Musée de l’Air et de l’Espace à l’aéroport de Paris-Le Bourget

Mis à jour : octobre 2026 – Il y a des musées de l’aviation, et il y a Le Bourget. Au bord nord-est de Paris se dresse le Musée de l’Air et de l’Espace, dans l’aérogare où l’on traitait autrefois le trafic aérien parisien. Sur l’aire devant le bâtiment stationnent un Boeing 747 et un A380, dans le hall d’à côté se trouvent deux Concorde, et derrière le grillage décollent des jets d’affaires sur le plus grand aéroport d’aviation d’affaires d’Europe.

Cette page te montre ce que tu peux vraiment voir en spotteur, de quel billet tu as besoin, comment t’y rendre et comment organiser au mieux ta journée.

Du hangar de Meudon à l’aéroport historique de Paris

Le musée est plus ancien que la plupart des compagnies dont il expose aujourd’hui les avions. Il a été fondé en 1919 à l’initiative de l’ingénieur Albert Caquot, la collection ayant commencé dans un hangar à Issy-les-Moulineaux. À partir de 1921, elle était visible à Chalais-Meudon, puis elle a déménagé boulevard Victor à Paris. Après la Seconde Guerre mondiale, les pièces sont retournées à Meudon.

Le déménagement vers Le Bourget a commencé en 1973, le premier hall a ouvert en 1975. Le musée s’est ainsi installé dans un lieu qui a sa propre histoire : Le Bourget était l’aéroport de Paris à partir de 1919 et, jusqu’à l’ouverture d’Orly en 1932, le seul. En 1927, Charles Lindbergh y a atterri après sa traversée de l’Atlantique en solitaire. Air France a déménagé entièrement à Orly en 1952, le trafic régulier international a pris fin en 1977, le dernier trafic régulier régional en 1980.

Le cœur du musée est l’aérogare de 1937, dessinée par Georges Labro dans le style d’un paquebot. À partir de 1987, elle est devenue la Grande Galerie ; pour le centenaire du musée, elle a été restaurée et rouverte en 2019. Le Musée de l’Air et de l’Espace est un établissement public placé sous la tutelle du ministère français des Armées.

L’aéroport voisin : des jets d’affaires plutôt que des avions de ligne

L’aéroport de Paris-Le Bourget n’est plus aujourd’hui un aéroport de passagers, mais une plateforme d’aviation d’affaires et d’aviation générale. L’exploitant est le groupe ADP, qui gère aussi Paris-Charles-de-Gaulle et Orly. Le Bourget passe pour le plus grand aéroport d’aviation d’affaires d’Europe, environ 45 entreprises de l’aviation privée et d’affaires y sont actives.

Il y a trois pistes : la 07/25 de 3 000 mètres, la 03/21 de 2 665 mètres et la plus courte 09/27 de 1 845 mètres. Pour toi, cela signifie : depuis le musée, tu ne vois pas de vagues d’avions de ligne comme à Roissy, mais un flux continu de Falcon, Gulfstream, Global, Challenger et Citation. Les types de Dassault Aviation en particulier sont chez eux ici, du Falcon 7X au Falcon 8X. S’y ajoutent des jets d’affaires long-courriers comme le Gulfstream G650 et le Bombardier Global 7500.

Comment distinguer sûrement ces jets, l’article Distinguer Gulfstream, Global, Falcon, Citation et Challenger l’explique. Des conseils pour la chasse aux immatriculations rares se trouvent dans Le spotting de jets d’affaires.

Le hall Concorde

Le Hall Concorde a été construit en 1994 et, pour beaucoup, c’est la raison principale du déplacement. Deux avions s’y trouvent, qui racontent ensemble l’histoire du transport supersonique :

• F-WTSS, prototype 001 : le premier prototype du Concorde a volé pour la première fois en 1969. André Turcat a testé avec lui le comportement en vol, et en 1973 il a servi à observer une éclipse solaire – il y a aussi à ce sujet une petite exposition dans le hall.
• F-BTSD « Sierra Delta » : un avion de série d’Air France, donc exactement la version qui volait en service régulier vers New York.

