Messerschmitt Bf 108 Taifun

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine große, verglaste Kabine, eine spitze Nase und die Linien einer Bf 109, nur eben für vier Personen: Die Messerschmitt Bf 108 Taifun ist eines der elegantesten Reiseflugzeuge der 1930er-Jahre. Gebaut wurde sie für einen Europarundflug, berühmt machte sie die Pilotin Elly Beinhorn, und in Frankreich lebte sie nach dem Krieg als Nord 1002 Pingouin weiter. Heute ist jede fliegende Taifun eine kleine Sensation auf dem Flugplatz. Hier erfährst du, wie der Typ entstand, welche Versionen es gibt, wie du Bf 108 und Pingouin auseinanderhältst und wo du noch fliegende Exemplare erwischst.

Was ist die Bf 108 Taifun?

Die Bf 108 ist ein einmotoriger, viersitziger Reise- und Sportflugzeug-Tiefdecker in Ganzmetallbauweise. Sie entstand ab 1933 bei den Bayerischen Flugzeugwerken (BFW) in Augsburg unter Chefkonstrukteur Willy Messerschmitt, zunächst unter der Werksbezeichnung M 37. Den Auftrag gab das Reichsluftfahrtministerium: Deutschland wollte beim Challenge International de Tourisme 1934, dem großen Europarundflug für Reiseflugzeuge, mit einem modernen Muster antreten.

Der Erstflug fand nach Angaben des Flugmuseums Messerschmitt und gängiger Nachschlagewerke am 13. Juni 1934 in Augsburg statt. Was die Maschine besonders machte, war die Summe moderner Details auf kleinem Raum: ein freitragender Flügel ohne Streben, eine Außenhaut aus Leichtmetall, ein einziehbares Hauptfahrwerk, Landeklappen und automatische Vorflügel. Für ein Reiseflugzeug ihrer Größe war diese Kombination damals ungewöhnlich. Viele dieser Ideen tauchten kurz darauf im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109 wieder auf – wer beide nebeneinander sieht, erkennt die Verwandtschaft sofort.

Das Kürzel „Bf“ steht wie bei der 109 für Bayerische Flugzeugwerke. Erst Typen nach der Umbenennung in Messerschmitt AG 1938 bekamen das Kürzel „Me“, etwa die Messerschmitt Me 262. „Me 108“ ist trotzdem weit verbreitet.

Vom Rennflugzeug zum Reiseflugzeug

Beim Europarundflug 1934 trat die Bf 108 in der ersten Version Bf 108 A an, angetrieben von einem Hirth-HM-8-U-V8-Motor. In der Geschwindigkeitswertung belegten die Bf 108 nach Angaben der deutschsprachigen Fachliteratur die ersten drei Plätze. Den Gesamtsieg verpassten sie, weil der Wettbewerb auch andere Kriterien bewertete. Das Flugmuseum Messerschmitt hebt hervor, dass die Bf 108 das schnellste Flugzeug des Feldes war und bei den technischen Prüfungen sehr gut abschnitt.

Die A-Version war noch als schnelles Sportflugzeug mit wenig Platz für Passagiere gedacht. Daraus entwickelte BFW die Bf 108 B, die ab Ende 1935 gebaut wurde. Sie bekam den sparsameren Argus As 10 C, einen hängenden, luftgekühlten V8 mit rund 240 PS, und bot neben dem Piloten Platz für drei Passagiere. Die B-Version ist die Taifun, die du heute im Kopf hast: komfortabel, schnell und mit großer Reichweite für ihre Klasse.

Version	Motor	Besonderheit
BFW M 37 / Bf 108 A	Hirth HM 8 U	Wettbewerbsversion für den Europarundflug 1934
Bf 108 B	Argus As 10 C oder E	Serienversion ab Ende 1935, vier Sitze
Bf 108 C	je nach Quelle unterschiedlich	Versuchs- bzw. Projektversion, nicht in Serie
Bf 108 D	Argus As 10	vereinfachte Ausführung für die Luftwaffe ab 1941
Me 208	–	Ableger mit Bugradfahrwerk, nur zwei Prototypen bis Kriegsende
Nord 1000	Argus As 10	französischer Weiterbau aus vorhandenen Teilen
Nord 1001 Pingouin I	Renault 6Q-11	Nachkriegsversion mit französischem Motor
Nord 1002 Pingouin II	Renault 6Q-10	Nachkriegsversion, Motor mit umgekehrter Drehrichtung

Die Produktion zog 1938 von Augsburg nach Regensburg um. Ab 1942 wurde die Bf 108 zusätzlich bei der französischen SNCAN in Les Mureaux gebaut, die auch nach dem Krieg weitermachte.

