Paris Air Show au Bourget : salon, programme en vol et journées grand public

Tous les deux ans, un aéroport d’avions d’affaires du nord de Paris se transforme en la plus grande vitrine de l’aéronautique et de l’espace. À la Paris Air Show au Bourget, les compagnies signent des commandes à plusieurs milliards, les constructeurs montrent des prototypes avec des immatriculations d’essai, et chaque après-midi, avions de ligne, avions de combat et hélicoptères font leurs présentations au-dessus du terrain. Pour les spotteurs, le salon est un cas à part : on voit rarement autant d’avions neufs, rares et fraîchement peints au même endroit. Ce guide t’explique comment le salon est organisé, quand tu peux y entrer en tant que particulier et comment préparer ta journée de spotteur.

Paris Air Show : la réponse courte

La Paris Air Show, officiellement Salon international de l’aéronautique et de l’espace, a lieu les années impaires en juin sur l’aéroport de Paris-Le Bourget. Elle est organisée par la SIAE, étroitement liée au Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS). Le salon dure une semaine : les premiers jours sont réservés aux visiteurs professionnels, les derniers jours tout le monde peut entrer. Chaque journée s’achève par un programme en vol. La prochaine édition est prévue du 14 au 20 juin 2027.

Mesurée au nombre d’exposants et à la surface d’exposition, la Paris Air Show passe pour le plus grand salon aéronautique du monde. Pour l’édition 2025, l’organisateur donne les chiffres clés suivants :

De 1909 à aujourd’hui : une brève histoire

La Paris Air Show est plus ancienne que presque toutes les compagnies aériennes. Ses racines se trouvent dans le Salon de l’automobile de Paris, où une section dédiée aux avions existait déjà en 1908. Un an plus tard, en 1909, a suivi la première exposition aéronautique autonome au Grand Palais – avec environ 380 exposants et environ 100 000 visiteurs. On n’y volait bien sûr pas ; les avions se trouvaient sous la verrière du palais d’exposition.

À partir de 1924, le salon a eu lieu tous les deux ans, interrompu par les deux guerres mondiales. Depuis 1949, il est ancré dans les années impaires. Les présentations en vol ont d’abord eu lieu à partir de 1949 à Orly, puis en 1953 l’ensemble du salon a déménagé au Bourget – sur le terrain où Charles Lindbergh avait atterri en 1927 après sa traversée de l’Atlantique et qui était alors encore un aéroport de lignes régulières. Depuis, halls, espaces extérieurs et présentations en vol se partagent un site au sud de l’aéroport, juste à côté de l’actuel Musée de l’Air et de l’Espace.

Année	Ce qui s’est passé
1909	Première exposition aéronautique au Grand Palais, environ 380 exposants
1953	Déménagement au Bourget, halls et programme en vol au même endroit
1973	Chute du Tupolev Tu-144 pendant la présentation, 14 morts
2005	Première apparition de l’Airbus A380 au salon
2021	Édition annulée à cause de la pandémie de Covid-19
2023	Retour après la pause, commande record d’IndiGo chez Airbus
2025	55e édition, du 16 au 22 juin
2027	Prochaine édition, du 14 au 20 juin

L’heure la plus sombre du salon a été le 3 juin 1973. Pendant sa présentation, le Tupolev Tu-144 soviétique s’est désintégré en vol et s’est écrasé sur la commune de Goussainville. Les six membres d’équipage et huit personnes au sol ont perdu la vie. L’accident a durablement marqué les règles de sécurité des présentations en vol – plus de détails sur l’avion lui-même dans l’article sur le Tu-144. Les chutes ultérieures d’un MiG-29 en 1989 et d’un Su-30 en 1999 se sont achevées sans victimes.

Journées professionnelles et journées grand public : quand tu peux entrer

Le salon est d’abord un rendez-vous de la profession. Lors des journées professionnelles en début de semaine, compagnies, sociétés de leasing et forces armées négocient avec les constructeurs et les équipementiers, des délégations du monde entier arrivent, et les grosses commandes sont annoncées lors de conférences de presse. Seuls les visiteurs professionnels accrédités et la presse y ont alors accès.

