Lo esencial en resumen
- Una familia, muchos nombres: DH.125, HS 125, BAe 125, Hawker 800 y Hawker 900XP son etapas del mismo diseño básico de 1961.
- Fabricado durante más de cinco décadas: primer vuelo en 1962, fin de la producción en 2013 tras la quiebra de Hawker Beechcraft, con más de 1600 aparatos.
- Tres códigos OACI separan las generaciones: H25A para las primeras versiones con Viper, H25B para la serie 700/800 y los modelos Hawker, H25C para la serie 1000.
- La forma más rápida de reconocerlo: motores traseros, ala con poca flecha y un estabilizador horizontal que no va en lo más alto de la deriva.
- Interesan a los spotters sobre todo las últimas versiones Hawker en los puntos calientes de aviones de negocios y los primeros reactores Viper como raros clásicos.
Índice
- 1.¿Qué es el HS 125?
- 2.De de Havilland a Hawker Beechcraft: los nombres de un vistazo
- 3.Las series en detalle
- 4.Las tres características que bastan para identificarlo
- 5.¿HS 125, Falcon 20 o Learjet?
- 6.Uso militar y misiones especiales
- 7.Dónde encontrar hoy la familia 125
- 8.Consejos fotográficos para el 125
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante (sucesión) | de Havilland → Hawker Siddeley → British Aerospace → Raytheon → Hawker Beechcraft |
|---|---|
| Inicio del proyecto | 1961 en de Havilland como DH.125 Jet Dragon |
| Primer vuelo | 13 de agosto de 1962 (prototipo) |
| Primera entrega | 10 de septiembre de 1964 |
| Códigos de tipo OACI | H25A (primeros HS 125), H25B (serie 700/800, Hawker 750 a 900XP), H25C (BAe 125-1000 / Hawker 1000) |
| Motores | Reactores Viper (series 1 a 600), Honeywell/Garrett TFE731 (series 700, 800 y modelos Hawker), Pratt & Whitney Canada PW305 (serie 1000) |
| Longitud | 15,39 m (serie 600), unos 15,6 m (serie 800), unos 16,4 m (serie 1000) |
| Envergadura | 14,33 m (serie 600), unos 15,7 m (series 800 y 1000 sin winglets) |
| Peso máximo al despegue | 11,34 t (serie 600), unos 12,4 t (serie 800), unos 14,1 t (serie 1000) |
| Pasajeros | Serie 600 hasta 10, serie 1000 hasta 15; lo habitual son 8 con distribución de viaje de negocios |
| Montaje final | Hatfield (prototipos), Broughton, cerca de Chester, y desde 1996 Wichita (Kansas) |
| Producción | más de 1600 aviones, fin de la producción en 2013 |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Dos motores a los lados de la cola, además de un ala baja con muy poca flecha
- Estabilizador horizontal algo por encima del fuselaje, en la deriva: no es una cola en T como en el Learjet o el Challenger
- Ala continua bajo el fuselaje, derivada de la forma del ala del de Havilland Comet
- En la mayoría de las versiones, seis ventanillas de cabina por lado (series 1A y 1B: cinco)
- Series tempranas (1 a 600): esbeltos reactores Viper, acústicamente mucho más ruidosos que los turbofán posteriores
- Series 700, 800 y modelos Hawker: góndolas más gruesas de los turbofán TFE731; Hawker 850XP y 900XP con winglets curvados hacia arriba
- Serie 1000 / Hawker 1000: fuselaje claramente más largo con motores PW305
Actualizado: octubre de 2026. Un avión de negocios de tamaño medio, con dos motores en la cola, rueda hacia la pista; el ala parece casi recta y el estabilizador horizontal va a media altura de la deriva: es muy posible que tengas delante un miembro de la familia 125. Pocos reactores ejecutivos han llevado tantos nombres: DH.125, HS 125, BAe 125, Hawker 800, Hawker 900XP. Esta página ordena las generaciones, te muestra las características para reconocerlos y te cuenta dónde puedes cazar hoy estos aviones.
Todos los 125 en tu hangar
Con Planetrack anotas cada avistamiento con tipo, matrícula, aeropuerto y spot, y vas tachando en tu hangar las generaciones, del HS 125 al Hawker 900XP. La app llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
¿Qué es el HS 125?
