Messerschmitt Bf 109

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine schmale, spitze Nase, eine kantige Haube und ein Fahrwerk, das beim Rollen auf dem Gras verdächtig wackelig wirkt: Die Messerschmitt Bf 109 ist das meistgebaute Jagdflugzeug der Geschichte und eines der bekanntesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Militärisch ist sie seit Jahrzehnten Geschichte, als Warbird aber ein echtes Highlight, weil nur wenige Exemplare noch fliegen. Hier erfährst du, wie die 109 entstand, welche Versionen es gibt, was es mit dem spanischen Buchón auf sich hat und wo du fliegende Exemplare vor die Linse bekommst.

Was ist die Bf 109?

Die Bf 109 ist ein einsitziger, einmotoriger Jäger in Ganzmetallbauweise mit geschlossener Kabine und Einziehfahrwerk. Entworfen wurde sie Mitte der 1930er-Jahre bei den Bayerischen Flugzeugwerken (BFW) in Augsburg. Chefkonstrukteur des Hauses war Willy Messerschmitt, die Entwurfsarbeit leitete ein Team um Robert Lusser. Daher stammt auch das Kürzel: „Bf“ steht für Bayerische Flugzeugwerke. Erst nachdem die Firma 1938 in Messerschmitt AG umbenannt worden war, erhielten neue Typen das Kürzel „Me“, etwa die spätere Messerschmitt Me 262. „Me 109“ ist also umgangssprachlich, aber weit verbreitet.

Der erste Prototyp, die Bf 109 V1, flog Ende Mai 1935 in Augsburg-Haunstetten – je nach Quelle am 28. oder 29. Mai. Kurios: Weil die vorgesehenen deutschen Motoren noch nicht bereitstanden, trug er einen britischen Rolls-Royce Kestrel. Die Grundidee des Entwurfs war, einen möglichst kleinen, leichten Rumpf um einen starken Motor zu bauen. Technisch knüpfte die 109 an das Reiseflugzeug Bf 108 Taifun an, das kurz zuvor entstanden war.

Bis Kriegsende 1945 baute die deutsche Industrie nach gängigen Angaben rund 33.000 bis 34.000 Bf 109, dazu kamen Lizenz- und Nachkriegsbauten. Kein anderes Jagdflugzeug wurde öfter gebaut.

Von „Anton“ bis „Kurfürst“: die Versionen

Die 109 wurde über zehn Jahre ständig weiterentwickelt. Spotter und Warbird-Fans nutzen dabei meist die Spitznamen, die sich aus dem Buchstabieralphabet der Zeit ableiten.

Die frühen Versionen A bis D flogen mit dem Junkers Jumo 210 und rund 700 PS. Sie kamen 1937 bei der Legion Condor im Spanischen Bürgerkrieg zum ersten Mal zum Einsatz. Mit der Bf 109 E „Emil“ und dem Daimler-Benz DB 601 wurde die 109 zum Standardjäger der Luftwaffe zu Kriegsbeginn. In dieser Form traf sie 1940 in der Luftschlacht um England auf die Supermarine Spitfire und die Hawker Hurricane – und musste als Begleitjäger für Bomber eine Rolle übernehmen, für die ihre Reichweite eigentlich zu knapp war.

Die Bf 109 F „Friedrich“ bekam eine aerodynamisch überarbeitete Zelle: rundere Flügelspitzen, eine glattere Motorhaube und ein freitragendes Höhenleitwerk ohne Streben. In der Literatur gilt sie oft als die am besten ausbalancierte Version. Die Bf 109 G „Gustav“ mit dem stärkeren DB 605 wurde ab 1942 zur meistgebauten Version. Gegen Kriegsende folgte die Bf 109 K „Kurfürst“ als letzte Serienversion.