En fin de semaine, le salon ouvre au grand public. En 2023, les quatre premiers jours revenaient aux professionnels, les trois derniers – du vendredi au dimanche – à tous les visiteurs. En 2025, c’était pareil : journées professionnelles du 16 au 19 juin, ensuite journées grand public. Si 2027 suit le même schéma, les journées grand public seraient les 18, 19 et 20 juin. C’est une déduction à partir des années précédentes, pas une annonce – consulte le site officiel du salon avant de réserver train et hôtel.

Qu’est-ce que cela signifie pour toi ? Les journées grand public sont nettement plus bondées que les journées professionnelles, mais l’ambiance est plus détendue. Familles, photographes et passionnés d’aviation dominent le paysage, il y a des animations pour les enfants autour de la mascotte du salon, Aleo, et le programme en vol devient l’événement principal de la journée.

Ce que tu vois sur le site

Le site du salon se divise grossièrement en trois zones : halls et pavillons avec les stands des constructeurs, des équipementiers et les pavillons nationaux, l’espace extérieur avec l’exposition statique sur l’aire de trafic et la piste avec le programme en vol. S’y ajoutent des chalets des grandes entreprises le long de la ligne de présentation, qui servent surtout de salles de négociation les journées professionnelles.

Dans l’exposition statique, on trouve typiquement des avions de ligne actuels des grands constructeurs, souvent en livrée constructeur ou aux couleurs d’une compagnie cliente. Airbus est traditionnellement bien représenté en tant que constructeur jouant à domicile, Dassault Aviation montre des avions d’affaires Falcon et le Rafale. À côté, tu trouves des hélicoptères, des avions d’entraînement, des avions de transport, des drones et des pièces d’exposition spatiales. Beaucoup d’avions du salon portent des immatriculations d’essai françaises en F-W, que tu ne vois sinon qu’à Toulouse.

Les éditions mettent chacune leurs accents. En 2005, l’Airbus A380 a fait sa première apparition au salon, en 2011 le constructeur chinois COMAC était représenté pour la première fois, et en 2013 Embraer y a lancé sa famille E2 – comment distinguer les générations, c’est expliqué dans l’article distinguer les Embraer E-Jets. En 2025, la défense, les drones et la décarbonation étaient au centre ; Airbus Helicopters a montré son démonstrateur à grande vitesse RACER, et dans l’entourage du salon, la version cargo A350F était un sujet. Les avions de 2027 ne seront connus que peu avant le salon.

Le programme en vol

Chaque journée du salon s’achève par des présentations en vol. Contrairement aux meetings classiques comme à Duxford, il s’agit ici moins de warbirds et de voltige que de technique actuelle : les avions de ligne montrent montée, virages serrés et survols à basse altitude, les avions de combat exécutent leurs programmes de performance, les hélicoptères et les appareils à rotors basculants démontrent leur maniabilité. La patrouille acrobatique française Patrouille de France était présente dans certaines éditions, par exemple en 2009 après une longue pause.

La durée du programme et l’ordre des vols sont publiés par l’organisateur au moment du salon. Ne planifie donc pas sur un modèle précis : les présentations sont supprimées ou reportées à cause de la météo, de problèmes techniques ou d’annulations de dernière minute. Si tu veux voir un avion précis, le mieux est de venir plusieurs jours ou de le chercher aussi dans l’exposition statique.

Accès et déroulement un jour grand public

Le Bourget se trouve à environ onze kilomètres au nord-nord-est de Paris. L’accès le plus évident est le RER B jusqu’à la station Le Bourget, puis le bus jusqu’au site. En exploitation normale, la ligne de bus 152 s’arrête notamment au musée. L’existence de navettes supplémentaires pour le salon est indiquée avant chaque édition sur le site officiel. La station prévue de la ligne 17 du métro du Grand Paris Express à l’aéroport ne t’aidera vraisemblablement pas encore en 2027 : son ouverture a été repoussée plusieurs fois, en dernier lieu à l’automne 2028.

En voiture, l’A1 mène à l’aéroport. Les jours grand public, il faut s’attendre à des bouchons sur les accès et à des places de stationnement limitées. Train et bus sont généralement le choix le moins stressant.