El HS 125 es un avión de negocios birreactor de origen británico. El trabajo comenzó en 1961 en de Havilland, en Hatfield, entonces con el nombre de proyecto DH.125 Jet Dragon. El reactor debía sustituir al bimotor de Havilland DH.104 Dove, muy extendido hasta entonces como avión de viaje y de enlace. Como de Havilland se integraba por entonces en el grupo Hawker Siddeley, el DH.125 pasó ya en la producción en serie a ser el HS.125.
Técnicamente, el equipo apostó por lo probado: el ala con ligera flecha deriva de la forma básica del de Havilland Comet, se fabrica de una pieza y se coloca bajo el fuselaje muy tarde en el montaje. Grandes flaps ranurados y aerofrenos debían permitir despegues y aterrizajes en campos cortos; el reactor se concibió incluso para pistas de hierba compactada. Los dos motores van a los lados de la cola, lo que mantiene la cabina silenciosa y el ala libre de góndolas.
El primer prototipo voló el 13 de agosto de 1962 y la primera entrega llegó el 10 de septiembre de 1964. Después empezó una trayectoria que no terminó hasta 2013, con varios propietarios, dos continentes y más de media docena de denominaciones de tipo. En total se construyeron más de 1600 aviones.
De de Havilland a Hawker Beechcraft: los nombres de un vistazo
Quien rebusca en datos de registro o en fotos antiguas se topa con muchas denominaciones. Detrás de todas está el mismo diseño básico; lo que ha cambiado son sobre todo los propietarios y el márketing.
| Periodo | Fabricante | Denominación habitual |
|---|---|---|
| desde 1961 | de Havilland | DH.125 Jet Dragon |
| años 1960 hasta 1977 | Hawker Siddeley | HS.125 (en Estados Unidos, durante un tiempo DH.125 y más tarde BH.125) |
| 1977 a 1993 | British Aerospace | BAe 125 |
| 1993 a 2007 | Raytheon | Hawker 800, Hawker 1000, más tarde 800XP y 850XP |
| 2007 a 2013 | Hawker Beechcraft | Hawker 750, 850XP, 900XP |
La sigla BH.125 correspondía a la colaboración con Beechcraft en la distribución en Norteamérica. En 1977, Hawker Siddeley se integró en British Aerospace y el HS 125 pasó a ser el BAe 125. El grupo sucesor lo encuentras hoy como BAE Systems. En 1993, British Aerospace vendió el negocio de aviones de negocios a Raytheon, y los modelos en producción pasaron a llamarse Hawker 800 y Hawker 1000. Desde 1996, las secciones construidas en Gran Bretaña llegaron para el montaje final a Wichita, en Kansas; antes, el lugar de montaje final era Broughton, cerca de Chester.
En 2007, la división de Raytheon pasó a ser Hawker Beechcraft. Tras su quiebra en 2012, la reorganizada Beechcraft Corporation puso fin a la fabricación de reactores, aunque conservó la certificación de tipo. Beechcraft pertenece hoy a Textron Aviation.
Consejo práctico para la investigación
En las bases de datos, la denominación depende a menudo del año de construcción: un aparato de 1990 figura como BAe 125-800 y uno idéntico de 1996, como Hawker 800. En caso de duda, busca por matrícula y número de serie en lugar de por el nombre.
Las series en detalle
El 125 se fue desarrollando en muchas etapas. Para los spotters, lo más importante es el salto de los reactores Viper a los turbofán de la serie 700, que separa los códigos OACI H25A y H25B.
Series 1 a 3: los pioneros
Las primeras series volaron con reactores Viper. De la serie 1 se construyeron diez aviones, de la serie 1A, adaptada a la certificación estadounidense, 62, y de la serie 1B, 13. Las series 1A y 1B tenían cinco ventanillas de cabina por lado en lugar de seis. La serie 2 fue a la Royal Air Force como Dominie T.1, que utilizó 20 aparatos desde 1965 como entrenadores de navegación. Con la serie 3 llegaron los más potentes Viper 522 y pesos mayores.
Series 400 y 600: más comodidad, más longitud
La serie 400 trajo una puerta que abre hacia fuera con escalera integrada en lugar de la anterior puerta abatible. La serie 600 se alargó casi un metro y recibió Viper aún más potentes. Es la última versión con los ruidosos reactores; sus datos básicos: 15,39 m de longitud, 14,33 m de envergadura, 11,34 t de peso máximo al despegue y plazas para hasta diez pasajeros.
