EVA Air

Quand à Vienne ou à Munich un Boeing vert foncé et orange roule vers la piste, tout est vite clair : c’est EVA Air. Cette combinaison de couleurs est si rare en Europe que tu la reconnais même de très loin. Le plus passionnant vient ensuite – quand il s’agit de savoir si tu as dans l’objectif un 777-300ER ou un 787, et dans la chasse aux jets Hello Kitty, qui comptent parmi les livrées spéciales les plus connues de l’aviation. Cette page te montre comment attribuer proprement EVA Air.

EVA Air en bref

EVA Air est une compagnie de réseau taïwanaise dont le siège est à Luzhu, près de l’aéroport de Taipei-Taoyuan. Derrière elle se trouve le groupe Evergreen, surtout connu pour son armateur de porte-conteneurs Evergreen Marine. À l’origine de la création, le patron du groupe Chang Yung-fa ; en mars 1989 est née EVA Airways Corporation. Le 1er juillet 1991, la compagnie a lancé son exploitation de lignes régulières – avec des Boeing 767-300ER. À partir de 1992 s’est ajouté le Boeing 747-400, qui a longtemps incarné le long-courrier.

Le nom est un petit jeu de mots : deux lettres viennent de « Evergreen », le A de « Airways ». À l’origine, la compagnie devait s’appeler Evergreen Airways, mais le nom était trop proche de celui d’une société américaine comportant Evergreen.

Aujourd’hui, EVA Air est, avec China Airlines et Starlux, l’une des trois grandes compagnies long-courriers de Taïwan. Le hub est Taipei-Taoyuan (TPE). De là partent des lignes vers l’Amérique du Nord, l’Europe, l’Australie et presque toutes les grandes villes d’Asie de l’Est et du Sud-Est. Bangkok-Suvarnabhumi, Kaohsiung dans le sud de Taïwan et l’aéroport urbain de Taipei-Songshan sont en outre des pôles importants. Pour les vols intérieurs et régionaux, il y a la filiale UNI Air.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA BR : figure dans le numéro de vol, donc sur le tableau d’affichage, le billet et les plans de vol.
• Code OACI EVA : figure dans le plan de vol transmis au contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel EVA : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio – agréablement simple, car le code et l’indicatif sont identiques.

Le code IATA BR n’a rien à voir avec le Brésil – les codes IATA sont de purs identifiants de compagnie. Si tu cherches EVA Air sur un site de suivi, utilise donc l’abréviation OACI EVA. Pour savoir comment bien utiliser les données de suivi sur ton spot, consulte le guide du suivi de vols pour spotteurs.

Star Alliance depuis 2013

EVA Air a annoncé son adhésion à Star Alliance en mars 2012 et est devenue membre à part entière le 18 juin 2013. Pour toi, spotteur, cela a une conséquence pratique : en Europe, EVA Air se pose de préférence dans les aéroports où les partenaires de Star Alliance sont forts – Vienne avec Austrian Airlines et Munich avec Lufthansa en sont les meilleurs exemples. Beaucoup de passagers taïwanais y prennent directement des correspondances chez les partenaires.

En Asie, EVA Air travaille notamment avec Singapore Airlines, ANA et Thai Airways. Une livrée spéciale Star Alliance ne fait d’ailleurs pas partie du programme obligatoire de chaque compagnie membre – à quoi ressemblent ces livrées d’alliance et quelles compagnies les portent, l’article sur les livrées d’alliance le montre. Un aperçu général des trois alliances figure dans Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

La flotte : Boeing sur le long-courrier, Airbus en Asie

EVA Air mise sur deux mondes bien séparés. Sur le long-courrier volent des jets gros-porteurs de Boeing, sur le trafic régional en Asie des avions d’Airbus. L’aperçu repose sur l’état de la flotte fin 2025 ; certains chiffres ont pu bouger depuis.