Photographier à la Paris Air Show

Pour l’exposition statique, un zoom standard suffit, souvent même un grand-angle – les avions sont proches, mais la place est comptée. Pour le programme en vol, il te faut un téléobjectif ; un zoom allant jusqu’à 400 ou 500 millimètres couvre bien les présentations d’avions de ligne et les avions de combat. Pour les avions à hélice et les hélicoptères, choisis des vitesses d’obturation plus lentes, afin que les hélices et les rotors ne paraissent pas figés. Une liste compacte de ce qui doit aller dans le sac figure dans la check-list meeting aérien, la technique et les réglages dans l’article photographier les meetings aériens.

Le vrai défi dans l’exposition statique, ce sont les gens. Barrières, visiteurs devant le train d’atterrissage et passerelles devant la porte rendent les vues de profil propres difficiles. Trois choses aident : venir dès l’ouverture, profiter les jours de pluie des reflets sur l’aire de trafic et se concentrer sur les détails – moteurs, winglets, livrées, immatriculations d’essai.

Un mot sur les règles : sur le site du salon, tu photographies en visiteur tout à fait normalement. En dehors du site, les règles françaises autour des aéroports s’appliquent, plus strictes que dans de nombreux pays voisins. Ce qui est permis est expliqué dans l’article photographier dans les aéroports français. Les drones n’ont de toute façon rien à faire autour de l’aéroport.

La Paris Air Show comparée

Le Bourget partage le rôle de salon mondial de référence avec Farnborough en Angleterre. Les deux salons alternent : Paris les années impaires, Farnborough les années paires. S’y ajoutent l’ILA à Berlin et le Dubai Airshow comme grands salons professionnels avec programme en vol.

Critère	Paris Air Show	Farnborough	ILA Berlin
Rythme	années impaires, juin	années paires, juillet	années paires
Lieu	Aéroport de Paris-Le Bourget	Farnborough Airport	Aéroport BER
Profil	plus grand salon aéronautique du monde, fortement civil et militaire	salon professionnel avec une grande part de commandes	accent sur l’Europe, la défense et l’espace
Pour les spotteurs	Prototypes, immatriculations F-W, musée directement sur le site	environnement britannique, aéroport d’avions d’affaires	bien combinable avec du spotting à BER

Tu trouveras un aperçu d’autres dates, des meetings militaires aux journées spotters, dans l’article les meetings aériens en Europe pour les spotteurs.

Le Bourget hors salon et le détour par CDG

Même quand il n’y a pas de salon, Le Bourget vaut le détour. Le Musée de l’Air et de l’Espace, dans le terminal Art déco de 1937, montre deux Concorde, un Boeing 747 visitable et l’A380 immatriculé F-WWDD en immatriculation d’essai. Depuis les terrasses, tu vois le trafic en cours de l’aéroport – presque exclusivement des avions d’affaires, car il n’y a plus de vols réguliers ici depuis le début des années 1980. Comment distinguer Falcon, Gulfstream et Global, l’article distinguer les types d’avions d’affaires l’explique.

Si tu es de toute façon à Paris, associe la visite du salon à une journée à l’aéroport Charles-de-Gaulle, situé à quelques kilomètres seulement au nord-est. Tu y vois le trafic régulier que Le Bourget n’a plus. Les meilleurs emplacements figurent dans le guide le spotting à Paris-Charles-de-Gaulle.

Conclusion

La Paris Air Show est plus qu’un salon : depuis 1909, c’est la scène où l’industrie aéronautique montre ce qu’elle sait faire, et depuis 1953, elle est étroitement liée au Bourget. En tant que visiteur particulier, tu entres en fin de semaine, tu as droit au même programme en vol que le monde professionnel et à une exposition statique avec des avions que tu ne vois sinon qu’à Toulouse ou à Seattle. Qui vient tôt, partage sa journée entre exposition et programme en vol et a un téléobjectif repart avec une récolte impossible à obtenir lors d’une journée de spotting ordinaire. La prochaine occasion arrive en juin 2027.