Embraer ERJ 140

Actualizado: octubre de 2026. Un reactor esbelto con cola en T y motores traseros, tres asientos por fila, librea de American Eagle: a primera vista, un ERJ 145 de lo más normal. Pero si te fijas mejor, notas que el fuselaje es un poco demasiado corto. Entonces puede que tengas delante un Embraer ERJ 140, un reactor regional que solo existe porque en EE. UU. pilotos y aerolíneas negociaron los tamaños de los aviones. Aquí descubrirás de dónde viene este avión de 44 asientos, cómo distinguirlo del ERJ 135 y del ERJ 145 y por qué hoy es una auténtica rareza de tu cuaderno de registro.

¿Qué es el Embraer ERJ 140?

El ERJ 140 es el miembro intermedio de la familia ERJ de Embraer. La familia comprende el ERJ 145 de 50 asientos, el más corto ERJ 135 con 37 asientos y, justamente, el ERJ 140 con 44 asientos. Los tres comparten la misma construcción básica: un fuselaje estrecho con tres asientos por fila, una cola en T y dos motores del tipo AE 3007 a los lados de la cola. También el avión de negocios Legacy 600 se basa en esta plataforma.

Embraer lanzó el programa en septiembre de 1999. Técnicamente, el esfuerzo fue modesto: el punto de partida fue el ERJ 145, cuyo fuselaje se acortó unos 1,4 metros. Así, el ERJ 140, con 28,45 metros de longitud, queda entre sus hermanos. El ala, la cabina de mando, los sistemas y los motores se mantuvieron en gran parte iguales; solo se redujo ligeramente la potencia de los motores. Formalmente, el avión figura en la documentación de certificación como EMB-135KL, es decir, como variante del ERJ 135, un detalle que sigue repercutiendo hoy en el código de tipo OACI.

El primer vuelo tuvo lugar el 27 de junio de 2000. En julio de 2001, American Eagle puso el ERJ 140 en servicio regular; el primer avión entregado llevaba la matrícula N800AE. A principios de 2005, Embraer había entregado 74 ejemplares. Comparado con los más de mil reactores de toda la familia ERJ, el ERJ 140 es así un fenómeno marginal, y justo eso lo hace interesante para los spotters.

Scope clauses: por qué existe el ERJ 140

Para entender el ERJ 140 tienes que echar un vistazo a los convenios colectivos de las aerolíneas de EE. UU. Las grandes aerolíneas de red como American Airlines dejan que aerolíneas regionales realicen una parte de sus vuelos de alimentación, con marcas como American Eagle. Para los pilotos de la aerolínea principal, es un asunto delicado: cuantas más rutas se vuelan con reactores regionales, menos trabajo queda en la propia cabina de mando.

Por eso, los convenios entre la aerolínea y el sindicato de pilotos contienen las llamadas scope clauses (cláusulas de alcance). Establecen cuántos aviones pueden operar los socios regionales y qué tamaño pueden tener, medido en asientos y a menudo también en peso máximo. A finales de los años noventa, en esos convenios estaba limitado el número de reactores regionales de 50 plazas que podían usar los socios de las grandes aerolíneas de EE. UU.

Embraer reaccionó con una solución pragmática: en lugar de un avión completamente nuevo, el fabricante ofreció un ERJ 145 reducido con 44 asientos, que en la planificación de flota podía computarse de otra manera que un avión de 50 plazas. El ERJ 140 es así un ejemplo perfecto de cuánto pueden influir los convenios laborales en el desarrollo de aviones. Bombardier, por cierto, siguió el mismo camino y ofreció con el CRJ440 una versión de 44 asientos del CRJ200.

Un inconveniente del concepto: el ERJ 140 lleva básicamente casi la misma técnica que un ERJ 145, pero ofrece seis asientos menos. Por pasajero es, por tanto, menos rentable. En cuanto cambiaron los convenios o resultaron más atractivos los reactores regionales mayores, el tipo perdió su estatus especial: una razón importante de que se construyeran relativamente pocos ejemplares.

American Eagle y AmericanConnection

El ERJ 140 está indisolublemente unido a American Eagle. La filial regional de American Airlines fue el primer cliente y, con diferencia, el mayor operador; el primer avión llevaba la matrícula N800AE. En 2014, American Eagle Airlines pasó a llamarse Envoy Air. La marca «American Eagle» se mantuvo como nombre general de todos los vuelos regionales de American, que hoy operan también socios como Piedmont Airlines, PSA Airlines, Republic Airways y SkyWest.

