Deutsches Museum München

En pleno Múnich, en una isla del Isar, se alza uno de los mayores museos de técnica del mundo y, dentro, dos exposiciones de aviación a las que muchos spotters viajan expresamente. El Deutsches Museum muestra, en cuatro niveles, cómo las construcciones de madera y tela se convirtieron en aviones totalmente metálicos, cómo la propulsión a reacción cambió la guerra y, después, el tráfico regular, y qué hay hoy en una cabina de mando, un motor o una estructura de ala. Importante desde el principio: las salas de aviación de la Museumsinsel no son la Flugwerft Schleißheim. Ambas pertenecen al Deutsches Museum, pero son dos sedes distintas con colección propia.

¿Museumsinsel o Schleißheim? La diferencia

Quien busca «Deutsches Museum aviones» acaba enseguida en dos direcciones. Para que no te plantes en el sitio equivocado, aquí tienes las diferencias de un vistazo:

La Flugwerft Schleißheim se inauguró en 1992 como primera sede externa del Deutsches Museum y se encuentra en uno de los aeródromos más antiguos de Alemania. Allí están las grandes piezas que no cabrían en el centro: del transporte de despegue vertical al prototipo del Eurofighter. La sede principal, en cambio, cuenta la aviación más como historia de la técnica y de su época, con muchos originales, pero también con motores, maquetas y estaciones interactivas. Si tienes tiempo, visita ambas: se solapan menos de lo que se piensa.

Un museo con más de cien años de historia

El Deutsches Museum se remonta al ingeniero Oskar von Miller. En 1903 convocó la fundación de una asociación museística que quería hacer visibles la técnica y las ciencias naturales para todos. La primera piedra del edificio de la Museumsinsel se colocó en 1906 y la Primera Guerra Mundial y la inflación retrasaron la obra. La casa se inauguró el 7 de mayo de 1925, el 70.º cumpleaños del fundador.

En la Segunda Guerra Mundial, según el museo, alrededor del 80 por ciento de los edificios y aproximadamente una quinta parte de las piezas resultaron dañados o destruidos. Desde 1947 la actividad expositiva se reanudó, pero la casa no recuperó la superficie de antes de la guerra hasta mediados de los años sesenta. Como la estructura solo se había ido remendando durante mucho tiempo, en 2006 se lanzó una gran iniciativa de futuro y en 2015 comenzó la rehabilitación general del edificio expositivo.

Para los aficionados a la aviación, lo importante es el 7 de julio de 2022: ese día se abrió el primer tramo modernizado, con unas 20 exposiciones permanentes nuevas o renovadas. La aviación estaba incluida: los grandes aviones volvieron a la nave, entre ellos el Ju 52 y un helicóptero Sikorsky, y se escenificaron de nuevo. Desde entonces se rehabilita la otra mitad del edificio. Según el museo, la finalización está prevista para 2028, el año de su 125.º aniversario; hasta entonces hay partes de la casa cerradas y la entrada está provisionalmente en un edificio acristalado junto a la Corneliusbrücke.

Aviación histórica: de 1918 a 1945

La exposición Aviación histórica está en el nivel 1 y en una galería de la entreplanta superior. Según el museo, son unos 2500 metros cuadrados con cerca de 690 objetos, de ellos 16 aviones completos. Se narra la primera mitad del siglo XX, cuando la aviación dio un enorme salto técnico, marcada por dos guerras mundiales. La sala principal se divide en la época de la República de Weimar, los años de 1933 al final de la guerra y un panorama de los sistemas de propulsión. La galería está dedicada al aeromodelismo y al vuelo sin motor, con simuladores incluidos.

El museo no esquiva los aspectos oscuros. El comisario Andreas Hempfer describe la exposición como la historia del primer avión de pasajeros enteramente metálico hasta la V2, con el afán de rendimiento, pero también con sufrimiento humano y mitos en torno a la historia de la aviación alemana. En el Me 262, por ejemplo, el museo explica que la producción en galerías y fábricas en el bosque costó la vida a miles de trabajadores forzados y prisioneros de campos de concentración.

A ello se suman hélices, el Fieseler Fi 103 y piezas y un diorama sobre el desarrollo de cohetes en Peenemünde. Los dioramas, por cierto, forman parte del ADN de la casa: ya Oskar von Miller apostaba por esas escenas para mostrar la técnica en su entorno.

Por qué el F 13 es importante para los spotters

Junto a los reactores modernos, el Junkers F 13 parece diminuto, pero sin él la construcción aeronáutica actual no existiría en esta forma. Fue el primer avión comercial enteramente metálico, con un revestimiento de metal ligero ondulado que reaparece en el Ju 52. Según el museo se construyeron más de 300 ejemplares. Quien haya visto de cerca la chapa ondulada del F 13 reconoce enseguida la familia Junkers en fotos antiguas y en festivales aéreos de aviones históricos; el artículo Cómo reconocer aviones históricos en el aire da consejos al respecto.

Aviación moderna: desde 1945

Un nivel más abajo empieza la exposición Aviación moderna. Según el museo, ocupa los niveles 0 y 0+ con unos 3130 metros cuadrados, cerca de 500 objetos, de ellos 10 aviones y 6 helicópteros, y respectivamente unas 30 estaciones multimedia e interactivas. El comisario Robert Kluge ha concebido el planteamiento de forma que cada pieza cuenta varias historias, porque incluso una gran nave se llena enseguida cuando se quieren mostrar aviones de pasajeros.

