Lo esencial en resumen
- El DA42 Twin Star es un bimotor ligero de cuatro plazas de Wiener Neustadt, construido casi por completo en composite de fibra de carbono.
- Su seña de identidad son los motores diésel: los actuales Austro AE300 queman queroseno en lugar de gasolina de aviación, más fácil de conseguir y más barato que el Avgas en muchos aeródromos.
- Su trabajo principal es la formación: escuelas de vuelo y academias de aerolíneas de todo el mundo usan el DA42 para formación multimotor, de vuelo instrumental y de pilotos profesionales.
- Como DA42 MPP vuela para autoridades y fuerzas armadas en misiones de vigilancia y cartografía, con sensores bajo el fuselaje o en el morro.
- La vía más rápida para reconocerlo: cola en T, larga ala de velero, góndolas muy adelantadas con hélices tripalas.
Índice
- 1.¿Qué es el Diamond DA42 Twin Star?
- 2.Origen y desarrollo
- 3.Por qué apuestan por el DA42 las escuelas de vuelo
- 4.Los rasgos que bastan para identificarlo
- 5.Variantes: del diésel Thielert a la plataforma de sensores
- 6.¿DA42, DA62, P2006T, Seneca o Baron?
- 7.Dónde encontrar el DA42
- 8.Consejos fotográficos para el DA42
- 9.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 10.Conclusión
Ficha
| Fabricante | Diamond Aircraft Industries, Wiener Neustadt (Austria) |
|---|---|
| Código de tipo OACI | DA42 |
| Configuración | Bimotor de ala baja de construcción en composite de fibra de carbono, con cola en T y tren de aterrizaje retráctil hidráulico |
| Primer vuelo | 9 de diciembre de 2002 |
| Certificación | EASA abril de 2004, FAA julio de 2005; DA42 NG: EASA marzo de 2009, FAA abril de 2010 |
| Motores (actuales) | 2 × Austro Engine AE300, diésel turboalimentados de 2,0 litros con 168 hp cada uno según Diamond |
| Motores (anteriores) | Thielert Centurion 1.7 y 2.0; como DA42 L360 también Lycoming IO-360 de 180 hp para Avgas |
| Combustible | Jet A-1, Jet A, JP-8 y otros tipos de queroseno (versiones diésel) |
| Hélice | Hélice tripala de paso variable de MT |
| Plazas | 4 (piloto más tres personas) |
| Longitud | 8,56 m |
| Envergadura | 13,55 m |
| Peso máximo al despegue | 1999 kg (versiones diésel desde el DA42 NG) |
| Velocidad máxima (según el fabricante) | 197 nudos (unos 365 km/h) |
| Alcance (según el fabricante) | hasta 1225 NM (unos 2270 km) al 50 % de potencia |
| Techo de servicio | 18 000 ft |
| Cabina (versiones actuales) | Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700 |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Cola en T: el estabilizador horizontal va en lo alto de la deriva; entre los bimotores de escuela, el DA42 comparte esta característica solo con unos pocos tipos como el Piper Seminole
- Ala baja muy larga y esbelta de más de 13,5 m de envergadura y con las puntas ligeramente elevadas: la herencia de las raíces de vuelo sin motor de Diamond
- Fuselaje liso de material compuesto de fibra de carbono sin filas de remaches, casi siempre pintado de blanco, con una gran cúpula de cabina que se abre hacia arriba
- Góndolas largas y afiladas que sobresalen mucho por delante del borde de ataque del ala, cada una con una hélice tripala
- Tren retráctil con rueda de morro; en vuelo, fuselaje y góndolas quedan limpios, sin ruedas
- En el servicio de seguimiento como DA42; en Alemania, con matrículas del grupo D-G
Actualizado: octubre de 2026 – Un bimotor blanco rueda hacia la pista, el estabilizador horizontal se alza en lo alto de la deriva y las alas parecen largas y esbeltas como las de un motovelero. En la carrera de despegue no suena el grave zumbido de los bóxer clásicos, sino más bien un potente turbodiésel: lo más probable es que tengas delante un Diamond DA42 Twin Star. El cuatriplaza austriaco es desde hace algo más de dos décadas uno de los entrenadores multimotor más importantes del mundo. Aquí descubres cómo reconocerlo, qué diferencia a sus muchas variantes y dónde puedes ponerlo ante tu objetivo.
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¿Qué es el Diamond DA42 Twin Star?
El DA42 es una avioneta bimotor de cuatro plazas de Diamond Aircraft, de Wiener Neustadt, en la Baja Austria. La célula está hecha casi por completo de material compuesto de fibra de carbono, un planteamiento que Diamond trajo de la construcción de veleros y que ya había probado con el monomotor DA40 y el biplaza DA20 Katana. Desde 2017 Diamond pertenece al grupo chino Wanfeng, pero la sede y el desarrollo siguen en Austria.
Lo que hizo especial al DA42 en su presentación fue la propulsión: en lugar de los bóxer de gasolina refrigerados por aire de Lycoming o Continental, que llevan casi todos los bimotores de pistón, Diamond apostó por motores diésel turboalimentados que funcionan con queroseno. Hoy son dos Austro Engine AE300 de la filial propia de motores, cada uno con 168 hp según Diamond. Ambos motores se controlan con una única palanca de potencia cada uno; una gestión electrónica del motor regula la mezcla y el régimen de la hélice.