Además de American Eagle, también Chautauqua Airlines usó el ERJ 140. En junio de 2001, American Airlines, que poco antes había absorbido a TWA, renovó los vuelos de alimentación con Chautauqua desde St. Louis, y lo hizo con ERJ 140 de 44 asientos. Estos vuelos se operaron bajo la marca AmericanConnection. Chautauqua voló para American hasta agosto de 2014; a finales de 2014, la aerolínea se integró en Shuttle America.

Operador	Marca	Periodo	Estado
American Eagle / Envoy Air	American Eagle	desde 2001	ERJ 140 retirado
Chautauqua Airlines	AmericanConnection	desde 2001, colaboración hasta 2014	la aerolínea ya no existe

Sobre la retirada en Envoy hay datos ligeramente discrepantes. Lo cierto es: con el desplome de la demanda durante la pandemia, Envoy dejó en tierra los ERJ 140, y American Airlines anunció a principios de 2021 que retiraría definitivamente del servicio los aviones restantes en mayo de 2021. Con ello terminó la era del tipo con su cliente más importante. Envoy vuela hoy para American Eagle con E170 y E175.

Cómo reconocer el ERJ 140

La familia ERJ es inconfundible en la plataforma en cuanto la has visto una vez de forma consciente. La dificultad no está en reconocer un ERJ, sino en reconocer el ERJ correcto.

Cómo leer las matrículas y qué se puede deducir de ellas lo explica la guía Cómo entender las matrículas de aviones. El año de construcción de un avión lo averiguas con el artículo Cómo saber la edad de un avión.

ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145 comparados

Las tres hermanas se diferencian sobre todo en la longitud del fuselaje y el número de asientos. El ala, el empenaje, la altura y la cabina de mando son prácticamente iguales.

Rasgo	ERJ 135	ERJ 140	ERJ 145
Asientos	37	44	50
Longitud	aprox. 26,3 m	28,45 m	aprox. 29,9 m
Envergadura	aprox. 20 m	aprox. 20 m	aprox. 20 m
Código de tipo OACI	E135	E135	E145
Cabina	1+2	1+2	1+2

Lo interesante es el código de tipo: como el ERJ 140 está certificado formalmente como EMB-135KL, figura en los planes de vuelo y en los servicios de seguimiento como E135, aunque por tamaño se acerque más al ERJ 145. Cómo se construyen estos códigos lo explica el artículo sobre los códigos de tipo OACI.

Confusiones frecuentes

Una visión de conjunto detallada de las diferencias entre CRJ, ERJ y E-Jets la ofrece la guía Cómo distinguir reactores regionales.

Dónde encuentras hoy todavía el ERJ 140

Siendo sinceros: apenas en ningún sitio del servicio regular. El ERJ 140 voló casi exclusivamente en EE. UU., sobre todo en vuelos de alimentación a los hubs de American Airlines. Quien hizo spotting en los años 2000 y 2010 en el aeropuerto de Dallas/Fort Worth, en Chicago O’Hare o en Miami tiene buenas probabilidades de tener un ERJ 140 en el archivo sin saberlo.

Ahí está hoy el atractivo: el trabajo de archivo. Muchos spotters guardaron antiguas fotos de American Eagle como «ERJ 145». Una segunda mirada a la matrícula muestra a veces que era un ERJ 140, y de pronto hay un tipo raro en tu colección. Cómo retocar y etiquetar bien fotos antiguas lo explica el artículo Cómo etiquetar bien las fotos.

Los reactores regionales retirados acaban en EE. UU. a menudo en aparcamientos en el desierto, antes de desguazarse o despiezarse. Qué lugares son y qué puedes ver allí lo explica el artículo sobre cementerios de aviones y boneyards. Si hoy quedan ERJ 140 y dónde cambia constantemente; solo lo aclaras de forma fiable con matrículas concretas.

Consejos de spotting para ERJ en EE. UU.

Aunque el propio ERJ 140 haya desaparecido, sus hermanas siguen volando en Norteamérica. Quien quiera fotografiar la familia encuentra en los grandes hubs reactores regionales cada pocos minutos.

Si planeas un viaje de spotting a EE. UU., te ayudan las guías de Chicago O’Hare y Miami. Cómo de rara es de verdad una determinada observación lo puedes valorar con el artículo Cómo valorar la rareza de un avistamiento.

Conclusión

El ERJ 140 no es un avión espectacular, pero sí especialmente instructivo. Con él ves cuánto marcan el desarrollo de aviones los convenios de pilotos, la planificación de flota y la lógica del mercado. Técnicamente, un ERJ 145 acortado; económicamente, un compromiso; históricamente, muy unido a American Eagle; y hoy una auténtica rareza que encontrarás sobre todo en archivos de fotos antiguos.