All Nippon Airways

All Nippon Airways, ANA en abrégé, est pour beaucoup de spotteurs la compagnie où l’on peut lire l’histoire du Boeing 787. Aucun autre exploitant n’a mis en service le Dreamliner aussi tôt et de façon aussi systématique. S’y ajoutent trois A380 ornés d’immenses tortues marines, une riche tradition de livrées spéciales et un réseau intérieur où, au Japon, même des gros-porteurs assurent de courtes liaisons. Tu découvriras ici comment situer ANA avec certitude, quels types tu peux voir et où les attraper en Allemagne et au Japon.

ANA en bref

All Nippon Airways est une compagnie de réseau japonaise dont le siège se trouve au Shiodome City Center, dans l’arrondissement tokyoïte de Minato. Ses racines remontent à décembre 1952 : la société Japan Helicopter and Aeroplane Transports a été créée à l’époque et a commencé début 1953 par des vols en hélicoptère. En décembre 1957 est venu le nom All Nippon Airways, en 1958 la fusion avec Far East Airlines. De la petite exploitation d’hélicoptères est sortie au fil des décennies la compagnie qui est aujourd’hui considérée comme la plus grande du Japon en termes de flotte et de passagers.

Longtemps, ANA a surtout été forte sur le marché intérieur, tandis que Japan Airlines, en tant que compagnie nationale, dominait les lignes internationales. Depuis les années 1980, ANA vole aussi régulièrement à l’international, et son réseau va aujourd’hui de l’Asie à l’Europe en passant par l’Amérique du Nord et Hawaï. En octobre 1999, ANA a rejoint Star Alliance et est ainsi partenaire de Lufthansa, d’United et de Singapore Airlines.

Les deux principaux hubs se trouvent à Tokyo : Haneda, près du centre-ville, et Narita, plus loin, dans la préfecture de Chiba. S’y ajoutent Osaka-Itami et Osaka-Kansai comme second pilier dans l’ouest du pays. La compagnie appartient à ANA Holdings, sous le toit de laquelle volent aussi la compagnie régionale ANA Wings, Air Japan et la compagnie low cost Peach.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA NH : figure dans le numéro de vol, donc sur le panneau d’affichage et le billet, par exemple pour un vol vers Tokyo au départ de Francfort.
• Code OACI ANA : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur la plupart des sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel ALL NIPPON : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Le code IATA NH fait souvent froncer les sourcils aux débutants, car il semble n’avoir rien à voir avec « ANA ». C’est un vestige de l’époque de la fondation, quand la société s’appelait encore Nippon Helicopter. Cela montre bien combien les codes de compagnies sont durables : le nom a changé il y a près de 70 ans, le code est resté.

La flotte : du Boeing presque partout

La flotte d’ANA est l’une des plus grandes flottes Boeing hors des États-Unis. Selon les aperçus de flotte courants (mi-2026), la flotte passagers et cargo compte un peu plus de 250 avions. Les chiffres exacts évoluent en permanence avec les livraisons et les retraits, mais la structure de base est stable :

Type	Rôle chez ANA	Remarque pour spotteurs
Boeing 787-8	Intérieur et moyen- et long-courrier international	ANA était client de lancement – certains des premiers Dreamliner livrés volent ici
Boeing 787-9	Long-courrier et lignes intérieures très demandées	Plus grand groupe de 787 chez ANA, d’autres exemplaires commandés
Boeing 787-10	Lignes denses en Asie et à l’intérieur	Le plus long des 787, reconnaissable à son fuselage allongé
Boeing 777-300ER	Navire amiral du long-courrier	Les exemplaires plus anciens sont remplacés par le 777-9
Boeing 777-200/-200ER/-300	Intérieur et lignes régionales	777 classiques à l’envergure plus courte, progressivement en retrait
Boeing 767-300ER	Intérieur et lignes internationales plus courtes	Plus des 767 cargo dans la flotte cargo
Boeing 737-800	Court-courrier, en partie via ANA Wings	Le remplacement par le 737 MAX 8 est engagé
A320neo, A321neo	Intérieur et court-courrier en Asie	Les monocouloirs Airbus de la flotte
Airbus A380	Narita–Honolulu	Seulement trois exemplaires, tous en Flying Honu
Boeing 777F	Fret	Forme avec les 767 cargo la flotte cargo

Sur la liste des commandes figurent entre autres le Boeing 777-9, d’autres 787-9 et 787-10, le 737 MAX 8 ainsi que l’Embraer E190-E2, dont la livraison commence selon les aperçus de flotte vers la fin de la décennie. Le constructeur de presque tous les types est Boeing ; Airbus est représenté par les monocouloirs et les A380.

