Air Japan

Air Japan est une compagnie que tu ne vois presque jamais consciemment. Ses avions portent aujourd’hui les couleurs d’ANA, ses vols portent en plus des numéros de vol ANA, et la marque AirJapan n’a existé que presque deux ans. C’est justement là que réside l’intérêt pour les spotteurs : qui comprend la différence entre la marque et la société exploitante lit autrement les sites de suivi, les tableaux d’affichage et la radio à Narita. Cette page situe Air Japan, explique le chapitre AirJapan avec son 787 de 324 sièges et montre comment tu reconnais encore la compagnie aujourd’hui.

Air Japan en bref

Air Japan est une filiale à 100 % d’ANA Holdings dont le siège est à l’ANA Narita Sky Center, directement à l’aéroport de Tokyo-Narita. Au sein du groupe ANA, elle est responsable des lignes internationales, surtout du moyen-courrier vers l’Asie. D’après ses propres indications, environ 1 500 personnes travaillaient pour la société en avril 2026.

Les racines remontent à 1990. Le 29 juin 1990 est née World Air Network, société de charters d’All Nippon Airways. En 2000 a suivi le changement de nom en Air Japan, début 2001 s’est ajouté le trafic régulier – d’abord entre Osaka et Séoul avec un Boeing 767 qu’ANA avait cédé. En 2010, Air Japan a fusionné avec la compagnie cargo ANA & JP Express et a ensuite aussi exploité des 767 cargo.

Pendant de nombreuses années, Air Japan a donc été avant tout une chose : un exploitant en coulisses. Les avions portaient les couleurs d’ANA, les passagers réservaient ANA, et seuls le numéro de vol, le code OACI et l’indicatif d’appel révélaient qui était réellement dans le cockpit. Depuis mars 2018, la compagnie engage le Boeing 787.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA NQ : figure dans le numéro de vol, par exemple NQ801 de Narita à Singapour.
• Code OACI AJX : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AIR JAPAN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

À titre de comparaison : ANA elle-même utilise IATA NH et OACI ANA. Un vol peut donc avoir en même temps un numéro NH et un numéro NQ, et le site de suivi t’affiche alors AJX au lieu de ANA. L’article sur l’indicatif d’appel et le numéro de vol explique pourquoi numéro de vol et indicatif d’appel peuvent diverger. Tu trouveras les bases des systèmes de codes dans Les codes IATA et OACI expliqués.

Le chapitre AirJapan (2024–2026)

En mars 2022, ANA a annoncé la transformation d’Air Japan en une marque propre : AirJapan, en un seul mot, avec le slogan « Fly Thoughtful ». L’idée : une offre moins chère sur le moyen-courrier, entre la marque à service complet ANA et la filiale low cost Peach. La concurrence existait dans le pays – Japan Airlines avait déjà avec ZIPAIR Tokyo une filiale 787 de positionnement similaire à Narita.

Le 9 février 2024, AirJapan a démarré avec la ligne Narita–Bangkok-Suvarnabhumi. Le 22 février s’est ajoutée Séoul-Incheon, le 26 avril 2024 a suivi Singapour-Changi. La marque n’a jamais desservi plus que ces trois destinations.

Ligne	Numéros de vol	Dernier vol
Narita – Séoul-Incheon	NQ121 / NQ122	28 mars 2026
Narita – Bangkok-Suvarnabhumi	NQ001 / NQ002	28 et 29 mars 2026 respectivement
Narita – Singapour-Changi	NQ003 / NQ004	28 et 29 mars 2026 respectivement

Les dates du dernier vol proviennent du communiqué d’ANA Holdings du 30 octobre 2025. Tu peux regarder les destinations de plus près dans la base de données : Bangkok-Suvarnabhumi, Séoul-Incheon et Singapour-Changi.

Low cost ou hybride ?

Dans beaucoup de comptes rendus, AirJapan passait pour une marque low cost. Au sein du groupe ANA, elle se situait toutefois entre la marque à service complet ANA et la compagnie à bas coûts Peach – donc plutôt un hybride. Les deux ont un fond de vérité :

La façon dont calculent les compagnies low cost classiques et en quoi les modèles hybrides s’en écartent est expliquée dans Comment fonctionnent les compagnies low cost.

