, d’ailleurs : Spring Airlines – sans lien de parenté avec Juneyao, mais voisine directe dans les aéroports de Shanghai.

Confusions fréquentes

• Confondre Juneyao avec China Eastern ou Shanghai Airlines – toutes trois sont basées à Shanghai. Le code OACI (DKH, CES, CSH) et les titres lèvent aussitôt le doute. Tu en apprendras plus sur la sœur de China Eastern sur la page de Shanghai Airlines.
• Prendre Juneyao pour un membre à part entière de la Star Alliance – la compagnie n’est « que » Connecting Partner.
• Assimiler les vols HO aux vols Finnair – sur la ligne d’Helsinki, il existe des partages de codes ; DKH sur le site de suivi montre que Juneyao vole.
• Assimiler A320 et A320neo – Juneyao exploite les deux générations. Le guide A320neo ou ceo ? montre la différence.
• Prendre une livrée spéciale pour une autre compagnie – beaucoup de 787 de Juneyao portent des motifs de fleurs au lieu du look standard. Les titres restent pourtant.

Conclusion

Juneyao Air est la compagnie privée de Shanghai et a un profil clair : famille Airbus A320 pour l’intérieur et l’Asie, Boeing 787-9 pour le long-courrier et, en tant que premier Connecting Partner, un rôle particulier à la Star Alliance. En Europe, elle est assez rare pour que chaque observation soit spéciale – surtout quand l’un des 787 fleuris atterrit à Helsinki, Bruxelles, Manchester ou Athènes. Note aussi tout de suite l’immatriculation et la livrée, car chez Juneyao, presque aucun 787 ne ressemble à un autre.