Elly Beinhorn und der Name „Taifun“

Ihren Beinamen verdankt die Bf 108 der Fliegerin Elly Beinhorn. Sie taufte ihre eigene Maschine „Taifun“, und der Name blieb am ganzen Typ hängen. Mit ihrer Bf 108 flog sie im August 1935 an einem einzigen Tag von Gleiwitz über Istanbul zurück nach Berlin, nach Angaben der deutschsprachigen Fachliteratur rund 3.470 Kilometer in knapp 13,5 Stunden. Ein Jahr später folgte ein Flug über drei Kontinente an einem Tag, von Damaskus über Kairo und Athen nach Berlin.

Solche Flüge machten die Taifun als schnelles Reiseflugzeug bekannt. Gute Langsamflug-Eigenschaften, geringer Verbrauch und die große Reichweite sorgten dafür, dass sie bei Wettbewerben und Rekordversuchen der späten 1930er-Jahre häufig vorne mitflog. Im Juli 1939 stellte eine Bf 108 laut englischsprachigen Nachschlagewerken einen Höhenrekord in ihrer Klasse von über 9.000 Metern auf.

Im Einsatz: Luftwaffe, Ausland und Kurierdienst

Obwohl als ziviles Flugzeug gedacht, landete ein großer Teil der Produktion bei der Luftwaffe. Dort diente die Taifun als Verbindungs-, Kurier- und Schulflugzeug, also überall, wo schnell ein paar Personen oder Unterlagen von A nach B mussten. Ab 1941 gab es mit der Bf 108 D eine eigene, vereinfachte Ausführung für den militärischen Bedarf.

Auch im Ausland war der Typ gefragt. Je nach Quelle gingen mehr als 50 bis über 100 Bf 108 in den Export, unter anderem nach Bulgarien, Ungarn, Rumänien, Jugoslawien, Japan, in die Sowjetunion und in die Schweiz. Die Schweizer Fliegertruppe bestellte ab 1938 Bf 108, die neben der Ausbildung auch Kommandanten und später Gäste beförderten. Diese Linie führt bis zum heutigen Lufttransportdienst des Bundes. Die US-Armee kaufte 1939 eine Maschine als XC-44 für ihren Luftwaffenattaché in Berlin, und in Großbritannien wurden bei Kriegsbeginn einige private Taifune als „Aldon“ beschlagnahmt.

Nach 1945: Nord 1000, 1001 und 1002 Pingouin

Die Geschichte der Taifun endete nicht mit dem Krieg. Die SNCAN in Les Mureaux, die schon unter deutscher Besatzung Bf 108 gebaut hatte, setzte die Produktion nach der Befreiung fort. Zuerst entstand aus vorhandenen Teilen und den restlichen Argus-Motoren die Nord 1000. Als die deutschen Motoren ausgingen, stellte die Firma auf französische Renault-6Q-Reihensechszylinder um: Daraus wurden die Nord 1001 Pingouin I und die Nord 1002 Pingouin II. Die beiden Versionen unterscheiden sich vor allem in der Drehrichtung ihres Motors.

Die Pingouins flogen vor allem bei den französischen Streitkräften als Verbindungsflugzeuge. Insgesamt entstanden laut englischsprachigen Nachschlagewerken knapp 290 Nord-Pingouins, je nach Quelle 285 oder 286. Mit dem Bugradableger Me 208, dessen Prototyp in Frankreich zur Nord 1100 wurde, und der Serienversion Nord 1101 „Noralpha“ (bei den französischen Streitkräften „Ramier“) ging die Familie noch einen Schritt weiter – diese Flugzeuge erkennst du sofort am Bugrad statt Spornrad.

Für Spotter ist die Nord 1002 besonders wichtig, weil viele heute fliegende „Taifune“ in Wahrheit Pingouins sind. Manche wurden in Bf-108-Farben lackiert, einige tragen sogar eine Tarnbemalung im Stil der Bf 109. In Kriegsfilmen wie „Der längste Tag“ und „Colonel von Ryans Express“ spielten optisch veränderte Nord 1002 laut Nachschlagewerken Bf-109-Jäger.

So erkennst du die Bf 108 auf dem Vorfeld

Die letzte Sicherheit liefert wie immer das Kennzeichen. In Deutschland fliegen die Taifune in der Klasse der einmotorigen Flugzeuge bis 2 Tonnen, also mit D-E… – D-ESBH und D-EBFW sind gute Beispiele. Was die Buchstaben verraten, erklärt Deutsche Luftfahrzeugkennzeichen. In der Schweiz tragen historische Maschinen ein HB-Kennzeichen, mehr dazu in Schweizer HB-Kennzeichen.

Bf 108, Bf 109, Bonanza oder Pingouin?