La fin de la marque

Le 30 octobre 2025, ANA Holdings a annoncé l’arrêt de la marque AirJapan. Comme raisons, le groupe a cité la guerre qui se poursuit en Ukraine, des retards de livraison d’avions et des Boeing 787 immobilisés au sol dans le groupe. Avions et personnel d’AirJapan sont passés dans la marque ANA pour y renforcer l’activité internationale. Depuis l’exercice 2026, le groupe ANA travaille avec deux marques : ANA et Peach.

La flotte : uniquement des Boeing 787

Air Japan n’engage que le Boeing 787. Pour la marque AirJapan, c’étaient des exemplaires de la version la plus courte, le 787-8, qu’ANA avait cédés à la filiale. Aujourd’hui, Air Japan cite trois variantes comme types engagés :

Type	Code type OACI	Utilisation chez Air Japan	Conseil spotteur
Boeing 787-8	B788	Marque AirJapan 2024–2026, aujourd’hui vols ANA	Le plus court 787, sous AirJapan avec 324 sièges en économique
Boeing 787-9	B789	Vols ANA	Longueur intermédiaire entre -8 et -10
Boeing 787-10	B78X	Vols ANA	Le plus long 787, sur les sites de suivi sous 781 ou B78X
Boeing 767-300ER	B763	historique, anciennes lignes ANA	Le 767 était, avant le 787, le type standard de la compagnie

Combien d’appareils Air Japan exploite de chaque variante, la compagnie ne le publie pas. Comme les avions peuvent être échangés au sein du groupe ANA, une liste de flotte fixe est de toute façon moins parlante que pour une compagnie indépendante. Le site de suivi te dit, pour chaque vol, quel type est engagé.

Le 787-8 d’AirJapan en détail

La cabine du 787-8 d’AirJapan était entièrement conçue pour la capacité : 324 sièges, tous en classe économique, neuf par rangée en disposition 3-3-3. De l’extérieur, bien sûr, tu ne vois pas l’aménagement. Pour les spotteurs, ce qui comptait alors surtout, c’était la livrée propre avec le titre « AIRJAPAN » – elle permettait de distinguer d’emblée à Narita ces quelques appareils des 787 ANA. Avec la fin de la marque en mars 2026, cette livrée est historique. Si et quand tous les avions seront repeints, ce n’est pas documenté publiquement ; fais donc attention aux états de transition.

787-8, -9 ou -10 ? Comment les distinguer

Chez Air Japan, tu ne croises que des 787 – il est d’autant plus important de distinguer les variantes. Toutes les trois partagent les caractéristiques typiques : ailes galbées sans winglets, carénages de moteur dentelés et le vitrage de cockpit marquant composé de quatre grandes vitres.

Le 787 est volontiers confondu avec d’autres gros-porteurs modernes. Distinguer les Boeing 777 et 787 montre comment le séparer du 777 ; tu trouves la comparaison avec le concurrent d’Airbus sous A350 ou Boeing 787 ?.

Comment reconnaître Air Japan aujourd’hui

Depuis avril 2026, il n’y a plus d’apparence propre à laquelle tu reconnaîtrais Air Japan de loin. Les avions volent dans la livrée d’ANA. Tes outils sont donc d’autres :

• Numéro de vol : sur le tableau d’affichage, il peut y avoir NQ ou NH. Selon Air Japan, les deux numéros ont les mêmes chiffres – NQ801 correspond donc à NH801.
• Code OACI : sur le site de suivi figure AJX. C’est le critère le plus sûr au spot.
• Radio : qui écoute les communications radio entend « AIR JAPAN » au lieu de « ALL NIPPON ».
• Immatriculation : comme tous les avions japonais, les appareils portent une immatriculation avec le préfixe JA. Comprendre les immatriculations d’avions explique comment les enregistrements sont construits en général.

