Dornier Do 27

Actualizado: octubre de 2026 – Un fin de semana de verano en un aeródromo de club: un avión de ala alta con rueda de cola zumba grave y pleno sobre el umbral, toma tierra tras una distancia asombrosamente corta y rueda hacia el hangar con el morro en alto. Ningún montante en el ala, pero sí una estrecha ranura en el borde de ataque y una cabina que parece hecha casi solo de cristal. Con gran probabilidad es un Dornier Do 27, el primer avión a motor que volvió a fabricarse en serie en Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Aquí descubres de dónde viene, por qué la Bundeswehr voló cientos de ellos y cómo puedes ponerlo hoy ante tu objetivo.

¿Qué es el Dornier Do 27?

El Do 27 es un avión monomotor de ala alta con características de despegue y aterrizaje cortos (STOL), para la tripulación y, según la versión, hasta seis pasajeros. Se concibió como avión de enlace y de observación: llevar oficiales, mensajes y cargas ligeras de A a B, también desde prados y pistas de campo. Más tarde encontró su sitio como avión de viaje, de remolque, de lanzamiento y de trabajo en la aviación civil.

Su historia no empieza en Alemania, sino en España. Tras la guerra, la construcción aeronáutica estaba al principio prohibida en la República Federal. Claudius Dornier dirigió por eso desde 1951 una oficina de diseño en Madrid y participó allí en un concurso de la fuerza aérea española para un avión de enlace de despegue corto. El resultado fue el Do 25, que CASA construyó en España y que voló por primera vez en 1954.

Del Do 25 salió, mediante una revisión a fondo, el Do 27: ala revisada, deriva modificada, depósitos en el ala en lugar de fuera y, sobre todo, un motor más potente, el Lycoming GO-480 con reductora. Como el motor era más pesado, también hubo que desplazar y reforzar el tren de aterrizaje. Un prototipo se presentó en agosto de 1955 en Oberpfaffenhofen y el primer vuelo en Alemania llegó el 17 de octubre de 1956. Con la producción en serie, que arrancó poco después, el Do 27 se convirtió en el primer avión a motor que volvió a fabricarse en serie en Alemania después de la guerra. Más sobre la historia de la empresa encontrarás en la página del fabricante Dornier.

Construcción y técnica

Técnicamente, el Do 27 es un típico hijo de los años cincuenta, pero con algunas soluciones inusuales. El ala en hombro es en voladizo y de construcción totalmente metálica: montantes, como los que tienen casi todos los aviones de monte comparables, no hay. En el borde de ataque van slats fijos que mantienen el flujo de aire pegado al ala a baja velocidad. El fuselaje es de construcción monocasco, la cola está revestida de chapa y los timones van recubiertos de tela.

Delante trabaja un bóxer de seis cilindros de Lycoming de unos 270 CV; algunos motores los construyó BMW con licencia. La reductora —la «G» de GO-480— hace que la hélice gire más despacio que el cigüeñal. Eso da empuje a baja velocidad y marca también el sonido: un Do 27 zumba más grave que muchos otros monomotores.

El tren con rueda de cola es rígido y las patas principales tienen suspensión oleoneumática. Para operaciones sobre nieve había esquíes; se probó un hidroavión, pero quedó en ejemplar único. Según los datos del Q-1, unos 250 metros de carrera de despegue bastan para superar un obstáculo de 15 metros: un valor notable para un avión de seis asientos.

Dato	Valor (Do 27 Q-1)
Envergadura	12,00 m
Longitud	9,60 m
Superficie alar	19,4 m²
Masa en vacío	unos 1050 kg
Masa máxima al despegue	unos 1750 kg
Velocidad máxima	unos 250 km/h
Velocidad de crucero	unos 200 km/h
Alcance	algo más de 800 km

Los valores difieren ligeramente según la versión y la fuente, sobre todo en longitud y peso. Para identificarlo en el aeródromo apenas importan: lo que cuenta es la silueta.

