Envoy Air

Si te plantas en un hub de American Airlines, cada pocos minutos aterriza un jet regional con el rótulo «American Eagle». Detrás de muchos de estos vuelos está Envoy Air, la aerolínea regional que pertenece a la propia American. Hasta 2014 se llamó incluso American Eagle Airlines, y eso sigue creando confusión. Aquí descubrirás cómo nació Envoy, qué jets vuela y cómo distinguir con seguridad sus aviones de los de los demás socios de Eagle.

Envoy de un vistazo

Envoy Air es una filial al 100 % de American Airlines Group y tiene su sede en Irving, Texas, justo al norte del aeropuerto de Dallas/Fort Worth. El principio es el mismo que en todas las aerolíneas regionales de Estados Unidos: American Airlines fija las rutas y los horarios, vende los billetes y establece la librea. Envoy aporta pilotos, tripulantes de cabina, mantenimiento y operaciones, y American le paga por ello. Envoy no vende billetes con su propio nombre.

A diferencia de, por ejemplo, SkyWest, Envoy trabaja para un único cliente. Junto con Piedmont Airlines y PSA Airlines, es una de las tres aerolíneas regionales propias de American. Además de las operaciones de vuelo, en muchas estaciones Envoy se encarga también de la asistencia en tierra de American, por lo que, según sus propios datos, cuenta con más de 21 000 empleados (a junio de 2025).

Envoy no es miembro de ninguna alianza por cuenta propia. Como todos los vuelos operan con números AA, los pasajeros acumulan sus millas en American y, con ello, en la red de oneworld.

De muchas Eagle a una sola aerolínea

La marca American Eagle arrancó el 1 de noviembre de 1984. El primer vuelo con el nuevo nombre lo realizó Metroflight Airlines con un Convair 580 de Arkansas a Dallas/Fort Worth. En los años siguientes, numerosas pequeñas aerolíneas regionales volaron con el logotipo de Eagle, y algunas de ellas las fue comprando poco a poco la matriz de American, AMR. De ese mosaico surgió Envoy.

Año	Suceso
1984	Nace la marca American Eagle con Metroflight Airlines
1985	Simmons Airlines empieza a volar como American Eagle
1987	AMR adquiere Simmons Airlines y Wings West
1989	AMR compra Executive Airlines, que vuela como compañía Eagle desde San Juan (Puerto Rico)
1991	De Nashville Eagle y Command Airways surge Flagship Airlines
1998	Wings West y Flagship se integran en Simmons, y la aerolínea pasa a llamarse American Eagle Airlines; primer jet regional ERJ 145
2013	Executive Airlines pone fin a su operación Eagle y se cierra el hub de San Juan
2014	Cambio de nombre a Envoy Air (abril)
2015	Primer Embraer E175 para Envoy
2019	Los CRJ700 que quedaban pasan a PSA Airlines
2020	Envoy se hace con los E175 de la disuelta Compass Airlines
2021	Adiós al ERJ 140
2023	Los últimos ERJ 145 salen de la flota
2025	Pedido de otros 33 E175 para 2026 y 2027

El paso decisivo fue el 15 de mayo de 1998: ese día se fusionaron Wings West y Flagship con Simmons, y la compañía resultante recibió el nombre de American Eagle Airlines. A su lado solo quedó Executive Airlines como segunda compañía Eagle propiedad del grupo.

¿Por qué el nombre Envoy?

Tras la fusión de American con US Airways a finales de 2013, el nuevo grupo tenía de repente varias aerolíneas regionales propias: además de American Eagle Airlines, también Piedmont y PSA, herencia de US Airways. Para separar con claridad a la aerolínea de la marca bajo la que vuelan todas, el grupo anunció en enero de 2014 el cambio de nombre de American Eagle Airlines; desde abril de 2014 se llama Envoy Air. El nombre procede de la «Envoy Class», la antigua clase business de US Airways.

