ANA Holdings

Un Dreamliner bleu et blanc qui s’apprête à repartir pour le long trajet de retour vers Tokyo, à Francfort. Un Airbus rose qui roule vers la piste à Osaka-Kansai. Un cargo Jumbo immatriculé JA qui atterrit de nuit à Narita. Tous les trois appartiennent à ANA Holdings, le plus grand groupe aérien du Japon. Pour tes observations, c’est bon à savoir – mais l’essentiel, c’est que la holding elle-même n’exploite aucun avion. Ce sont les compagnies qui la composent qui le font, chacune avec sa propre identité et parfois ses propres codes.

D’une société d’hélicoptères à un groupe aérien

Les racines remontent au début des années 1950. En décembre 1952, deux petites sociétés voient le jour au Japon : Nippon Helicopter et Far East Airlines. Nippon Helicopter se rebaptise All Nippon Airways en 1957 et fusionne l’année suivante avec Far East Airlines. De là est née au fil des décennies une compagnie qui a longtemps marqué surtout le marché intérieur japonais, tandis que Japan Airlines, compagnie nationale soutenue par l’État, dominait les lignes internationales.

C’est seulement en 1986 qu’ANA a lancé avec Tokyo–Guam son premier vol régulier international, puis a bâti son propre réseau à l’étranger. Aujourd’hui, c’est la plus grande des deux grandes compagnies japonaises. Tu croises sa rivale Japan Airlines dans les mêmes aéroports – avec ses propres filiales low cost comme ZIPAIR et sa participation dans Jetstar Japan.

En avril 2013, le groupe s’est réorganisé : l’ancienne société est devenue la holding ANA Holdings Inc., l’exploitation aérienne a été transférée dans une nouvelle filiale portant le nom familier d’All Nippon Airways. Le siège est le Shiodome City Center, dans l’arrondissement tokyoïte de Minato. Depuis, la holding coiffe toutes les sociétés aériennes, cargo et de services du groupe.

Les compagnies du groupe en un coup d’œil

Contrairement à des groupes européens comme le groupe Lufthansa, ANA Holdings se concentre sur un seul pays d’origine. Les rôles sont clairement répartis : une compagnie de réseau, une marque low cost, deux exploitants en coulisses et une forte activité cargo.

ANA Wings et Air Japan possèdent leurs propres certifications et codes, mais leurs vols passent en général sous des numéros de vol ANA. Dans ton appli de suivi, tu vois alors « ANA », même si c’est un avion de la filiale qui vole. Le lien entre indicatif d’appel et numéro de vol est expliqué dans l’article Indicatif d’appel et numéro de vol.

All Nippon Airways : la vitrine

All Nippon Airways est la marque que tu as le plus de chances de voir en dehors de l’Asie. La compagnie fait partie de la Star Alliance depuis octobre 1999 et travaille en étroite collaboration avec des partenaires comme Lufthansa et United. L’article Star Alliance, oneworld et SkyTeam explique en quoi les grandes alliances diffèrent.

Pour les fans d’aviation, ANA est avant tout une chose : la compagnie du Dreamliner. En client de lancement, elle a pris livraison en septembre 2011 du tout premier Boeing 787-8 livré au monde. Aujourd’hui, ANA exploite les trois variantes – le 787-8, le 787-9 et le 787-10 – et fait partie des plus grands exploitants du 787. Si tu veux distinguer les variantes, l’article A350 ou Boeing 787 ? aide pour la première étape : la distinction avec l’Airbus.

Sur le long-courrier, le Boeing 777-300ER et des versions plus anciennes du 777 complètent la flotte. Pour remplacer les plus anciens 777-300ER, ANA a commandé le Boeing 777-9. Le 767-300ER est lui aussi encore en service, surtout sur des lignes plus courtes.

Sur le court et moyen-courrier, ANA mise sur l’A320neo, l’A321neo et le Boeing 737-800. Le 737 MAX 8 est commandé pour succéder au 737-800. En 2025 se sont ajoutées des commandes d’Embraer E190-E2 pour le trafic intérieur ainsi que d’autres A321neo et d’A321XLR.

Peach : du rose à la place du Triton Blue

Peach Aviation est la marque low cost du groupe. Elle a été fondée en février 2011, d’abord sous le nom d’A&F Aviation, alors encore en coentreprise avec un investisseur de Hong Kong. Peach a effectué son premier vol régulier le 1er mars 2012, d’Osaka-Kansai à Sapporo-Chitose. Kansai reste aujourd’hui la base la plus importante, s’y ajoutent Narita, Naha et Sendai.