Serie 700: el cambio al turbofán
El 19 de junio de 1976 voló por primera vez la serie 700, con turbofán Garrett TFE731 (hoy Honeywell). Los nuevos motores hicieron el reactor más económico, más silencioso y con más alcance. Algunos aviones más antiguos se reequiparon después con TFE731 y operan como F3B, F400 o F600.
Serie 800 y los modelos Hawker
En 1983 voló por primera vez la serie 800. Recibió un ala mayor y se considera el primer avión de negocios con cabina de mando EFIS, es decir, con pantallas en lugar de los clásicos instrumentos redondos. De ella surgió, con Raytheon y Hawker Beechcraft, la línea de más éxito de la familia:
- Hawker 800XP con motores TFE731-5BR; detalles en la página propia del Hawker 800XP
- Hawker 850XP con winglets de fábrica y cabina rediseñada, certificado en 2006
- Hawker 900XP con TFE731-50R para mejores prestaciones con calor y altitud y más alcance
- Hawker 750 como variante más ligera, con un compartimento de equipaje calefactado en lugar del depósito adicional trasero bajo el fuselaje
Serie 1000: la versión larga alargada
El BAe 125-1000 voló por primera vez el 16 de junio de 1990. Es unos 80 centímetros más largo que la serie 800 y utiliza motores Pratt & Whitney Canada PW305. Con solo 52 ejemplares construidos, es la versión principal más rara, y con H25C tiene su propio código OACI.
| Generación | Código OACI | Motor | Cómo reconocerlo sobre el terreno |
|---|---|---|---|
| Series 1 a 600 | H25A | Viper (reactor) | góndolas esbeltas, muy ruidoso |
| Serie 700 / 800, Hawker 750–900XP | H25B | TFE731 (turbofán) | góndolas más gruesas, winglets en el 850XP/900XP |
| Serie 1000 / Hawker 1000 | H25C | PW305 (turbofán) | fuselaje alargado |
Las tres características que bastan para identificarlo
Hay muchos aviones de negocios con motores traseros. Estas tres observaciones acotan con fiabilidad la familia 125.
Mira el empenaje
El estabilizador horizontal va algo por encima del fuselaje, en la deriva, pero no en lo más alto. El Learjet y el Challenger, en cambio, llevan cola en T.
Comprueba el ala
El ala tiene poca flecha y pasa continua bajo el fuselaje. No hay depósitos en las puntas como en el Learjet.
Motores y puntas de ala
Motores esbeltos y ruidosos apuntan a un HS 125 temprano; góndolas gruesas de turbofán, a la serie 700 o posterior. Winglets significan 850XP o 900XP, o un 800XP reequipado.
Al final, la matrícula aclara la versión exacta. Muchos aparatos han pasado su vida con registros cambiantes; cómo averiguar el historial y el año de construcción lo explica el artículo Cómo averiguar la edad de un avión. Para los aparatos británicos con matrícula G te ayuda la guía de las matrículas británicas G.
¿HS 125, Falcon 20 o Learjet?
Las confusiones se dan sobre todo con otros aviones de negocios de los años 1960 y 1970. El buscador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: avión de negocios clásico con motores traseros
HS 125 / BAe 125 / Hawker
Ala con poca flecha y estabilizador horizontal a media altura son lo típico. Comprueba ahora los motores: esbeltos significa HS 125 temprano; gruesos, serie 700 o posterior.
Learjet
La cola en T y los depósitos en las puntas apuntan a un Learjet, por ejemplo el Learjet 35.
Dassault Falcon 20
El Falcon 20 tiene un tamaño parecido, pero un ala con claramente más flecha.
Para reactores más modernos te ayuda el resumen Cómo distinguir tipos de aviones de negocios, que compara Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger. Frente al Bombardier Challenger 604, el Hawker parece más pequeño y estrecho, y el Challenger lleva cola en T.
No te pierdas los 125 raros
Añade matrículas o tipos a tu lista de deseos y deja que una alerta te avise cuando se acerque un HS 125 temprano o un Hawker 900XP. Planetrack llega pronto: aquí tienes la lista de espera.
Uso militar y misiones especiales
Además de empresas y operadores chárter, también fuerzas armadas y organismos públicos han utilizado el reactor:
- Royal Air Force: el Dominie T.1 formó a navegantes y se retiró en 2011. Otros 125 volaron como aviones de enlace, entre otros como HS.125 CC1, CC2 y BAe 125 CC3; dejaron el servicio de la RAF en 2015.