Un capítulo oscuro: el vuelo 4184

La historia incluye también el accidente más grave de la era Eagle. El 31 de octubre de 1994, un ATR 72 de Simmons Airlines se estrelló cerca de Roselawn, en Indiana, en el vuelo de Indianápolis a Chicago-O’Hare. Murieron las 68 personas a bordo. Los investigadores estadounidenses concluyeron que, con lluvia engelante, se había formado hielo detrás de las botas de deshielo de las alas, de modo que los alerones dejaron de poder controlarse de repente. A raíz de ello, la FAA dictó nuevas normas para muchos turbohélices en condiciones de engelamiento, y ATR alargó las botas de deshielo de las alas. Como Simmons es la antecesora directa de Envoy, el accidente forma parte de la historia de la empresa.

Códigos e indicativo

• Código IATA MQ: pertenece a Envoy, pero casi nunca aparece en el número de vuelo.
• Código OACI ENY: figura en el plan de vuelo del control aéreo y en las webs de seguimiento.
• Indicativo ENVOY: así se identifica la tripulación por radio.

Así, un vuelo de Envoy se vende como American con número de vuelo AA, pero por radio y en la web de seguimiento figura como ENY con otro número. Por qué los indicativos y los códigos pueden ser tan distintos, lo cuenta el artículo Indicativos de aerolíneas y su historia.

La flota: ya solo Embraer

Envoy vuela hoy exclusivamente jets regionales de Embraer. Con el pedido de junio de 2025, la aerolínea prevé una flota de al menos 214 aviones, de ellos 171 E175 y 43 E170. Los nuevos E175 se entregarán en 2026 y 2027; cuántos de ellos vuelan ya a octubre de 2026 depende del calendario de entregas.

Tipo	Flota prevista	Asientos	Pista para el spotter
Embraer E175	171	76 (12 First, 20 Main Cabin Extra, 44 Main Cabin)	Columna vertebral de la flota, crece hasta 2027
Embraer E170	43	65 utilizables (66 instalados, un asiento bloqueado)	Hermana más corta, se ve con menos frecuencia
Total	214		Plan según Envoy

Embraer E175

El E175 llegó a Envoy en noviembre de 2015 y desde entonces ha desplazado a los tipos más antiguos. En 2020 hubo un impulso: cuando la aerolínea regional Compass Airlines cesó su actividad, sus 20 E175 pasaron a Envoy. Con 76 asientos en tres clases, está en el límite máximo de lo que las aerolíneas de red estadounidenses suelen permitir en los contratos de sus pilotos para los socios regionales.

Embraer E170

El E170 mide unos 1,8 metros menos que el E175. En Envoy tiene 66 asientos, de los cuales uno de la Main Cabin permanece bloqueado. Desde fuera distingues los dos mejor por la longitud del fuselaje y el número de ventanillas delante y detrás del ala; si hay dudas, ayuda la web de seguimiento, que registra el E170 como E170 y el E175 como E75L o E75S. Encontrarás una guía detallada en el artículo Distinguir E170, E175, E190 y E195.

Flota histórica: del turbohélice al ERJ

Quien ordena fotos antiguas de spotters se topa en American Eagle con una gran variedad de tipos. A lo largo de las décadas, las compañías Eagle emplearon numerosos turbohélices, entre ellos el Convair 580, el Metroliner, el Jetstream, los Shorts 330 y 360, el Saab 340 y los ATR 42 y ATR 72. Los ATR 72 volaron por última vez en Executive Airlines, en San Juan, hasta que el hub cerró en 2013.

A partir de mayo de 1998 llegaron los jets regionales: el Embraer ERJ 145 se convirtió en el caballo de batalla, con más de 150 unidades en el momento álgido para Envoy y su predecesora. A ellos se sumaron los más cortos ERJ 140 y ERJ 135. Los ERJ 140 salieron de la flota en mayo de 2021 y los últimos ERJ 145, a principios del verano de 2023. También el Bombardier CRJ700 formó parte durante un tiempo de American Eagle Airlines o de Envoy, antes de que los aviones pasaran a PSA en 2019.