En 2019, Peach a absorbé sa société sœur Vanilla Air, issue de l’ancienne coentreprise AirAsia Japan. ANA n’avait alors plus qu’une seule marque low cost. Selon des informations de fin 2024, Peach appartient désormais entièrement au groupe. L’article Comment fonctionnent les compagnies low cost explique le modèle économique de ce type de compagnies.

La flotte se compose de jets Airbus monocouloirs : des A320 de première génération, des A320neo et quelques A321LR à plus grande autonomie. D’autres A321neo et A321XLR figurent sur la liste de commandes. La livrée est inratable depuis le grillage : rose, violet et blanc, avec le nom en grand sur la dérive et à l’avant du fuselage. En avril 2026, pour ses 15 ans, Peach a présenté une identité de marque remaniée avec une nouvelle livrée – une bonne raison d’avoir les deux versions dans tes archives tant qu’elles volent en parallèle.

Outre le trafic intérieur japonais, Peach dessert surtout des destinations d’Asie de l’Est. En Europe, tu ne verras pas les jets roses – pour ton carnet d’observations, ce sont un classique motif de voyage.

ANA Wings et Air Japan : les exploitants en coulisses

ANA Wings est née le 1er octobre 2010 de la fusion de plusieurs sociétés régionales. Elle vole surtout dans le trafic intérieur japonais, avec le Dash 8-400 de De Havilland Canada et avec des Boeing 737-800. Tous les appareils portent les couleurs d’ANA. Quand tu vois un turbopropulseur en Triton Blue, tu as pratiquement toujours devant toi un avion d’ANA Wings.

Air Japan a une histoire mouvementée. La société a démarré en 1990 sous le nom de World Air Network et s’appelle Air Japan depuis 2000. Longtemps, elle a assuré discrètement des lignes internationales pour ANA. En 2022, le groupe a annoncé une marque à part, AirJapan, qui a démarré en février 2024 avec un Boeing 787-8 au départ de Narita – avec des destinations comme Séoul, Bangkok et Singapour. Fin mars 2026, l’exploitation sous cette marque a de nouveau été arrêtée. La société continue de voler, mais sous la marque ANA. Pour les collectionneurs, un 787 AirJapan est donc un motif avec une date limite, qui est déjà dépassée.

Cargo : ANA Cargo et Nippon Cargo Airlines

Le cargo est le domaine où ANA Holdings a le plus changé récemment. ANA Cargo utilise d’un côté les soutes des jets de passagers, de l’autre ses propres avions cargo : Boeing 767-300F ainsi que des 767 convertis et le Boeing 777F. Pour l’avenir du fret long-courrier, des Boeing 777-8F figurent au carnet de commandes.

Depuis le 1er août 2025, Nippon Cargo Airlines appartient en outre entièrement au groupe. L’histoire boucle ainsi la boucle : ANA avait fondé NCA en 1978 avec l’armateur NYK, mais avait vendu sa participation en 2005. En 2023, les deux parties ont convenu du rachat, qui a été repoussé à plusieurs reprises en raison de longs examens antitrust. NCA exploite une flotte composée uniquement de Boeing 747-8F – des Jumbos neufs font donc maintenant partie du groupe ANA. Pour identifier les avions cargo avec certitude, le guide Reconnaître les avions cargo aide, et l’article Du Boeing 747-100 au 747-8 explique les différences entre les générations de Jumbos.

Les cargos de NCA volent avec leur propre code KZ et l’indicatif d’appel OACI NCA. NCA est aussi présente en Europe, entre autres avec des partenaires en partage de codes comme Cargolux. Le groupe a annoncé par étapes comment les activités cargo d’ANA Cargo et de NCA s’articuleront à long terme – pour les détails, consulte les communications des entreprises.

Hubs et spots au Japon

ANA Holdings se concentre sur les deux aéroports de Tokyo, complétés par Osaka.

Tokyo-Haneda est le cœur du trafic intérieur et, depuis quelques années, aussi un hub long-courrier important. On y voit atterrir à la minute des 787, des 777 et des jets court-courriers aux couleurs d’ANA, plus le Dash 8-400 d’ANA Wings. Les terrasses d’observation des terminaux sont légendaires – pour en savoir plus, vois le spot Terrasses d’observation de l’aéroport de Tokyo-Haneda et la fiche de l’aéroport de Tokyo-Haneda.