Las variantes de un vistazo

El Do 27 existió en muchas subvariantes. La letra indica a grandes rasgos la finalidad: A para la versión militar básica, B para aviones de escuela con doble mando, Q para versiones civiles, además de letras de exportación para países concretos.

Variante	Uso	Particularidad
Do 27 A-1	Enlace, observación	primera versión de serie, seis asientos, mayor número de unidades
A-3	como el A-1	mayor peso al despegue
A-4	como el A-1	ancho de vía del tren mayor, mayor peso al despegue
B-1 a B-3	Instrucción	doble mando
H-2	Suiza	versión de exportación para la fuerza aérea suiza
J-1	Bélgica	versión de exportación para el ejército de tierra belga
K-1 / K-2	Portugal	versiones de exportación para la fuerza aérea portuguesa
Q-1 a Q-6	civil	avión de viaje, de trabajo y de remolque, el Q-4 con más combustible
CASA C-127	España	construcción con licencia en CASA desde 1959

En el número total las fuentes discrepan. Las cifras van de algo más de 570 a más de 620 aviones fabricados, las más altas incluyendo la construcción con licencia española, producidos sobre todo entre 1956 y 1965. El último ejemplar de todos se construyó años después con piezas de repuesto.

El Do 27 en la Bundeswehr

Para la joven Bundeswehr el Do 27 llegó justo a tiempo. El primer avión de serie fue en enero de 1957 a una escuadrilla de la aviación del ejército de tierra en Niedermendig. En total, el ejército de tierra, la Luftwaffe y la marina adquirieron 428 aviones, con lo que la Bundeswehr fue con diferencia el mayor operador.

Sobre todo la aviación del ejército de tierra (Heeresflieger) apostó fuerte por el Do 27 en los primeros años. Entonces aún no había helicópteros en número suficiente, así que el avión de ala alta de despegue corto asumió el reconocimiento cercano, los vuelos de enlace y los transportes ligeros. Además, el Do 27 sirvió como avión de escuela y, en casi todas las unidades de vuelo, como avión de enlace.

Cuando hubo cada vez más helicópteros disponibles —más tarde, por ejemplo, el Bo 105—, el Do 27 perdió su misión principal. Muchos aviones pasaron al extranjero, buena parte a Portugal. Algunos se quedaron en los grupos de vuelo deportivo de la Bundeswehr como aviones de viaje y de remolque, hasta que estos se disolvieron en 1980. Con ello terminó el servicio en la Bundeswehr. Cómo se construyen las matrículas militares de las aeronaves de la Bundeswehr lo explica el artículo Matrículas de las aeronaves de la Bundeswehr.

En servicio en todo el mundo

Además de Alemania, unos 20 Estados más volaron el Do 27. Los operadores más importantes, de un vistazo:

• Portugal fue el segundo mayor usuario tras la Bundeswehr, con aviones nuevos y más de un centenar de aviones de la antigua Bundeswehr. En las guerras coloniales de África sirvieron para reconocimiento y transporte.
• España empleó los aviones construidos con licencia por CASA como C-127, completados con aviones usados de Alemania.
• Israel voló el Do 27 con el nombre «Dror» de 1964 a 1981.
• Bélgica usó doce J-1 en el ejército de tierra; más tarde algunos pasaron a Malaui.
• Suecia operó cinco aviones como Fpl 53 hasta 1991.
• Suiza compró en 1958 siete H-2; los últimos no se retiraron hasta 2008.
• A eso se sumaron Nigeria, Turquía, Sudán, varias antiguas colonias portuguesas en África y otros Estados.

En el ámbito civil, el Do 27 también encontró muchas tareas: taxi aéreo, cartografía, vuelos fotográficos, vigilancia de incendios forestales, remolque de veleros y lanzamiento de paracaidistas. Mundialmente famoso se hizo un Do 27 con rayas de cebra por Bernhard y Michael Grzimek, que con él contaban animales en el Serengeti. Michael Grzimek murió en un accidente en enero de 1959 cuando el avión chocó con un buitre sobre Tanzania. El documental «Serengeti darf nicht sterben» («Serengeti no debe morir») dio a conocer la historia.

