Technikmuseum Hugo Junkers Dessau

Chapa ondulada, tres motores radiales, una cabina angulosa: el Ju 52 lo reconoces aunque nunca lo hayas visto en original. En el Technikmuseum «Hugo Junkers» de Dessau hay uno con una historia fuera de lo común: aterrizó en 1940 en un lago helado del norte de Noruega, se hundió en primavera, se sacó del fondo en 1986 y lo volvieron a montar voluntarios. Y está justo donde Junkers construía en su día sus aviones.

Un museo en un recinto de fábrica histórico

Para la aviación, Dessau es lo que Friedrichshafen es para Dornier: el lugar donde un solo ingeniero cambió el sector. Hugo Junkers se trasladó a la ciudad en 1888, fundó allí su empresa en 1895 y construyó al principio calentadores de agua a gas y tecnología de calefacción. Solo en la Primera Guerra Mundial se añadió la construcción de aviones y, con ella, una idea que hoy resulta obvia: aviones de metal en lugar de madera y tela.

El museo está en el recinto de las antiguas fábricas de aviones Junkers. Lo gestiona el Förderverein Technikmuseum «Hugo Junkers» Dessau, constituido en agosto de 1992. Sus miembros trabajan de forma voluntaria: han reunido la colección, restauran piezas y construyen réplicas de aviones. El 31 de mayo de 2001 abrió el museo en una nave de producción rehabilitada de los años 50 que ofrece unos 4200 m² de superficie expositiva. El estado de Sajonia-Anhalt apoyó el trabajo temporalmente con subvenciones.

Alrededor de la nave hay otros testimonios de la historia de la fábrica: el edificio de oficinas de Junkers de 1934/36, el túnel de viento de Junkers de 1934/35, una plataforma de compensación de brújulas para aviones de 1935 y los restos de la pista del antiguo aeródromo de la fábrica. Quien recorre el recinto con los ojos abiertos lee la historia industrial directamente en los edificios.

El Ju 52: del fondo de un lago a la nave

El Ju 52/3m es el avión por el que viene la mayoría de los visitantes. La versión trimotor voló por primera vez en 1932 y en los años 30 se convirtió en la columna vertebral de la Deutsche Luft Hansa en su red europea. Entre la gente se le sigue llamando «Tante Ju». Puedes leer más sobre el tipo y sus variantes en la ficha del Junkers Ju 52 y en el artículo Tante Ju.

Narvik, abril de 1940

El avión de Dessau no era un avión de línea, sino un transporte militar. En abril de 1940, cazadores de montaña alemanes habían ocupado Narvik y su abastecimiento por mar estaba cortado. Según el museo, el 13 de abril de 1940 trece Ju 52 llevaron a Narvik una batería de cañones de montaña, en el límite de su alcance, vía Berlín-Tempelhof, Aalborg y Oslo. Como no había aeródromo, aterrizaron en el Hartvikvann helado, al norte de la ciudad.

Muy pocos volvieron. Dos aviones se perdieron en el hielo del Gullesfjord; los demás fueron atacados en el lago por aviones noruegos y británicos y acabaron abandonados. Cuando el hielo se fundió en mayo, casi todos se hundieron. La web del museo describe los hechos con detalle.

Rescate y reconstrucción

Durante más de cuatro décadas, los aviones estuvieron en agua fría. En 1983, entusiastas noruegos sacaron un primer avión desde unos 50 metros de profundidad. En el verano de 1986 siguieron otros cuatro Ju 52 desde unos 75 metros de profundidad; uno de ellos es el futuro avión de Dessau. Las piezas llegaron en 1995 de Noruega a Dessau; según un reportaje del diario Volksstimme, a cambio se envió un MiG-21 a Noruega.

En Dessau, el avión se reconstruyó durante años con el mayor número posible de piezas originales. Desde 1999 se podía ver parcialmente restaurado en la nave; las alas se añadieron más tarde. Según el museo, la pieza se compone del fuselaje del número de fabricante 6134 y del ala del número de fabricante 6791. Los restauradores no lo han preparado a propósito en su estado de guerra; la escotilla para las armas, por ejemplo, está cerrada.

J 1 y F 13: los inicios del avión totalmente metálico

El Ju 52 es el final de una evolución que empezó en Dessau. Dos réplicas a tamaño real cuentan el camino.

El Junkers J 1 de 1915 se considera el primer avión totalmente metálico y de ala cantilever del mundo, un monoplano sin arriostramientos exteriores ni cables tensores. Como entonces no había duraluminio disponible, Junkers utilizó, según el museo, fina chapa de hierro. Los vuelos de prueba confirmaron el concepto, pero el avión era pesado y el motor, débil. No se conserva ningún original. El grupo de trabajo Ju 52/F 13/J 1 de la asociación de apoyo construyó entre 2015 y 2020 una réplica fiel al original.

El Junkers F 13 entró en producción en 1919 y se fabricó hasta 1932. Se considera el primer avión comercial totalmente metálico: un monomotor de ala baja con una cabina cerrada para cuatro pasajeros y un puesto inicialmente abierto para la tripulación de dos. La réplica de Dessau se construyó entre 2004 y 2015. Quien quiera profundizar en el tipo encontrará la ficha del Junkers F 13.

Del F 13 desarrolló Junkers el W 33. Un W 33 llamado «Bremen» cruzó en 1928 el Atlántico Norte de este a oeste, el primer avión en lograrlo. Para el original, que hoy se muestra en Bremen, voluntarios de Dessau construyeron una cabina que sirve de simulador de vuelo y que se inauguró en abril de 2018.

Qué más hay en la nave y en el recinto exterior

Además de los aviones Junkers, el museo muestra una colección sorprendentemente amplia. El siguiente resumen se basa en la web del museo y en un detallado informe de visita de finales de 2025. No es un inventario completo, y sobre todo la colocación al aire libre puede cambiar.