Une particularité que tu verras à peine en Europe : au Japon, ANA utilise aussi des gros-porteurs comme les 777 et 787 sur des lignes intérieures à très forte affluence, par exemple entre Tokyo, Osaka, Fukuoka ou Sapporo. Une journée de spotting à Haneda te met donc nettement plus de gros-porteurs devant l’objectif qu’une journée sur un hub européen.

Client de lancement du Boeing 787

L’histoire du Dreamliner est étroitement liée à ANA. En avril 2004, la compagnie a commandé 50 Boeing 787 en tant que client de lancement, avec des options pour d’autres. À l’origine, une partie devait être des 787-3, une version court-courrier pour le marché intérieur japonais. Cette version n’a jamais été construite, et ANA a converti la commande en 787-8.

Le 21 septembre 2011, ANA a pris livraison du premier 787 livré au monde. Le premier vol commercial a suivi le 26 octobre 2011 en charter spécial de Tokyo-Narita à Hong Kong. En 2014, ANA a reçu, comme deuxième compagnie, le 787-9 plus long, puis le 787-10 est venu s’y ajouter. Avec plus de 80 exemplaires en trois longueurs, le 787 est aujourd’hui l’épine dorsale de la flotte d’ANA.

Si tu confonds encore le 787 avec l’Airbus A350, la comparaison A350 ou Boeing 787 ? t’aidera. Et pour distinguer le 777 du 787, qui se côtoient en permanence chez ANA, il y a le guide Distinguer les Boeing 777 et 787.

L’A380 « Flying Honu »

Les avions d’ANA les plus remarquables sont sans doute les trois Airbus A380. ANA les a acquis spécialement pour la ligne entre Tokyo-Narita et Honolulu, l’une des destinations de vacances préférées des Japonais. Tous trois portent la livrée « Flying Honu » : Honu est le mot hawaïen pour la tortue verte, et chaque appareil arbore une immense tortue sur tout le fuselage.

Immatriculation	Couleur	Idée du motif	Livraison
JA381A	Bleu ANA	Le ciel au-dessus d’Hawaï	Mars 2019
JA382A	Vert émeraude	La mer devant Hawaï	Juin 2019
JA383A	Orange coucher de soleil	Le coucher de soleil sur Hawaï	Livré en 2020, en service régulier seulement à partir d’octobre 2023

Selon Airbus, l’A380 d’ANA compte 520 places sur deux ponts : en haut First, Business et Premium Economy, en bas 383 sièges Economy, dont 60 « Couch Seats » pour lesquels une rangée de sièges peut être transformée en surface allongée. Les vols vers Honolulu avec l’A380 ont commencé en mai 2019. Le troisième appareil est resté longtemps au sol après sa livraison et n’est entré en service régulier qu’en octobre 2023, en raison des conséquences de la pandémie.

Pour savoir comment distinguer avec certitude l’A380 de l’autre grand avion à deux ponts, consulte la comparaison A380 et Boeing 747.

À quoi reconnaître ANA

La livrée de base s’appelle « Triton Blue » et a été introduite en 1982. Depuis, ANA l’a adaptée plusieurs fois, mais l’essentiel est resté le même : fuselage blanc avec une bande bleue, ventre gris et une dérive bleue avec le titre ANA. En 2002, le logo ANA a remplacé les noms japonais et anglais en toutes lettres sur le fuselage. En 2013 sont venus s’ajouter un second drapeau japonais devant le logo et le slogan « Inspiration of Japan ».

Pour une identification sûre, c’est finalement l’immatriculation qui compte. Les avions japonais portent le préfixe JA, suivi chez ANA le plus souvent de chiffres et de la lettre A, comme sur les trois A380 (JA381A à JA383A). C’est un schéma typique, mais pas une règle fixe pour chaque avion – en cas de doute, vérifie dans le tracker ou le registre. Pour comprendre comment sont construites les immatriculations en général, consulte le guide Comprendre les immatriculations d’avions.