Cómo reconocer a Envoy

Envoy no tiene una librea propia. Todos los aviones llevan el diseño de American Eagle, que sigue la imagen actual de American Airlines: fuselaje claro, de aspecto plateado, el rótulo «American Eagle» y la deriva a rayas rojas, blancas y azules. Como Piedmont, PSA, SkyWest y Republic llevan los mismos colores, la imagen por sí sola solo ayuda en parte.

Más fiables son estos rasgos:

• El tipo: Envoy solo vuela E170 y E175. Un ERJ 145 con colores de Eagle es de Piedmont; un CRJ, de PSA o SkyWest.
• El indicativo: ENY en la web de seguimiento es la pista más segura.
• El nombre del operador: en la parte delantera del fuselaje suele figurar, en pequeño, qué aerolínea opera el vuelo; se lee bien con un teleobjetivo.
• La matrícula: todos los jets de Envoy llevan matrícula estadounidense con prefijo N. Con ella puedes consultar el propietario y la historia; cómo hacerlo lo explica el artículo Seguir un avión por su matrícula.

Los prefijos de indicativo de los demás socios de Eagle conviene que los contrastes siempre con la web de seguimiento antes de anotar un avistamiento. Un resumen de las diferencias entre jets regionales figura en el artículo Reconocer jets regionales.

Spotting de Envoy: dónde y cómo

En Europa no verás a Envoy. Su red llega desde Estados Unidos a Canadá, México, el Caribe y las Bahamas. Para el spotter cuentan los hubs en los que Envoy tiene sus bases de tripulaciones.

Dallas/Fort Worth es la casa de la aerolínea y el mayor hub de American. En la Founders’ Plaza ves los jets de Eagle alternándose con los grandes aviones de la flota principal. En el aeropuerto de Chicago O’Hare, Envoy también vuela con gran frecuencia; encontrarás spots y consejos en la guía Spotting en Chicago O’Hare. En el aeropuerto de Miami, Envoy conecta el hub con destinos de Florida, el Caribe y las Bahamas; más información en el artículo Spotting en Miami. También en Phoenix tiene Envoy una base de tripulaciones.

Un dato interesante de cara al futuro: en mayo de 2026, Envoy anunció una quinta base de tripulaciones y una base de mantenimiento en el aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington, aunque todavía no ha dado fecha de inicio (a octubre de 2026). Si ya circulan allí más jets de Envoy, lo mejor es comprobarlo antes en la web de seguimiento. El spot más conocido es el Gravelly Point Park; encontrarás información en la guía Gravelly Point en Washington.

Para planificar el viaje merece la pena la guía Viaje de spotting a Estados Unidos, y lo que está permitido en los aeropuertos estadounidenses figura en el artículo Spotting en Estados Unidos.

Confusiones frecuentes

• Equiparar Envoy y American Eagle: American Eagle es la marca; Envoy es una de las varias aerolíneas que hay bajo ella.
• Confundir Envoy con Piedmont: las dos son filiales de American, pero Piedmont vuela el ERJ 145 y Envoy solo E-Jets.
• Atribuir a Envoy todos los E175 de Eagle: también SkyWest y Republic Airways vuelan E175 con colores de Eagle.
• Esperar MQ en el número de vuelo: los vuelos de Envoy llevan siempre números AA.
• Confundir Envoy con la clase business de US Airways: «Envoy Class» era el nombre de la cabina; la aerolínea lleva ese nombre solo desde 2014.
• Atribuir a Envoy los turbohélices históricos de Eagle: antes de 1998 volaban como American Eagle varias compañías distintas.

Conclusión

Envoy es la aerolínea que durante décadas se llamó American Eagle y que hoy es solo una más bajo esa marca. De una maraña de pequeñas compañías de turbohélices ha surgido una aerolínea regional del grupo con una flota solo de Embraer, dirigida desde Irving, en Texas. Quien filtra por ENY en la web de seguimiento, determina el tipo y anota la matrícula identifica bien cada avistamiento de Eagle.