El MiG-21 y el MiG-15 tienen sus propias fichas: MiG-21 y MiG-15. Quien se interese por la aviación de la RDA encontrará más aviones de la NVA en el Flugplatzmuseum Cottbus y en el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow.

El Il-14P y las dos Lufthansas

El Il-14P del recinto exterior lleva los colores de la Deutsche Lufthansa de la RDA, aquella aerolínea de la Alemania oriental que más tarde se integró en Interflug. Para los spotters es un buen ejemplo de lo confusa que puede ser la historia de las aerolíneas: dos compañías con el mismo nombre existieron durante un tiempo en el Este y en el Oeste. La Lufthansa de la Alemania occidental se impuso y la oriental desapareció. Los antecedentes los resume el artículo Interflug.

Junkers más allá de la aviación

Quien viene solo por los aviones debería reservar tiempo igualmente para el resto. Hugo Junkers fue un inventor de amplio espectro al que la literatura atribuye unas 300 patentes. El museo muestra sus calentadores de agua a gas y la tecnología térmica con los que la empresa creció, y los motores de aceite crudo Junkers, una línea propia de motores diésel de pistones opuestos. En el día de los motores (en 2026, el 24 de octubre), voluntarios ponen de nuevo en marcha motores históricos.

Una curiosidad arquitectónica es la casa de acero: un pequeño edificio metálico que se considera el último ejemplar conservado de los intentos de Junkers de construir casas de acero en serie. La relación con la Bauhaus, que desde 1925 también tuvo su sede en Dessau, no es casual: la investigación de Junkers sobre construcción metálica llevó a una colaboración con la Bauhaus.

Otras zonas se dedican al Centro Aerodinámico con el túnel de viento, al pionero de los cohetes Johannes Winkler, a la construcción de plantas de cemento de Polysius/ZAB, a la construcción de vagones de Dessau y a la astronáutica. Para las misiones Apolo hay programas de experiencia propios con inscripción.

Fotografiar en el museo

Según el museo, las fotos y los vídeos privados están incluidos en la entrada; las tomas comerciales requieren una autorización. En la nave hay una mezcla de luz natural y artificial; fuera, los reactores están libres en el recinto.

Para el retoque de las imágenes de la nave te ayuda el artículo Editar fotos de aviones. Con el planificador de posición del sol de Planetrack ves además con antelación cuándo las piezas del exterior están con la mejor luz.

Horario, entradas y ofertas

Según su propia web, el museo abre todos los días del año: de marzo a octubre de 10:00 a 17:00, de noviembre a febrero de 9:00 a 16:00, con última entrada siempre una hora antes del cierre. En Nochebuena y Nochevieja solo abre por la mañana, y el 25 y el 26 de diciembre y el 1 de enero permanece cerrado. Algunos días pueden estar cerrados por eventos.

Los simuladores y los programas de experiencia, como el vuelo de taller en el Il-18 o las misiones Apolo, cuestan aparte; para los espectáculos hace falta inscripción previa. Los precios y la disponibilidad cambian: compruébalos poco antes de tu visita en la web del museo. Según el museo, los perros son bienvenidos. Si vas con niños, merece la pena echar un vistazo al artículo Spotting con niños.

Cómo llegar y combinarlo con spotting

El museo está en la Kühnauer Straße 161a, en el oeste de Dessau. En coche encontrarás la entrada frente a la desembocadura de la calle Fichtenbreite; hay aparcamiento en el recinto. Sin coche, vas hasta la estación central de Dessau y tomas el autobús en dirección Kühnau/Ziebigk hasta la parada Finanzamt o Landesverwaltungsamt.

En Dessau sigue habiendo un aeródromo (OACI EDAD) para la aviación general, pero no encontrarás allí tráfico regular. Para aviones comerciales conviene combinarlo con un aeropuerto mayor:

• El aeropuerto de Leipzig/Halle es el siguiente gran destino, con mucha carga nocturna y cargueros de European Air Transport. Desde la terraza de observación tienes una buena panorámica; todos los consejos están en la guía de Leipzig/Halle.
• Hacia el norte llegas a Berlín, con el aeropuerto BER y su terraza de observación. En Berlín merece la pena además el Deutsches Technikmuseum.

Si llueve en tu salida de spotting, Dessau es una alternativa sólida. Más ideas para esos días las reúne el artículo Spotting con mal tiempo.

El voluntariado como columna vertebral

Que el museo exista en esta forma se lo debe casi por completo a voluntarios. Hay grupos de trabajo que se ocupan de los aviones Junkers, los aviones militares, el Centro Aerodinámico, el archivo, el diseño de la exposición, la arquitectura Junkers de la ciudad y los simuladores. Las réplicas del J 1 y del F 13 son su obra más visible: en total, unos 16 años de construcción. Si te atraen proyectos así, el artículo Voluntariado en museos aeronáuticos muestra cómo puedes participar tú mismo.

Conclusión

El Technikmuseum «Hugo Junkers» no es un gran museo pulido, sino un lugar que vive de la pasión. El Ju 52 del Hartvikvann es una pieza que pone los pelos de punta: un avión que pasó más de cuarenta años bajo el agua y hoy está en el lugar donde se diseñó su tipo. Las réplicas del J 1 y del F 13 explican por qué Junkers fue tan importante para la construcción aeronáutica, y los reactores de la NVA al aire libre tienden el puente hacia la época de la RDA.

Quien quiera vivir la historia completa de la construcción aeronáutica alemana combina Dessau con el Dornier Museum Friedrichshafen, la Flugwerft Schleißheim o el Luftfahrtmuseum Wernigerode, en el Harz.