Junkers Ju 52/3m (Tante Ju)

Actualizado: octubre de 2026. La chapa ondulada brilla al sol, tres motores radiales aserran el aire y oyes el zumbido antes de ver el avión: el Junkers Ju 52, llamado cariñosamente Tante Ju en Alemania, es uno de los aviones más famosos de la historia de la aviación. Fue la columna vertebral de la primera Lufthansa y hasta 2018 todavía podías volar en él. Aquí descubres cómo reconocerlo, qué versiones existen, qué fue del Ju de Lufthansa y de Ju-Air y dónde puedes llevártelo hoy a tu objetivo.

¿Qué es el Junkers Ju 52?

El Ju 52/3m es un monoplano de ala baja trimotor todo metal para hasta 17 pasajeros, construido en las Junkers Flugzeug- und Motorenwerke de Dessau. El diseño lo dirigió Ernst Zindel. Al principio, sin embargo, no había un avión de pasajeros: Junkers planeó el Ju 52 como carguero monomotor, y el Ju 52/1m voló por primera vez en 1930. De ahí nació la variante de tres motores, y el primer Ju 52/3m despegó el 7 de marzo de 1932.

Con él, Junkers dio en el clavo. El Ju 52/3m era robusto, se las arreglaba con pistas cortas y sin pavimentar y podía operar con ruedas, flotadores o esquís. Su linaje es evidente: Junkers ya había introducido la chapa ondulada y la construcción totalmente metálica con el Junkers F 13, el primer avión de pasajeros todo metal del mundo. La fábrica y su historia las muestra hoy el Technikmuseum Hugo Junkers de Dessau.

Según las cifras habituales, incluidas las versiones bajo licencia se construyeron unos 4800 Ju 52. Fue así el avión de pasajeros europeo más fabricado de su época.

El Tante Ju en la Luft Hansa

En mayo de 1932, la Deutsche Luft Hansa recibió su primer Ju 52/3m. El trimotor se convirtió enseguida en el modelo estándar: según la bibliografía, en 1938 la compañía realizaba con el Ju 52 unas tres cuartas partes de su tráfico. Los aviones unían Berlín con destinos de toda Europa, volaban a España y a Oriente Próximo y también se usaron en Sudamérica, África y Asia, en parte a través de filiales y compañías asociadas. Un nudo importante era el aeropuerto de Berlín-Tempelhof, cuya historia cuenta el artículo Aeropuerto de Tempelhof.

Viajar no era cómodo según los estándares actuales: la cabina no estaba presurizada, era ruidosa y vibraba. A cambio, el Ju 52 era fiable, y eso contaba más que nada en los años treinta. La cabina estaba calefactada y, para volar a mayor altitud, había mascarillas de oxígeno a mano.

Que Lufthansa conserve hoy el Tante Ju como avión de tradición tiene aquí su origen. Más sobre la aerolínea actual en la página de Lufthansa y del Lufthansa Group.

La guerra y la posguerra

El Ju 52 tiene también un lado oscuro que forma parte de un retrato honesto. Ya en la guerra civil española, la Legión Cóndor lo empleó como transporte y bombardero improvisado. En la Segunda Guerra Mundial fue el avión de transporte estándar de la Luftwaffe: llevó paracaidistas, suministros y heridos, voló como dragaminas con un gran anillo magnético bajo el fuselaje y sufrió graves pérdidas en operaciones como Creta o Stalingrado.

Después de 1945 la producción no terminó. En Francia, Amiot siguió construyendo el avión, tras la guerra como AAC.1 Toucan. En España, CASA fabricó el CASA 352, según la bibliografía 106 unidades, además de 64 CASA 352L con motores españoles. Muchas fuerzas aéreas volaron el Ju 52 durante décadas, entre ellas las de España, Francia, Portugal y Suiza.

Versión	Origen	Particularidad
Ju 52/1m	Junkers, Dessau	carguero monomotor, se construyeron pocos
Ju 52/3m	Junkers, Dessau	la versión trimotor clásica en muchas subversiones
AAC.1 Toucan	Amiot/AAC, Francia	construcción bajo licencia, iniciada durante la guerra y continuada después
CASA 352 / 352L	CASA, España	construcción bajo licencia, el 352L con motores españoles

La fuerza aérea suiza adquirió en 1939 tres Ju 52/3m y los voló hasta principios de los años ochenta. Precisamente esos tres aviones fueron más tarde el germen de Ju-Air.

El Ju de Lufthansa D-AQUI: un avión con tres vidas

El Ju 52 más famoso de la actualidad es el D-AQUI. Junkers lo construyó en 1936 en Dessau, pasó a la Luft Hansa y voló al principio como hidroavión. Después su camino lo llevó por Noruega, donde cubrió rutas costeras hasta Kirkenes y tras la guerra aún voló para SAS, hasta Ecuador. Allí quedó parado a principios de los años sesenta tras una avería de motor.

Un coleccionista estadounidense llevó los restos a Estados Unidos en 1970. En la restauración recibió motores radiales Pratt & Whitney Wasp en lugar de los BMW 132 originales y voló como «Iron Annie» en festivales aéreos. En 1984 Lufthansa recompró el avión, lo trasladó a Hamburgo a través del Atlántico y lo hizo revisar en la actual Lufthansa Technik. Desde 1986 voló con la matrícula D-CDLH, pero con los rótulos históricos D-AQUI y el nombre «Berlin-Tempelhof», bajo el cuidado de la fundación Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung.