ANA Brand NQ Flight : ce qui se cache derrière

Air Japan désigne ses vols actuels comme des « ANA Brand NQ Flight ». Les passagers reçoivent une carte d’embarquement avec un numéro de vol NH, s’enregistrent au comptoir ANA et cumulent des miles dans l’ANA Mileage Club. À bord travaille du personnel de cabine d’Air Japan, service et repas suivent les consignes d’ANA. Contrairement à AirJapan, il y a de nouveau trois classes : affaires, premium economy et économique.

Le principe ressemble à un partage de codes ou à un wet lease au sein d’un groupe : une société vend, une autre vole. Les différences sont expliquées dans Les vols en partage de codes expliqués et Le wet lease expliqué. Via le numéro NH, les vols passent aussi dans le réseau d’ANA, qui appartient à la Star Alliance.

Spotter Air Japan : Narita au centre

La base, et donc le meilleur endroit pour des observations d’Air Japan, est Tokyo-Narita. Selon Air Japan, l’accent est mis sur l’Asie de l’Est et du Sud-Est ainsi que l’Océanie. Selon une offre d’emploi, le personnel navigant technique est aussi stationné à Haneda – une observation à l’aéroport de Tokyo-Haneda n’est donc pas exclue.

Un exemple concret tiré du programme de vols, en octobre 2026 : selon son propre site, Air Japan assure Narita–Singapour comme ligne NQ. Le départ de Narita a lieu en début de soirée, à partir du 25 octobre 2026 à 18 h ; le vol retour atterrit l’après-midi vers 14 h 30 à Narita. Pour les photographes, l’atterrissage de l’après-midi est la meilleure occasion. Les programmes de vols changent, vérifie donc les horaires avant ta sortie.

Les spots classiques de Narita sont décrits sur la page du Sakura no Yama, une colline appréciée avec vue sur les approches. À Haneda, les terrasses d’observation des terminaux offrent de bonnes conditions. Le guide Le spotting à Tokyo donne un aperçu de la région.

Air Japan sur le marché japonais

L’aviation japonaise est marquée par deux groupes. D’un côté, ANA Holdings avec All Nippon Airways, Air Japan et Peach, de l’autre Japan Airlines avec des filiales comme ZIPAIR. À côté existent des sociétés indépendantes comme Skymark et des acteurs low cost comme Jetstar Japan.

AirJapan était la réponse d’ANA à ZIPAIR : toutes deux stationnées à Narita, toutes deux avec des Boeing 787, toutes deux avec une offre moins chère vers l’Asie. Avec la fin d’AirJapan, ANA n’a pas poursuivi cette concurrence avec une marque propre, mais a ramené avions et personnel dans la marque principale. Un modèle comparable avec des 787 sur le moyen et le long-courrier est exploité par exemple par Scoot, la filiale low cost de Singapore Airlines.

Confusions fréquentes

• Mettre Air Japan et AirJapan sur le même plan – la compagnie Air Japan continue de voler, la marque AirJapan s’est terminée en mars 2026.
• Prendre chaque 787 ANA pour All Nippon Airways – le code OACI AJX t’indique l’exploitant Air Japan.
• Confondre AirJapan et Peach – Peach est la compagnie low cost d’ANA avec une flotte Airbus et une base à Osaka-Kansai, AirJapan volait en 787 depuis Narita.
• Mélanger AirJapan et ZIPAIR – ZIPAIR appartient à Japan Airlines, pas à ANA.
• Prendre NQ pour un vol distinct – NQ et NH avec les mêmes chiffres désignent le même vol.
• Prendre Air Japan pour une nouvelle venue – la société vole depuis 1990 dans le groupe ANA, seule la marque était nouvelle.

Conclusion

Air Japan est la compagnie derrière beaucoup de vols ANA vers l’Asie – avec une courte incursion bien documentée dans sa propre marque. De février 2024 à mars 2026, AirJapan a volé avec des 787-8 densément aménagés vers Bangkok, Séoul et Singapour, puis ANA a ramené avions et personnel dans la marque principale. Pour les spotteurs, cela veut dire : les photos d’AirJapan sont aujourd’hui de l’histoire, les observations d’Air Japan restent en revanche possibles si tu fais attention au code et à l’indicatif d’appel.