Tokyo-Narita est le second pilier : long-courrier, Peach, Air Japan et les avions cargo d’ANA Cargo et de NCA. L’un des spots les plus connus est Sakura no Yama ; la fiche Aéroport de Tokyo-Narita présente l’aéroport.

Osaka se partage entre deux aéroports : Kansai est le port d’attache de Peach et un hub de NCA, Itami un aéroport intérieur avec beaucoup de trafic ANA. Au barrage de Senrigawa à Itami, les jets passent de façon spectaculaire très bas au-dessus de ta tête. Un guide complet pour la capitale est proposé par l’article Le spotting à Tokyo.

ANA en Allemagne et en Europe

Pas besoin d’aller au Japon pour voir ANA. La compagnie vole vers Francfort et Munich, ainsi que, entre autres, vers Vienne, Bruxelles, Paris, Londres, Milan, Stockholm et Istanbul. Düsseldorf figurait auparavant aussi dans le réseau, mais la ligne est arrêtée. Sur les lignes européennes, ce sont en général des 787 ou des 777-300ER qui volent ; l’appareil précis change selon la saison et la rotation. Avant ta sortie de spotteur, vérifie le programme de vols actuel.

Sur la liaison avec l’Europe, ANA travaille en étroite collaboration avec le groupe Lufthansa. Pour ton carnet d’observations, cela signifie : un jet Lufthansa avec un numéro de partage de codes NH reste un jet Lufthansa, et un 787 d’ANA à Francfort reste un 787 d’ANA – même si le panneau d’affichage montre un numéro LH.

Comment identifier le bon exploitant

Chez ANA Holdings, le numéro de vol mène facilement sur une fausse piste, car plusieurs filiales volent sous des codes ANA. Ces étapes te permettent d’arriver à une observation fiable.

Livrées et jets spéciaux

Le design standard d’ANA s’appelle Triton Blue et date de 1982. Il montre un fuselage blanc, le grand titre ANA sur la dérive et des touches de bleu ; au fil des années, il a été remanié plusieurs fois. Le design précédent, « Mohican », avec des bandes bleues, a disparu de la flotte. L’article Pourquoi les avions sont peints en blanc explique pourquoi beaucoup de compagnies misent sur un fuselage blanc.

ANA est connue pour ses livrées spéciales. Les jets Pokémon existent depuis les années 1990 ; après une pause, ANA a remis en 2023 sur les lignes un 787-9 et un 777-300ER aux motifs Pokémon. S’y sont ajoutés des jets Star Wars, dont un 787-9 au design R2-D2, des jets aux motifs de la série d’animation Demon Slayer et plusieurs appareils aux couleurs de la Star Alliance. L’article Livrées cinéma, BD et personnages donne un aperçu de ces motifs, et le guide Trouver les livrées spéciales des conseils pour les traquer.

L’environnement du groupe

ANA Holdings achète chez Boeing et Airbus, avec une nette prédominance de Boeing sur le long-courrier. Il y a eu un revers avec le jet régional national : ANA était client de lancement du Mitsubishi SpaceJet, dont le programme a été arrêté en 2023. La commande d’E190-E2 comble désormais le vide dans le trafic intérieur.

Outre ses propres filiales, le groupe détient des participations minoritaires, par exemple dans Vietnam Airlines et Philippine Airlines. ANA est en outre depuis longtemps actionnaire d’Air Do, à Hokkaido, et coopère avec des compagnies régionales par partage de codes. Pour ta collection, ce sont des exploitants indépendants avec leurs propres codes et livrées. À titre de comparaison, jette un œil à d’autres grands groupes comme Air France-KLM ou le groupe Cathay de Hong Kong.

Conclusion

Pour les spotteurs, ANA Holdings est un groupe aux multiples visages : la compagnie du Dreamliner ANA en Triton Blue, la marque low cost rose Peach, les vols d’apport d’ANA Wings et, depuis 2025, les cargos Jumbo de Nippon Cargo Airlines. Plusieurs filiales volent sous des codes ANA, c’est pourquoi seul un regard sur la livrée, l’indicatif d’appel, le type et l’immatriculation permet une attribution propre. En Allemagne, tu croises surtout le groupe à Francfort et à Munich – la pleine diversité, tu la vis sur les terrasses d’observation de Tokyo et d’Osaka.