Type	Nombre (fin 2025)	Sièges	Utilisation	Repère pour spotteurs
Boeing 777-300ER	32	323 (avec Premium Economy)	Long-courrier, navire amiral depuis 2005	Plus grand type de la flotte, six roues par train principal
Boeing 787-9	8	278	Long-courrier	Dans la flotte depuis octobre 2018
Boeing 787-10	13	342	Moyen et long-courrier	Le plus long des 787, chez EVA depuis juin 2019
Airbus A330-300	9	309	Asie	Doit être remplacé plus tard par des 787-9
Airbus A321-200	17	184	Asie, court-courrier	Seul jet monocouloir de la compagnie
Boeing 777F	9	–	EVA Air Cargo	A remplacé les 747 cargos

Le Boeing 777-300ER est le navire amiral depuis juillet 2005. C’est dans cet avion qu’EVA Air a introduit en 2012 la classe affaires « Royal Laurel » avec des sièges-lits à plat, qui a ensuite aussi équipé le 787. Le 787-9 est arrivé en octobre 2018, le 787-10 allongé en juin 2019. En Asie, tu vois l’Airbus A330-300 et l’A321. Le fret est assuré par EVA Air Cargo avec le Boeing 777F.

Ce qui arrive : A350-1000 et A321neo

EVA Air a annoncé un renouvellement de flotte. Sont commandés des Airbus A350-1000, censés remplacer dès 2027 les plus anciens 777-300ER, et des A321neo, censés remplacer dès 2029 les A321 actuels. S’y ajoutent des 777-300ER qui doivent être convertis en cargos. Qui veut avoir le 777-300ER aux couleurs d’EVA dans son hangar ne devrait donc pas trop attendre.

Historique : 747, MD-11 et 767

Les types plus anciens appartiennent à l’histoire. Les cargos MD-11 ont volé jusqu’en 2015. Le dernier vol de passagers avec un Boeing 747-400 a eu lieu en août 2017, les derniers 747 cargos ont quitté la flotte jusqu’en 2019. Les photos de ces types aux couleurs d’EVA sont aujourd’hui de vraies pièces d’archives.

777-300ER ou 787 ? Comment les distinguer

En Europe, c’est la question la plus importante chez EVA Air. Les deux types portent la même livrée, les deux sont biréacteurs et grands. Quelques détails les séparent pourtant de façon fiable.

Entre 787-9 et 787-10, c’est surtout la longueur qui tranche : le 787-10 est nettement plus allongé et paraît plus fin par rapport à l’envergure. Le plus sûr est de regarder le site de suivi ou l’immatriculation. Le guide Distinguer les Boeing 777 et 787 l’explique en détail avec des exemples de photos.

Comment reconnaître EVA Air

Les couleurs maison sont le vert foncé et l’orange. Le vert est censé symboliser la constance, l’orange l’innovation. Sur la dérive figure le logo globe – un détail que tu peux cadrer exprès en photographiant. Fin 2015, la livrée a été remaniée : depuis, le bas du fuselage est vert foncé, l’ancienne ligne orange sur le bord de la dérive a disparu. Sur de plus anciennes photos, tu vois donc encore une variante un peu différente.

L’immatriculation commence par B- et cinq chiffres, par exemple B-16726 pour un 777-300ER ou B-16340 pour un A330-300. Le préfixe B est toutefois aussi utilisé par la Chine continentale, Hong Kong et Macao – plus de détails dans l’article sur les immatriculations en B. Les couleurs vert et orange rendent pourtant l’attribution à EVA Air sans ambiguïté.

Les jets Hello Kitty

Peu de livrées spéciales de compagnies sont aussi connues que les jets Hello Kitty d’EVA Air. En 2005, la compagnie a lancé avec Sanrio, le détenteur japonais des droits du personnage, le premier avion aux motifs Hello Kitty – un Airbus A330-200. Après quelques années, les motifs ont d’abord disparu.