Version	Motor	Besonderheit
Bf 109 A–D	Junkers Jumo 210	frühe Serie, Einsatz in Spanien
Bf 109 E „Emil“	Daimler-Benz DB 601	eckige Flügelspitzen, gestrebtes Höhenleitwerk
Bf 109 F „Friedrich“	DB 601 N / E	runde Flügelspitzen, Leitwerk ohne Streben
Bf 109 G „Gustav“	DB 605	meistgebaute Version, ab G-6 typische „Beulen“
Bf 109 G-12	DB 605	zweisitziger Trainer-Umbau
Bf 109 K „Kurfürst“	DB 605 D	letzte Serienversion
Avia S-199	Junkers Jumo 211	tschechoslowakischer Nachkriegsbau
Hispano HA-1112-M1L Buchón	Rolls-Royce Merlin	spanischer Lizenzbau, bis 1965 im Dienst

Ein Detail, das du an vielen „Gustavs“ sofort siehst: Ab der G-6 trugen die Maschinen über dem Motor zwei auffällige Ausbuchtungen, weil die größeren 13-mm-Maschinengewehre nicht mehr unter die alte Haube passten. Die Besatzungen nannten sie schlicht „Beulen“. Spätere G-Versionen erhielten außerdem die Erla-Haube mit deutlich weniger Rahmen.

Nach 1945: S-199 und Buchón

Mit dem Kriegsende war die Geschichte der 109 nicht vorbei. Mehrere Länder flogen sie weiter: Finnland musterte seine letzten Bf 109 G im März 1954 aus, Rumänien um 1955. In der Tschechoslowakei baute Avia aus vorhandenen Teilen die S-99 und – weil die Daimler-Benz-Motoren ausgingen – die S-199 mit dem schwereren Jumo 211. Ausgerechnet dieses Flugzeug gehörte 1948 zu den ersten Jagdflugzeugen der jungen israelischen Luftwaffe.

Die längste Nachgeschichte schrieb Spanien. 1942 hatte das Land eine Lizenz für die Bf 109 G-2 erworben, Deutschland lieferte aber nur Zellen ohne die passenden Motoren. Hispano Aviación in Sevilla setzte deshalb zunächst einen Hispano-Suiza-Motor ein, daraus entstanden die HA-1109 und die dreiblättrige HA-1112-K1L. Die endgültige Version, die HA-1112-M1L „Buchón“, flog am 29. März 1954 mit einem britischen Rolls-Royce Merlin 500-45 und Vierblattpropeller. Insgesamt entstanden 239 spanische 109-Ableger. Die spanische Luftwaffe stellte den Typ am 27. Dezember 1965 außer Dienst.

Damit schließt sich ein Kreis: Die 109 begann mit einem Rolls-Royce-Motor und endete mit einem. Den Hersteller hinter Kestrel und Merlin stellt die Seite zu Rolls-Royce vor. Der Name „Buchón“ bedeutet übrigens so viel wie „Kropftaube“ und spielt auf die bauchige Nase mit dem Kinn-Lufteinlauf an.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die letzte Sicherheit liefert das Kennzeichen. Flugfähige 109er tragen ein ziviles Kennzeichen, etwa das deutsche D-, das britische G- oder das US-amerikanische N-Register, an der Maschine prangen aber meist historische Markierungen wie „Rote 7“ oder „Gelbe 3“. Wie deutsche Kennzeichen aufgebaut sind und was der Buchstabe nach dem D- über das Gewicht verrät, erklärt Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen.

Bf 109, Mustang, Spitfire oder Taifun?

Auf Oldtimer-Treffen stehen die Jäger der Zeit oft dicht nebeneinander. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die North American P-51 Mustang ist auf Airshows der häufigste Gegenspieler der 109 – und mit dem Bauchkühler leicht auszuschließen. Die Supermarine Spitfire klingt wie ein Buchón, hat aber den runden Flügel. Mehr Übung bei alten Typen bringt dir Oldtimer am Himmel erkennen, und wer DB 605 und Merlin mit den Ohren unterscheiden will, findet Tipps in Flugzeugtypen am Geräusch erkennen.