Durante más de tres décadas llevó pasajeros en vuelos panorámicos y en vuelos de línea. En 2015 fue declarado en Hamburgo monumento móvil protegido. Tras hallazgos estructurales, la actividad de vuelo terminó en agosto de 2018, y en la primavera de 2019 Lufthansa decidió retirar definitivamente el avión del servicio. Tras escalas en Bremen y en el aeropuerto de Paderborn/Lippstadt, según obras de consulta está desde principios de 2026 en el Lufthansa Hangar One de Fráncfort. La historia completa la cuenta el artículo Junkers Ju 52: el Tante Ju.

Ju-Air: vuelos panorámicos en Tante Jus suizos

Cuando la fuerza aérea suiza retiró sus tres Ju 52 a principios de los años ochenta, la asociación de amigos de la fuerza aérea suiza fundó en 1982 Ju-Air en Dübendorf. Desde 1983, los antiguos aviones militares, con las matrículas HB-HOP, HB-HOS y HB-HOT, realizaron vuelos panorámicos civiles, y en 1997 se sumó el CASA 352 HB-HOY. Para muchos aficionados a la aviación, un vuelo con Ju-Air sobre los Alpes era el sueño de su vida.

El 4 de agosto de 2018, el HB-HOT se estrelló en el Piz Segnas, en los Grisones, y murieron las 20 personas a bordo. El servicio suizo de investigación de seguridad constató en sus investigaciones graves daños estructurales, y los dos Ju 52 restantes quedaron en tierra. En marzo de 2019, la Oficina Federal de Aviación Civil retiró a Ju-Air la autorización para vuelos panorámicos comerciales.

¿Y la flota hoy? El HB-HOP está en el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf, el HB-HOS pasó desmontado en 2023 al museo de la aviación de Wernigerode, y el CASA HB-HOY realizó su último vuelo ya en 2016. En 2022, Ju-Air declaró que por el momento no era posible reanudar los vuelos panorámicos en Ju 52; ya desde 2020 había ofrecido en su lugar vuelos con réplicas del Junkers F 13. Si quieres sentir la época del Ju 52 en Dübendorf, encontrarás el lugar en Flieger Flab Museum en el aeródromo de Dübendorf.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

La seguridad definitiva la da la matrícula. Como JU52 vale también para los CASA, en el registro muchas veces solo por el número de serie ves si tienes delante un Junkers, un AAC.1 o un CASA.

¿Ju 52, DC-3, Twin Beech o An-2?

En los aviones históricos, las confusiones se dan en otro sitio que en el día a día de las aerolíneas. El buscador te ayuda a acotar.

El Douglas DC-3 es la comparación más evidente: misma época, tamaño parecido, pero dos motores y revestimiento liso. Con su aerodinámica más moderna sustituyó al Ju 52 en muchas flotas; su historia está en el artículo Douglas DC-3. El Beechcraft Model 18 es mucho más pequeño y tiene empenaje doble. El Antonov An-2 y el De Havilland DH.89 Dragon Rapide quedan descartados por ser biplanos. Y el Junkers F 13 tiene también chapa ondulada, pero solo un motor y es bastante más pequeño; precisamente con él vuela hoy Ju-Air.

Dónde ver hoy el Ju 52

Los Ju 52 en vuelo son ya auténticas rarezas. Según obras de consulta, en Francia todavía actúa en festivales aéreos un ejemplar de la Amicale Jean-Baptiste Salis, y en Estados Unidos el Military Aviation Museum de Virginia Beach posee un CASA 352L. Ninguno de estos aviones lleva pasajeros. Tus opciones más realistas están en los museos:

Alemania. Un Ju 52/3m lo muestran el Deutsches Technikmuseum de Berlín y el Technikmuseum Hugo Junkers de Dessau; el museo de la aviación de Wernigerode se hizo con el antiguo avión de Ju-Air HB-HOS. El Deutsches Museum de Múnich tiene, según la bibliografía, un AAC.1. El Technik Museum Speyer posee un Ju 52/3m y un CASA 352; más CASA hay en el Technik Museum Sinsheim y en la exposición aeronáutica de Hermeskeil.

Suiza. En el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf hay un Ju 52 de la antigua flota de Ju-Air: una visita obligada si haces spotting en la zona del aeropuerto de Zúrich.

Resto de Europa. También muestran Ju 52, según la bibliografía, el Norsk Luftfartsmuseum de Bodø y el Museu do Ar de Sintra; un AAC.1 forma parte de la colección del Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget, pero allí está almacenado según la bibliografía.

Lo rara que es de verdad tu avistamiento en comparación lo calculas con Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Una introducción más amplia a la identificación de tipos antiguos la ofrece Reconocer aviones históricos en el cielo; citas con aeronaves históricas las encuentras en Festivales aéreos en Europa y en el encuentro de aviones históricos de Hahnweide.

Consejos fotográficos específicos para el Tante Ju

El Ju 52 es un motivo agradecido: chapa ondulada, tres motores y una silueta angulosa con mucho carácter. Unos pocos puntos marcan la diferencia.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

El Junkers Ju 52 cuenta un gran trozo de la historia de la aviación: como caballo de batalla de la primera Lufthansa, como transporte en la guerra, como versión bajo licencia en Francia y España y, por último, como monumento volante en Lufthansa y Ju-Air. Con el fin de los vuelos de pasajeros en 2018 y 2019 ha terminado una era. Aun así, puedes reconocerlo en segundos: chapa ondulada, tres motores radiales y rueda de cola solo se dan así una vez.