- Estados Unidos: la Fuerza Aérea de Estados Unidos denominó C-29A a una variante para calibrar instalaciones de navegación.
- Japón: las Fuerzas Aéreas de Autodefensa emplearon el U-125 para calibración en vuelo y el U-125A para búsqueda y rescate.
- Brasil: la fuerza aérea voló el tipo con denominaciones como EC-93 y VC-93.
Precisamente los ejemplares militares son rarezas para los spotters. Algunos de los primeros aparatos británicos se conservan hoy en museos. Quien se interese por el origen en Hatfield encontrará en el de Havilland Aircraft Museum la historia del fabricante; si ahora hay allí un 125 expuesto, lo mejor es comprobarlo antes con el museo.
Dónde encontrar hoy la familia 125
A octubre de 2026, la mayor parte de la flota todavía activa opera con operadores chárter, empresas y particulares, sobre todo los Hawker 800XP, 850XP y 900XP. Los primeros reactores Viper, en cambio, se han vuelto raros. No hay líneas regulares: tienes que buscar donde aterrizan los viajeros de negocios.
| Lugar | Probabilidad de verlos | Por qué |
|---|---|---|
| Ginebra | media a alta | Mucho tráfico de aviones de negocios, sobre todo en ferias y congresos |
| París-Le Bourget | media a alta | Uno de los aeropuertos de negocios más importantes de Europa |
| Niza | media, estacional | Mucho tráfico privado en verano y en grandes eventos |
| Londres-Luton | media | Gran asistencia en tierra de aviones de negocios junto al tráfico regular |
| Salzburgo, Zúrich | baja a media | Picos estacionales, por ejemplo en la temporada de invierno |
Las flotas cambian constantemente
Los Hawker más antiguos se retiran, se venden o pasan al extranjero. No te fíes de listas antiguas: antes de salir, filtra en los servicios de seguimiento por H25B y H25C.
En la terraza de observación del aeropuerto de Ginebra tienes buenas probabilidades, y la guía de spotting en Ginebra te dice las mejores horas. En Austria, con la temporada alta de deportes de invierno merece la pena la terraza de visitantes de Salzburgo. Consejos generales sobre puntos calientes y picos de temporada están en el artículo Spotting de aviones de negocios. Cómo encontrar aparatos concretos en directo lo explica Cómo seguir un avión por su matrícula.
¿Listo para tu caza de Hawker?
- He filtrado en los servicios de seguimiento por H25B o H25C.
- Conozco la configuración de pistas en el aeropuerto de destino.
- Tengo un spot con vista a la plataforma de los aviones de negocios.
- Sé dónde estará el sol a la hora prevista.
- Batería llena, tarjeta de memoria libre, distancia focal adecuada a la distancia.
Consejos fotográficos para el 125
Con unos 15 a 16 metros de longitud, el 125 es claramente más pequeño que un reactor de línea. Eso influye en tu equipo.
Cuenta con más distancia focal
A distancia, el reactor se pierde enseguida en la imagen. Lo que basta para un A320 aquí suele quedarse corto: cuenta con un escalón más de distancia focal.
Perfil lateral para las características
El empenaje a media altura y la fila de ventanillas se ven mejor de lado. Así, la generación se puede determinar después también en la foto.
Matrícula nítida
En los aviones de negocios, las matrículas son pequeñas. Una foto en rodaje con matrícula legible vale más para la investigación que una imagen borrosa en aproximación.
Cuándo te conviene la luz en tu spot lo calculas con la guía Cómo planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Quien se interese más por los pequeños encontrará consejos útiles en el artículo Spotting de aviación general; para los tipos antiguos en general ayuda Cómo reconocer aviones históricos.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta a la familia 125 si …
- hay dos motores a los lados de la cola
- el estabilizador horizontal está montado a media altura de la deriva
- el ala tiene poca flecha y no lleva depósitos en las puntas
- en el servicio de seguimiento pone H25A, H25B o H25C
Mira con más atención si …
- lleva winglets: entonces 850XP, 900XP o un 800XP reequipado
- el fuselaje parece llamativamente largo: entonces podría ser una serie 1000
- solo ves el avión de frente
No es un 125 si …
- el estabilizador horizontal va en lo más alto, como cola en T
- cuelgan depósitos de las puntas de las alas
- hay tres motores en la cola: entonces es más bien un Falcon 50 o 900
- los motores cuelgan bajo el ala
Conclusión
El HS 125 es un pedazo de la historia de la aviación británica que siguió vivo durante décadas. Del DH.125 Jet Dragon de Hatfield al BAe 125 de Broughton y al Hawker 900XP de Wichita, el diseño básico siguió siendo reconocible: motores traseros, ala con poca flecha, estabilizador horizontal a media altura. Para los spotters, la familia es doblemente atractiva: los últimos Hawker como visitantes habituales de los aeropuertos de aviones de negocios, y los primeros reactores Viper y las versiones militares como auténticas rarezas.