Flugfähige Bf 109 heute

Weltweit sind nach gängigen Übersichten rund 35 Bf 109 erhalten. Flugfähig ist nur ein kleiner Teil: Eine Übersicht mit Stand Anfang 2024 zählt eine niedrige zweistellige Zahl, verteilt auf deutsche Originale, auf Daimler-Benz-Motor umgebaute Hispano-Zellen und Buchóns mit Merlin. Dazu kommen einige Nachbauten. Eine verbindliche, aktuelle Liste gibt es nicht – Maschinen wechseln den Besitzer, gehen in Restaurierung oder fallen nach Schäden aus.

Deutschland: Manching. Das bekannteste deutsche Zuhause flugfähiger Messerschmitts ist das Flugmuseum Messerschmitt auf dem Airbus-Gelände in Manching bei Ingolstadt. Getragen wird es gemeinsam von der Messerschmitt-Stiftung und Airbus. In Szeneberichten taucht die fliegende Sammlung oft als „Heritage Flight“ auf, früher unter dem Namen von EADS. Laut Museum gehören unter anderem zwei Bf 108, eine Bf 109 G-4 „Rote 7“, eine G-10 „Gelbe 3“ und ein zweisitziger G-12-Umbau mit dem Kennzeichen D-FMGZ zur Sammlung, dazu eine statische G-2. Das Ziel ist ausdrücklich, möglichst viele Maschinen flugfähig zu halten.

Wichtig für deine Planung: Das Museum ist nur nach Voranmeldung zugänglich, und die Flugstunden der Maschinen sind begrenzt. Fliegend erlebst du die Manchinger Messerschmitts am ehesten bei ausgewählten Flugtagen – etwa beim Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide, bei Flugplatzfesten in Deutschland oder auf Warbird-Shows im Ausland.

Großbritannien. Die europäische Warbird-Szene konzentriert sich auf IWM Duxford. Bei den Airshows in Duxford gehören Buchóns in Luftwaffen-Bemalung immer wieder zum Programm, oft im Duell mit Spitfires und Hurricanes. Den Standort beschreibt der Spot IWM Duxford.

Weiteres Europa und USA. Einzelne flugfähige 109er und Buchóns sind auch in anderen europäischen Ländern und in mehreren US-Sammlungen zu Hause. Einen Überblick über Termine, bei denen Warbirds auftreten, gibt Airshows in Europa.

Bf 109 im Museum

Sicherer planbar sind statische Exemplare. Laut Nachschlagewerken zeigen unter anderem diese Häuser eine Bf 109 oder einen spanischen Ableger:

• das Deutsche Museum in München mit einer Bf 109 E
• das Technik Museum Sinsheim und das Technik Museum Speyer
• das Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen
• das Aviaticum in Wiener Neustadt mit einer restaurierten G-6
• das Flieger-Flab-Museum Dübendorf mit einer Bf 109 E der Schweizer Flugwaffe (Spot-Infos)
• das Museo del Aire in Madrid-Cuatro Vientos für die spanische Nachkriegslinie (Spot-Infos)

Wie selten deine Sichtung im Vergleich wirklich ist, ordnest du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein. Und wer selbst mit anpacken will, findet in Ehrenamt in Luftfahrtmuseen Einstiegsmöglichkeiten.

Fototipps speziell für die Bf 109

Die 109 ist klein und schlank – im Sucher wirkt sie schnell kleiner, als du erwartest. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Allgemeine Tipps für den Tag an der Display-Linie bündelt Airshows fotografieren.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Die North American T-6 Texan trägt auf Airshows manchmal eine ähnliche Tarnbemalung – der Sternmotor verrät sie trotzdem sofort. Auf manchen Treffen siehst du die 109 außerdem neben der Junkers Ju 52, dem bekanntesten deutschen Oldtimer-Verkehrsflugzeug.

Fazit

Die Bf 109 steht für ein Kapitel der Luftfahrtgeschichte, das untrennbar mit dem Zweiten Weltkrieg verbunden ist. Technisch war sie ein Meilenstein, zahlenmäßig ist sie bis heute unerreicht, und über die spanischen Buchóns lebte sie bis in die 1960er-Jahre weiter. Fliegend ist sie heute eine echte Rarität – wer eine 109 in der Luft erwischt, hat eine der seltensten Warbird-Sichtungen Europas im Kasten.