El recorrido de la planta baja lleva de los fundamentos del vuelo a la construcción de aviones y de ahí a sistemas y motores concretos. Hay áreas temáticas propias sobre el Starfighter y las aeronaves de ala giratoria. Después se pasa entre bastidores de las operaciones de vuelo, antes de subir a la entreplanta, donde se trata de la colaboración entre controladores y pilotos y de la seguridad operacional.

Para los spotters, esta exposición suele ser la más fructífera. Los motores seccionados muestran por qué un reactor de fuselaje ancho moderno tiene góndolas mucho más gruesas que un Boeing 707 temprano: en el esbelto JT3C casi todo el aire pasa por el núcleo, mientras que en el JT9D y el CF6, los propulsores de los primeros jumbos y reactores de fuselaje ancho, una gran parte rodea el núcleo como flujo secundario. Cómo distinguir los motores en el avión, ya en el exterior, lo muestra el artículo Cómo reconocer los motores. La historia del primer reactor comercial de éxito la cuenta el artículo sobre el Boeing 707.

Simulador de vuelo y panel de salidas mecánico

Un punto álgido para quienes aman las cabinas de mando es el simulador de vuelo. Se basa en el bimotor Diamond DA 42 NG, tiene una cabina original con instrumentación adecuada y proyección envolvente. Según el museo, con él se puede aproximar a cualquier aeropuerto del mundo. En demostraciones periódicas, personal experimentado muestra distintas maniobras; qué demostraciones hay el día de tu visita lo publica el museo cada mañana, hacia las 9:20, en el programa del día.

Un pequeño detalle con gran poder de evocación cuelga también en la nave: el antiguo panel mecánico de salidas de láminas abatibles del aeropuerto de Stuttgart. El traqueteo de esos paneles lo recuerdan los spotters veteranos de todas las terminales; según el museo, para la exposición se revisaron y limpiaron 1770 módulos individuales. Quien prefiera volar él mismo en lugar de solo fotografiar encontrará en el artículo Iniciación a la simulación de vuelo el camino hacia su propia instalación.

Cómo planear la visita

Según el museo, la Museumsinsel abre todos los días de 9:00 a 17:00, con última entrada a las 16:30; unos pocos días al año la casa permanece cerrada. En S-Bahn (tren de cercanías) te bajas en Isartor y en metro, en Fraunhoferstraße. Durante las obras, la entrada está en un edificio acristalado de varias plantas junto a la Corneliusbrücke, y el guardarropa está en el nivel 1. Los precios y los días de cierre cambian: compruébalos poco antes de la visita en la web del museo.

Fotografiar en las salas de aviación

En la nave no tienes sol, ni reverberación del calor, ni valla; a cambio, hay poca distancia, luz mixta y muchos visitantes. Las grandes piezas están sobre pedestales o cuelgan del techo. Eso da perspectivas atractivas desde abajo y desde las entreplantas, pero rara vez la clásica toma lateral.

Un gran angular o un objetivo normal es aquí más importante que un teleobjetivo largo. Qué distancias focales sirven para situaciones estrechas lo explica el artículo Objetivos gran angulares y normales en el spotting. Fija el balance de blancos en lugar de dejar que el automático salte entre la luz del día y la iluminación de la sala, y trabaja con diafragma abierto e ISO más alto. Los motivos más fuertes suelen ser los detalles: la chapa ondulada del F 13, el acristalamiento de la cabina de mando del Ju 52, las tomas de aire de los motores seccionados.

Combina museo, Flugwerft y aeropuerto

Múnich es para los aficionados a la aviación un tríptico. El Deutsches Museum está en el centro, la Flugwerft Schleißheim, al norte, y el aeropuerto de Múnich, al nordeste, en el Erdinger Moos. Hacer los tres en un día es ambicioso; mejor dos días: uno para la Museumsinsel y la ciudad, y otro para Schleißheim por la mañana y tráfico en directo por la tarde.

En el aeropuerto ves, en la colina de observación del aeropuerto de Múnich (Besucherhügel), la flota actual de Lufthansa. Su nombre se remonta a la Deutsche Luft Hansa de 1926, en cuyo equipamiento inicial estaba el F 13 y cuyo avión estándar en los años 1930 fue el Ju 52. Cómo planear tu jornada de spotting en Múnich lo explica la guía de spotting para Múnich.

Otros museos aeronáuticos en Alemania

Si las piezas de Junkers te han enganchado, merece la pena el Technikmuseum Hugo Junkers de Dessau, en el antiguo emplazamiento de las fábricas Junkers. El Deutsches Technikmuseum Berlin es el segundo gran museo técnico universal con un departamento de aviación potente. Grandes aviones comerciales por los que se puede pasear los hay en el Technik Museum Speyer. Y quien quiera arrimar el hombro encontrará caminos en el artículo Voluntariado en museos aeronáuticos. Un resumen de más sedes lo da el artículo Museos aeronáuticos en Alemania.

Conclusión

Las salas de aviación del Deutsches Museum no sustituyen a un día junto a la valla, sino que son su cimiento. Aquí ves de dónde proceden los métodos de construcción que fotografías hoy: el avión totalmente metálico del F 13, la propulsión a reacción del Me 262, el camino del esbelto turborreactor al grueso turbofán. Las exposiciones están presentadas de forma moderna desde 2022 y nombran abiertamente también las sombras de la historia de la aviación.

Quédate sobre todo con la diferencia: la Museumsinsel muestra unas 30 aeronaves en un gran museo técnico, la Flugwerft Schleißheim, más de 70 en un aeródromo de verdad. Quien visita ambas habrá visto en Múnich un corte transversal muy amplio de la historia de la aviación alemana.