Resumen
Motores traseros, ala con poca flecha sin depósitos en las puntas, estabilizador horizontal a media altura de la deriva: eso es la familia 125. Los motores delatan la generación, la matrícula la versión exacta, y H25B es el código por el que más filtrarás en los servicios de seguimiento.
Resumen
- El diseño arrancó en 1961 en de Havilland, en Hatfield, como sucesor del Dove, y voló por primera vez el 13 de agosto de 1962.
- Con cada cambio de propietario, el reactor recibió un nombre nuevo: HS 125, desde 1977 BAe 125 y, desde 1993 bajo Raytheon, Hawker 800 y Hawker 1000.
- La serie 700 trajo turbofán en 1976, la serie 800 un ala mayor y una cabina de mando EFIS en 1983, y la serie 1000 un fuselaje alargado.
- En el ámbito militar, el tipo voló, entre otros usos, como Dominie en la Royal Air Force, como C-29A en Estados Unidos y como U-125 en Japón.
Preguntas frecuentes
¿Es el Hawker 800 el mismo avión que el BAe 125?
Sí. Después de que British Aerospace vendiera en 1993 su negocio de aviones de negocios a Raytheon, los modelos en producción BAe 125-800 y BAe 125-1000 se comercializaron como Hawker 800 y Hawker 1000. Técnicamente es la misma familia.
¿Qué códigos de tipo OACI tiene el HS 125?
La familia se reparte en tres códigos: H25A para los primeros HS 125 con motores Viper, H25B para las series 700 y 800 y para los Hawker 750, 800XP, 850XP y 900XP, y H25C para el BAe 125-1000, es decir, el Hawker 1000.
¿Qué significaba «Jet Dragon»?
Así se llamaba originalmente el proyecto DH.125 en de Havilland. Con el paso a Hawker Siddeley se impuso la denominación HS.125.
¿Cómo distingo un HS 125 temprano de un Hawker 800XP?
Los aparatos tempranos tienen esbeltos reactores Viper y un ala más corta; además son mucho más ruidosos. A partir de la serie 700 hay góndolas de turbofán más gruesas en la cola, y la serie 800 tiene un ala mayor. La matrícula confirma al final la versión exacta.
¿Se sigue fabricando la familia Hawker?
No. La producción terminó en 2013, después de que el propietario Hawker Beechcraft entrara en quiebra. La certificación de tipo y el soporte pasaron a la reorganizada Beechcraft Corporation, que más tarde pasó a Textron Aviation.
¿Dónde veo hoy un HS 125 o un Hawker?
Sobre todo en aeropuertos con mucho tráfico de viajes de negocios, por ejemplo Ginebra, París-Le Bourget, Niza o Londres-Luton. Con qué frecuencia aparece el tipo depende de los operadores chárter y de la temporada; antes de cada salida merece la pena mirar en los servicios de seguimiento el código H25B.
Hawker Siddeley HS 125: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Hawker 800XP / 850XP / 900XP
El Hawker 800XP y sus hermanos 850XP y 900XP son la última floración de una línea que empezó en 1962 como DH.125. Así distingues las versiones y las encuentras en los aeropuertos de aviones de negocios de Europa.
Avión de negociosDassault Falcon 20
Con él empezó la familia Falcon, con él inició Federal Express en 1973 su servicio nocturno y como avión de simulación de amenazas vuela todavía hoy: el Falcon 20 es un avión de negocios con una trayectoria asombrosa.
Avión de negociosLearjet 35/36
Fuselaje esbelto, depósitos en las puntas de las alas, cola en T: el Learjet 35/36 es un clásico de los aviones de negocios y, en Alemania, vuela como avión de simulación de blancos aéreos de la GFD al servicio de la Bundeswehr.