Avec le Boarding Pass, tu montes par l’escalier arrière dans le prototype, tu passes par une passerelle dans le Sierra Delta et tu ressors au-dessus de l’aile. Le hall lui-même, tu peux y entrer avec le billet de base. Si tu veux approfondir, lis avant l’histoire du Concorde et la page du type Aérospatiale/BAC Concorde. Un pendant du Concorde côté britannique, tu le trouves d’ailleurs à Aerospace Bristol.

Le tarmac : 747, A380 et Ariane

Dehors, sur l’aire du musée, ça devient grand. La vedette est le Boeing 747-128 F-BPVJ d’Air France. Avec le Boarding Pass, tu montes par un escalier extérieur et tu vois des parties que tu ne vois jamais en tant que passager : la structure, les soutes, le cockpit et la première classe. L’histoire du type, tu la lis sur la page du Boeing 747-100 et dans l’article sur l’histoire du Boeing 747.

À côté se trouve l’A380 MSN 004 d’immatriculation d’essai F-WWDD. Il faisait partie des avions d’essai d’Airbus et se trouve au musée depuis février 2017. À côté du 747, cela donne sans doute le meilleur motif pour comparer la taille des deux jumbos – comment les distinguer en vol, l’article Distinguer l’A380 et le Boeing 747 te le montre.

Parmi les autres pièces à l’extérieur, on trouve notamment :

Avion	Ce qui le rend particulier
Douglas DC-8	Quadriréacteur long-courrier de la première génération de jets
Transall C-160	Avion de transport militaire franco-allemand
Dassault Mercure	Jet court-courrier français, en service régulier seulement chez Air Inter
Dassault Rafale	Chasseur standard actuel des forces armées françaises
Dassault Mirage F1	Avion de combat français classique des années 1970
Ariane 1 et Ariane 5	Maquettes grandeur nature, construites pour les salons de 1979 et 1995

Quels avions se trouvent exactement dehors peut changer avec les restaurations et les déplacements. Fait aussi partie du Boarding Pass un Douglas C-47 Dakota, la version militaire du DC-3.

Les halls : des pionniers à l’espace

La collection est répartie en plusieurs zones. Dans la Grande Galerie, dans l’ancienne aérogare, tu traverses la Salle des Huit Colonnes, l’ère des pionniers, la Première Guerre mondiale et un hall consacré au contrôle aérien. Dehors, côté tarmac, se raccordent le Hall 1939-1945 et le hall Concorde.

Particulièrement riches pour les collectionneurs de types :

• Hall des prototypes : on y trouve des pièces uniques comme le Leduc 010, qui était largué par un avion porteur, le Triton, premier avion à réaction français, et l’avion à décollage vertical Mirage III-V-01.
• Hall de la Cocarde : l’aviation militaire de la France, avec le Mirage 2000 comme l’une des pièces maîtresses.
• Hall de l’Espace : fusées-sondes, Ariane, Apollo et la capsule Soyouz T-6 de Jean-Loup Chrétien, premier Français dans l’espace, avec sa combinaison de vol.
• S’y ajoutent les halls consacrés à l’entre-deux-guerres, aux hélicoptères et à l’escadrille Normandie-Niemen.

Si tu veux identifier sûrement les types anciens, l’article Reconnaître les avions anciens dans le ciel t’aide.

Lumière et photographie

La plus grande partie de la collection est à couvert ; la lumière extérieure ne joue donc un rôle que pour le tarmac et les terrasses. Dans les halls, tu travailles avec des ISO plus élevés et un zoom standard lumineux. Pour le hall Concorde et les cabines, un grand-angle est précieux, sinon tu ne fais pas entrer les longs fuselages dans l’image. Ce qui aide pour cela figure dans l’article Grand-angle et objectifs standard pour le spotting.

Sur le tarmac, les gros avions sont serrés les uns contre les autres. Des vues d’ensemble sans visiteurs et sans autres fuselages à l’arrière-plan réussissent le plus facilement dès l’ouverture. Par léger ciel couvert, tu as une lumière douce sans ombres dures sous les ailes ; par temps ensoleillé, tu vérifies avant où se trouve le soleil – avec le planificateur de position du soleil de Planetrack, tu le vois déjà de chez toi.

Pour les jets d’affaires sur les pistes depuis les terrasses, il te faut en revanche un télé, jusqu’à environ 400 mm. Les pistes sont assez loin et, par temps chaud, l’air vibre au-dessus de l’asphalte. Concentre-toi alors sur les jets qui roulent près de l’aérogare.