Livrées spéciales

Peu de compagnies cultivent autant les livrées spéciales qu’ANA. Les plus connus sont les jets Pokémon, dont une douzaine ont volé au fil des ans. À un moment, quatre jets Star Wars aux motifs comme R2-D2, BB-8 et C-3PO ont aussi volé ; ils font désormais partie de l’histoire. S’y sont ajoutés des motifs d’anime comme « Demon Slayer », notamment sur des Dash 8-400 d’ANA Wings, ainsi que plusieurs avions en livrée Star Alliance. Comme l’offre change en permanence, jette un œil aux forums de spotteurs ou au tracker avant de partir à la chasse. Le guide Trouver des livrées spéciales donne des conseils à ce sujet.

Tu en apprendras davantage sur ce type de motifs dans l’article sur les livrées à thème film, BD et personnages, et plus précisément sur les designs d’alliance dans Livrées Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

Spotter ANA en Allemagne

En Allemagne, ANA est un visiteur long-courrier avec peu de rotations, mais fiables. Actuellement, la compagnie dessert Francfort et Munich. ANA a repris la liaison avec Munich après la pandémie. Düsseldorf figurait aussi autrefois dans le réseau : des vols propres y existaient depuis 2014, mais la ligne est entre-temps supprimée. En Europe, ANA vole en outre notamment vers Londres, Paris, Bruxelles, Vienne, Milan et Stockholm.

Sur les lignes européennes, tu vois en général des biréacteurs long-courriers de la famille 787 ou 777, pas l’A380. L’horaire ou le tracker te dit quelle version vient quel jour.

À Francfort, la plateforme d’observation de Zeppelinheim est un classique, à Munich la butte d’observation (Besucherhügel). Comme il n’y a que peu de mouvements d’ANA par jour, la planification compte double : lis auparavant l’article sur la configuration des pistes et planifie la position du soleil, pour que l’unique chance de la journée soit aussi bonne photographiquement.

Spotter ANA au Japon

Pour vivre vraiment ANA, il faut aller à Tokyo. À Haneda, ANA et JAL dominent le trafic, et grâce aux nombreux vols intérieurs avec des gros-porteurs, tu y vois souvent en une journée plus de 787 et de 777 que sur un hub européen en une semaine. Les terrasses d’observation des terminaux de Haneda en sont une entrée en matière confortable. À Narita, où décollent et atterrissent aussi les Flying Honu, Sakura no Yama est un spot apprécié. Et à Osaka, le barrage de Senrigawa offre des approches spectaculaires sur l’aéroport intérieur d’Itami.

Le guide Le spotting à Tokyo donne une vue d’ensemble de la ville comme destination de spotting. Tu y croises, à côté d’ANA, la sœur du groupe Peach et des concurrentes low cost comme ZIPAIR ou Skymark.

Confusions fréquentes

• Prendre NH pour une faute de frappe – NH est le vrai code IATA d’ANA et date de l’époque de Nippon Helicopter.
• Mettre ANA et JAL dans le même panier – toutes deux viennent de Tokyo, mais ANA appartient à Star Alliance, JAL à oneworld ; JAL porte la grue rouge sur la dérive.
• Prendre chaque avion japonais bleu pour un ANA – des sociétés du groupe comme ANA Wings volent aussi dans l’aspect ANA. L’immatriculation et le code OACI lèvent le doute.
• Confondre 787-9 et 787-10 – chez ANA, les deux se côtoient souvent ; le fuselage plus long du 787-10 est la caractéristique principale.
• S’attendre à voir les Flying Honu en Europe – les A380 ne volent pratiquement que sur Narita–Honolulu.
• Avoir encore Düsseldorf sur son aide-mémoire – la ligne est supprimée, en Allemagne ANA vole à Francfort et à Munich.

Conclusion

ANA est l’une des compagnies les plus passionnantes pour tous ceux qui aiment les gros-porteurs Boeing. Tu y trouves certains des premiers Dreamliner livrés, les trois longueurs de 787, plusieurs générations de 777 et, avec les Flying Honu, trois des A380 les plus colorés qui soient. En Allemagne, ANA est un visiteur rare, mais facile à planifier, à Francfort et à Munich. Si tu notes proprement l’immatriculation et la version, tu te constitues vite avec ANA une collection variée.