Reconocer el Do 27 con seguridad

En el entorno de los aviones clásicos abundan los aviones monomotor de ala alta. Pero el Do 27 tiene una combinación de rasgos que lo hace casi inconfundible.

La prueba definitiva la da, como siempre, la matrícula. Cómo leerla y asignarla lo muestra la guía Entender las matrículas de los aviones. Una entrada más amplia a la identificación de aviones clásicos la ofrece Reconocer aviones clásicos en el cielo.

Característica	Do 27	PC-6 Porter	DHC-2 Beaver	Cessna 180/185
Montante del ala	no	sí	sí	sí
Slats	fijos, visibles	no	no	no
Motor	Bóxer con reductora	casi siempre turbohélice	Motor radial	Bóxer
Tren de aterrizaje	Rueda de cola	Rueda de cola	Rueda de cola	Rueda de cola

Los tipos de comparación los encuentras con detalle en las páginas del Pilatus PC-6 Porter, el DHC-2 Beaver y el Piper PA-18 Super Cub. Al hermano mayor, el bimotor Do 28, lo reconoces al instante por los dos motores sobre muñones laterales del fuselaje.

Dónde ver hoy el Do 27

Como el Do 27 es robusto y fácil de mantener, hasta hoy vuelan sorprendentemente muchos. En 2018 había en Alemania unos 50 aviones matriculados, además de otros en otros países de Europa y en Turquía. Cuántos de ellos están en condiciones de vuelo ahora cambia continuamente; antes de una salida mejor comprueba los programas de eventos actuales.

Lugar	Probabilidad de verlo	Motivo
Deutsches Museum de Múnich	segura	avión expuesto de la antigua Bundeswehr
Encuentros de aviones clásicos, p. ej. Hahnweide	alta	Punto de encuentro de la escena de aviones clásicos
Festivales de aeródromo	media	Aviones de clubes y aviones invitados
Aeródromos de clubes	ocasional	Actividad de remolque y de lanzamiento
Grandes aeropuertos comerciales	muy baja	apenas hay tráfico de esta clase

Para una foto garantizada vas al Deutsches Museum de Múnich. En el Museo Dornier de Friedrichshafen se habla mucho del Do 27 y allí puedes vivirlo también en el simulador. Hay además ejemplares expuestos en el Flygvapenmuseum de Linköping, en el Museo Real del Ejército de Bruselas y en el Museo del Aire, cerca de Madrid.

En vuelo, el Do 27 lo encuentras sobre todo en el encuentro de aviones clásicos de Hahnweide y en los festivales de aeródromo en Alemania. También los eventos en torno al Día de las Fuerzas Armadas (Tag der Bundeswehr) pueden tener aviones clásicos en el programa de vuelo. Como muchos Do 27 no emiten ADS-B, el seguimiento de vuelos sigue siendo incompleto con este tipo; consejos para la búsqueda dirigida ofrece Spotting de aviones raros.

Consejos fotográficos para el Do 27

Un pequeño avión clásico exige un enfoque distinto al de un avión comercial. El Do 27 es lento, despega corto y a menudo vuela bajo: buenas condiciones de partida.

Cuándo acierta la luz en tu punto de observación lo planificas con planificar la posición del sol para tu spot fotográfico.

Conclusión

El Dornier Do 27 representa el nuevo comienzo de la construcción aeronáutica alemana tras la guerra: desarrollado en España, fabricado en serie en Oberpfaffenhofen y en servicio por cientos en la Bundeswehr. Su capacidad de despegue corto, la gran cabina y la construcción robusta lo mantienen en el aire hasta hoy. Para los spotters es un objetivo muy recomendable en encuentros de aviones clásicos y aeródromos de clubes.