Pour les 20 ans de la compagnie, les jets Hello Kitty sont revenus en 2011, cette fois aussi sur de nouveaux A330-300. D’autres A330 sont venus en 2012, un 777-300ER en 2013 et un autre en 2015 – en 2015, le septième jet Hello Kitty a été considéré comme la conclusion de la série. Depuis, EVA Air a changé les motifs à plusieurs reprises ; en 2017 est par exemple venu s’ajouter un A321 avec l’œuf Sanrio Gudetama. L’un des 777-300ER a retrouvé la livrée standard en 2021. En novembre 2024, un A321-200 sur le thème Hello Kitty « Pinky » est sorti de l’atelier de peinture.

Pour les spotteurs en Europe, cela signifie que la plupart des avions Hello Kitty et Sanrio sont des A330 et A321, et que ces types volent surtout en Asie. Quelques 777-300ER à motifs Sanrio sont certes aussi utilisés sur le long-courrier, mais un jet Hello Kitty à Vienne ou à Munich reste l’exception. Qui les cherche à coup sûr prévoit au mieux un voyage à Taipei, Bangkok, Tokyo ou Hong Kong. Quels jets volent avec quel motif change – avant le voyage, vérifie l’aperçu actuel de la compagnie. Pour savoir comment repérer les livrées spéciales en général, consulte le guide Trouver des livrées spéciales.

Spotter EVA Air en Europe

EVA Air dessert en Europe notamment Vienne, Munich, Paris-Charles de Gaulle, Milan-Malpensa, Amsterdam-Schiphol et Londres-Heathrow. Certaines liaisons peuvent passer par Bangkok. Pour les spotteurs de l’espace germanophone, deux aéroports sont particulièrement intéressants :

• Vienne : l’aéroport de Vienne était déjà en 1991 la première destination européenne de la compagnie. Ici, tu croises EVA Air à côté d’Austrian Airlines dans l’environnement de Star Alliance. Des conseils sur les emplacements figurent dans le guide Le spotting à Vienne-Schwechat.
• Munich : depuis le 1er novembre 2022, EVA Air dessert l’aéroport de Munich – pour les spotteurs du sud de l’Allemagne, la chance la plus simple de voir un Boeing vert et orange. Le guide Le spotting à l’aéroport de Munich indique les spots adaptés.

Qui voyage plus loin trouve aussi EVA Air à Paris-Charles de Gaulle, Milan-Malpensa, Amsterdam-Schiphol et Londres-Heathrow.

Les long-courriers de Taipei arrivent généralement une fois par jour ou plus rarement. Un atterrissage raté signifie donc souvent une journée entière d’attente. Planifie ton spot en fonction du vent et de la position du soleil et sois là à temps – les gros Boeing en finale demandent une bonne lumière latérale.

Confusions fréquentes

• Prendre BR pour le Brésil – le code IATA BR appartient à EVA Air et n’a rien à voir avec le pays.
• Confondre EVA Air et China Airlines – les deux viennent de Taïwan, mais China Airlines porte la fleur de prunier sur la dérive et fait partie de SkyTeam.
• Prendre Starlux pour EVA Air – Starlux est une compagnie taïwanaise plus jeune, avec sa propre livrée et sa propre flotte.
• Noter chaque 787 comme un 787-9 – EVA Air exploite les deux versions, le 787-10 est même le plus fréquent.
• Attribuer automatiquement les immatriculations en B à la Chine continentale – Taïwan utilise aussi le préfixe B.
• S’attendre à des jets Hello Kitty en Europe – ils volent surtout sur l’Asie.

Conclusion

EVA Air est en Europe l’une des compagnies asiatiques les plus voyantes – presque impossible à confondre grâce au vert foncé et à l’orange. La vraie mission du spotteur est dans le détail : 777-300ER ou 787, 787-9 ou 787-10, livrée standard ou spéciale. Qui note à Vienne ou à Munich l’immatriculation et détermine proprement le type a une belle entrée dans son carnet de bord. Et qui veut collectionner les jets Hello Kitty prévoit au mieux son prochain voyage de spotting en Asie de l’Est.