Accès : RER, métro, bus et voiture

Le Bourget se trouve au nord-est de Paris et s’atteint facilement sans voiture. Le musée indique ces trajets :

• RER B jusqu’à la station Le Bourget, puis le bus 152. Sur la ligne B, il y a régulièrement des travaux, vérifie donc la liaison le jour du voyage.
• Métro 7 jusqu’à La Courneuve, également suivi du bus 152.
• Bus 350, 610, 148 et 152 s’arrêtent à l’arrêt « Musée de l’Air et de l’Espace ». Le 350 passe notamment par la porte de la Chapelle.
• Voiture : par l’A1 depuis la porte de la Chapelle jusqu’à la sortie 5 « Aéroport du Bourget » ou par la N2.

Une station de la nouvelle ligne de métro 17 est en construction au musée, et son bâtiment d’accès se trouvera directement au musée. En attendant son ouverture, il reste la correspondance en bus. Autour du musée, des travaux sont en outre en cours jusqu’à l’automne 2027, suis sur place la signalisation.

Salon du Bourget : Le Bourget en état d’exception

Tous les deux ans, les années impaires en juin, l’aéroport se transforme en site du salon du Bourget, en anglais Paris Air Show, en français Salon international de l’aéronautique et de l’espace. Il se tient au Bourget depuis 1953, ses racines remontant à une exposition au Grand Palais en 1909. La prochaine édition se déroule du 14 au 20 juin 2027. Les premiers jours sont réservés aux professionnels, aux derniers jours le grand public est en général admis aussi.

Pour les spotteurs, c’est la semaine à la plus forte densité de prototypes, d’avions d’essai en livrée constructeur et de jets militaires – les terrasses de l’ancienne aérogare étaient historiquement la place des spectateurs, jusqu’à 6 000 personnes lors des démonstrations en vol. Les règles applicables au musée cette semaine-là sont annoncées séparément à chaque fois. Tout sur les billets et la stratégie figure dans l’article Le salon du Bourget. Ce qui t’attend en avions d’essai, Les livrées constructeur d’Airbus, Boeing et Embraer te le montre, et comment réussir une journée de salon en photo, Photographier les meetings aériens l’explique.

Combiner Le Bourget avec d’autres spots

Comme aucun avion de ligne ne vole à l’aéroport du Bourget lui-même, la combinaison avec Paris-Charles-de-Gaulle vaut le coup. Roissy n’est qu’à quelques kilomètres plus au nord-est et offre du long-courrier d’Air France et des partenaires de l’alliance SkyTeam. Les meilleurs spots de là-bas, le Guide du spotting à Paris-CDG les décrit. Avant de te tenir au grillage en France, lis l’article Photographier dans les aéroports français – les règles sont plus strictes qu’en Allemagne.

Si l’histoire de l’aviation française te passionne, la deuxième grande destination est Aeroscopia à Toulouse-Blagnac, avec un autre Concorde et l’usine Airbus juste à côté. En Europe, le Aviodrome à Lelystad avec son 747 de KLM et l’IWM Duxford jouent en outre dans la même catégorie.

Règles au musée et à l’aéroport

Le musée se trouve sur le site d’un aéroport en activité. Reste sur les zones autorisées, respecte les barrières sur le tarmac et ne grimpe pas sur les pièces exposées. Les escaliers du Concorde et du 747 sont étroits et raides, laisse la place aux autres visiteurs au lieu de photographier pendant des minutes sur l’escalier.

Conclusion

Le Musée de l’Air et de l’Espace est une destination incontournable pour quiconque aime l’aviation. Presque aucun autre lieu en Europe n’offre deux Concorde visitables, un 747 du cockpit à la soute et un A380 du programme d’essais sur un même site – et tout cela dans une aérogare historique, du toit de laquelle tu regardes un aéroport d’aviation d’affaires vivant.

Celui qui cherche du trafic régulier en série ne sera pas rassasié ici. Avec un départ matinal, le Boarding Pass et une escapade à Roissy l’après-midi, Le Bourget devient pourtant l’une des journées de spotting les plus variées que Paris puisse offrir.