Auf Oldtimer-Treffen stehen ähnliche Silhouetten oft dicht nebeneinander. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Beechcraft Bonanza und die Mooney M20 folgen einer ähnlichen Idee – schneller Viersitzer mit Einziehfahrwerk –, haben aber ein Bugrad und modernere Linien. Die North American T-6 Texan verrät sich am Sternmotor. Mehr Übung mit alten Typen bringt dir Oldtimer am Himmel erkennen, und für die Unterscheidung moderner Kleinflugzeuge hilft Kleinflugzeuge erkennen.

Flugfähige Bf 108 heute

Eine verbindliche, aktuelle Liste flugfähiger Taifune gibt es nicht. Maschinen wechseln den Besitzer, gehen in die Restaurierung oder stehen nach Schäden lange am Boden. Die folgenden Schwerpunkte haben Stand Oktober 2026.

Deutschland: Manching. Das bekannteste Zuhause flugfähiger Messerschmitts ist das Flugmuseum Messerschmitt auf dem Airbus-Gelände in Manching bei Ingolstadt, getragen von der Messerschmitt-Stiftung und Airbus. Zur Sammlung gehören laut Museum zwei Bf 108: D-ESBH und D-EBFW. D-ESBH (Werknummer 3701-14) wurde 1937/38 gebaut. Ihre frühe Geschichte ist nach Angaben des Museums unklar; belegt ist, dass sie 1951 aus Großbritannien in die Schweiz ging, dort ab 1962 als HB-ESM registriert war und 1991 zur Restaurierung nach Manching kam. Ende 1993 flog sie dort erstmals wieder, 1995 übernahm die Messerschmitt-Stiftung die Maschine. D-EBFW gilt laut Nachschlagewerken als 1937 gebautes Exemplar und als eine der ältesten noch fliegenden Bf 108.

Für deine Planung wichtig: Der öffentliche Zugang zum Museum ist eingeschränkt, informiere dich deshalb vorab über die Besuchsmöglichkeiten. Passagierflüge gibt es nicht, und Flugstunden sowie Veranstaltungseinsätze der Maschinen werden bewusst begrenzt, um sie zu schonen. Fliegend erlebst du die Manchinger Taifune am ehesten auf ausgewählten Veranstaltungen, etwa beim Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide oder bei Flugplatzfesten in Deutschland.

Weitere Exemplare. Daneben sind in Deutschland laut Nachschlagewerken weitere Bf 108 in privater oder stiftungsnaher Hand registriert. In der Schweiz wurde die Bf 108 HB-HEB restauriert und flog im Mai 2011 erstmals wieder. Dazu kommen einzelne Pingouins in Frankreich und anderen Ländern sowie Restaurierungsprojekte, unter anderem eines mit Auszubildenden in Augsburg. Wie oft die einzelnen Maschinen tatsächlich fliegen, ist sehr unterschiedlich.

Wie selten eine Taifun-Sichtung im Vergleich wirklich ist, ordnest du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein. Wer bei der Pflege alter Flugzeuge mitanpacken möchte, findet Einstiegsideen in Ehrenamt in Luftfahrtmuseen. Und weil die Taifun technisch zur allgemeinen Luftfahrt gehört, lohnt auch ein Blick in General Aviation spotten – viele Oldtimer starten von kleinen Plätzen, nicht von großen Flughäfen.

Fototipps speziell für die Bf 108

Die Taifun ist kein lauter Kunstflug-Warbird, sondern ein elegantes Reiseflugzeug. Ihre Stärken zeigt sie bei ruhigen Vorbeiflügen, beim Rollen und am Boden.

Allgemeine Tipps für Flugtage bündelt Airshows fotografieren. Und wer Argus-V8 und Renault-Reihenmotor am Klang auseinanderhalten will, findet Anregungen in Flugzeugtypen am Geräusch erkennen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Die Dornier Do 27 ist ein deutscher Nachkriegs-Viersitzer, aber als Hochdecker leicht auszuschließen. Auf Oldtimer-Treffen begegnet dir die Taifun oft neben der Junkers Ju 52, der Piper J-3 Cub oder der de Havilland DH.82 Tiger Moth. Wer die Entwicklung deutscher Ganzmetallflugzeuge weiter zurückverfolgen will, landet bei der Junkers F 13.

Fazit

Die Bf 108 Taifun ist ein Schlüsseltyp der deutschen Luftfahrtgeschichte: als Wettbewerbsflugzeug geboren, durch Elly Beinhorn berühmt geworden und technisch Wegbereiterin der Bf 109. Über die französischen Pingouins blieb die Konstruktion bis weit in die Nachkriegszeit im Einsatz. Heute ist sie ein seltener, eleganter Oldtimer, den du am ehesten auf ausgesuchten Flugtagen erwischst.