Avión de negociosBombardier Challenger 604/605
Fuselaje panzudo, cola en T y dos motores GE en la parte trasera: el Challenger 604 y el 605 son los caballos de batalla de la serie 600. Así los reconoces y los distingues del 601 y del 650.
Avión de negociosCessna Citation Excel/XLS
Ala recta, empenaje cruciforme, altura para ir de pie en la cabina: el Citation Excel y sus sucesores XLS figuran entre los jets de tamaño medio más fabricados. En Europa te los encuentras a menudo con matrícula portuguesa en NetJets Europe.
HistóricoDe Havilland DH.104 Dove
Dos esbeltos motores de pistón, un fuselaje metálico compacto y un techo transparente sobre la cabina de mando: el DH.104 Dove fue el primer avión de enlace nuevo del Reino Unido tras la guerra. Aquí descubrirás cómo reconocerlo y dónde encontrarlo hoy.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
BAE Systems
BAE Systems es el mayor grupo británico de aeronáutica y defensa. Para un spotter, detrás hay un buen pedazo de historia de la aviación: el cuatrimotor Jumbolino BAe 146/Avro RJ, el avión de entrenamiento Hawk de las Red Arrows y la parte británica del Tornado, el Eurofighter y el F-35.
FabricanteTextron Aviation
Un Skyhawk en el aeródromo, un Citation en la terminal de aviones de negocios, un King Air en el servicio de rescate, un Caravan en la red de carga de FedEx: detrás de todos estos modelos está Textron Aviation, de Wichita. Aquí descubres cómo Cessna, Beechcraft y Hawker acabaron bajo un mismo techo, cómo distinguir las familias y dónde fotografiarlas en Europa.
AeropuertoAeropuerto de Ginebra
Segundo aeropuerto de Suiza, con una sola pista, pero la más larga del país. Ginebra vive de easyJet, SWISS y una de las escenas de aviación de negocios más fuertes de Europa. Con la terraza Panorama gratuita y la estación de tren junto a la terminal, es además uno de los destinos de spotting más cómodos de Suiza.
AeropuertoAeropuerto de París-Le Bourget
Aquí aterrizó Lindbergh en 1927, aquí está la terminal art déco de 1937 y cada dos años la industria aeronáutica presenta sus novedades en la Paris Air Show. Hace tiempo que Le Bourget no tiene vuelos regulares, pero sí una densidad de Falcon, Gulfstream y Global que casi ningún otro aeropuerto europeo alcanza.
Dónde ver el Hawker Siddeley HS 125
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terraza de observación del aeropuerto de Ginebra
En la cuarta planta de la terminal 1 miras sobre la plataforma hacia la pista más larga de Suiza y la cadena del Jura detrás. La Terrasse Panorama no cuesta nada, entras sin control de seguridad y, gracias a la aviación de negocios, la base de easyJet y los visitantes de largo radio, rara vez resulta aburrida. Único inconveniente: solo abre de mediados de marzo a finales de octubre.
Terraza de observaciónTerraza de observación del aeropuerto de Salzburgo
La terraza de la Terminal 1 es el comienzo más sencillo con el spotting en Salzburgo: gratis, accesible en trolebús y con vistas, por encima de la plataforma, a la pista 15/33, al Hangar-7 y a las montañas de Salzburgo. En los sábados de invierno se convierte en el punto de encuentro de la escena.
MuseoMusée de l’Air et de l’Espace en el aeropuerto de París-Le Bourget
En la antigua terminal parisina de 1937 se alza uno de los mayores museos aeronáuticos del mundo: dos Concorde, un 747 de Air France visitable, el cuarto A380 y, desde las terrazas, vistas al aeropuerto de aviación ejecutiva más importante de Europa. Así sacas el máximo partido a la visita como spotter.
Guías del blog sobre el tema
- Spotting de jets ejecutivos: cómo reconocer Gulfstream, Global, Falcon y más
- Cómo distinguir Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger
- Spotting de aviación general: avionetas, veleros y fiestas de aeródromo
- Matrículas británicas G-: G-INFO, matrículas personalizadas y rarezas
- Reconocer aviones históricos en el cielo: Ju 52, DC-3, Constellation y warbirds
- Seguir un avión por su matrícula: cómo encontrar cualquier aeronave