A eso se suma todo lo que define a un avión multimotor «complejo»: hélices tripalas de paso variable con posición de bandera, un tren retráctil hidráulico y una cabina de cristal, hoy el Garmin G1000 NXi con piloto automático GFC 700. Según Diamond, la versión actual está homologada para vuelo instrumental y puede equiparse con deshielo TKS para alas, cola, hélices y parabrisas.
Origen y desarrollo
El 9 de diciembre de 2002 el DA42 despegó en su primer vuelo. La certificación de tipo europea llegó en abril de 2004 y la estadounidense en julio de 2005. Ya en agosto de 2004 el tipo fue noticia: el francés Gérard Guillaumaud cruzó el Atlántico Norte sin escalas con un DA42 —según la versión habitual, la primera travesía atlántica de un avión de ala fija con motor diésel— en unas doce horas y media.
Los primeros aviones volaban con diésel Thielert Centurion, primero con 1,7 litros de cilindrada y, desde 2007, con 2,0 litros. Entonces llegó el corte: Thielert se declaró insolvente en abril de 2008 y Diamond interrumpió la producción del DA42 en el verano de 2008. La respuesta fue un motor propio. La filial Austro Engine, fundada en 2007 en Wiener Neustadt, llevó el AE300 a la certificación de la EASA en enero de 2009. Con él nació el DA42 NG, que obtuvo la certificación europea en marzo de 2009 y la estadounidense en abril de 2010. En 2012 llegó el DA42-VI, aún más mejorado, que se sigue construyendo hasta hoy.
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 9 de diciembre de 2002 | Primer vuelo |
| Abril de 2004 | Certificado de tipo de la EASA |
| Agosto de 2004 | Travesía atlántica sin escalas con propulsión diésel |
| Julio de 2005 | Certificación de la FAA |
| 2007 | Cambio al diésel Thielert de 2,0 litros |
| Abril de 2008 | Insolvencia del proveedor de motores Thielert |
| Julio de 2008 | Interrupción de la producción |
| Marzo de 2009 | Certificación de la EASA del DA42 NG con Austro AE300 |
| Abril de 2010 | Certificación de la FAA del DA42 NG |
| Marzo de 2012 | Presentación del DA42-VI |
El propio Diamond califica el DA42 como uno de los bimotores de pistón más vendidos del mundo. El fabricante no indica en la página del tipo una cifra total actual; ya en 2010 eran más de 600 aviones.
Por qué apuestan por el DA42 las escuelas de vuelo
Quien quiere ser piloto profesional necesita experiencia en aviones multimotor. La habilitación de clase para aviones de pistón multimotor, MEP para abreviar, y la formación de vuelo instrumental con dos motores son piezas fijas del camino hacia la cabina de una aerolínea. Qué caminos hay lo explica Ser piloto; cuánto cuesta, está en Formación ATPL y costes.
El DA42 encaja justo en esa fase:
Cabina cercana a la de las aerolíneas
El G1000 NXi con dos grandes pantallas y piloto automático prepara para las cabinas de cristal del tráfico comercial. Para el entrenamiento en tierra existen simuladores de DA42.
Queroseno en lugar de Avgas
El combustible de turbina está disponible en todas partes en los aeropuertos comerciales, suele ser más barato que la gasolina de aviación y no lleva plomo. Con mucha actividad de escuela, el ahorro se acumula de forma notable.
Manejo con una sola palanca
Por motor solo hay una palanca de potencia; la gestión electrónica se encarga de la mezcla y el régimen. Eso reduce la carga de trabajo y los errores de manejo.
Técnica multimotor completa
Hélices de paso variable con posición de bandera y tren retráctil: los alumnos practican en él todo lo que exige el examen, incluida la simulación de fallo de motor.
Entre los grandes operadores están la Embry-Riddle Aeronautical University en Estados Unidos y Lufthansa Aviation Training, y también Air India ha encargado DA42 NG para su formación. Para los spotters significa que donde hay una escuela de vuelo multimotor, el DA42 suele estar en servicio permanente, con vueltas al circuito de tránsito, ejercicios de motor y al aire y aproximaciones instrumentales. Qué diferencia el vuelo visual del instrumental lo explica VFR e IFR.
Los rasgos que bastan para identificarlo
El DA42 tiene algunas peculiaridades que lo delatan incluso desde bastante lejos.
Comprueba la cola
El estabilizador horizontal va en lo alto de la deriva: una cola en T. El Seneca, el Baron y el Tecnam P2006T tienen una cola clásica en el extremo del fuselaje.
Mira las alas
El ala baja es inusualmente larga y estrecha para un cuatriplaza, y las puntas están ligeramente elevadas. La silueta recuerda a la de un motovelero.
Compara las góndolas
Las esbeltas góndolas de los motores sobresalen mucho por delante del borde de ataque del ala y llevan hélices tripalas. El morro del fuselaje es largo y afilado.
Revisa la superficie
El fuselaje de composite es liso, sin remaches ni juntas de chapa. La gran cúpula de cabina se funde con el lomo del fuselaje.
También el sonido ayuda: los diésel suenan más uniformes y menos graves que los grandes bóxer de un Seneca. Al final, la matrícula confirma el tipo. Con un peso máximo al despegue justo por debajo de las dos toneladas, los DA42 alemanes llevan matrículas del grupo D-G; más en Matrículas alemanas de aeronaves y, en general, en Entender las matrículas de los aviones. En Austria, el país de origen del tipo, las matrículas OE ayudan a situarlo.
Consejo práctico: identificar desde abajo
En la aproximación sueles ver los aviones de escuela en escorzo desde abajo. Fíjate entonces en las proporciones: alas larguísimas en relación con el fuselaje corto, dos góndolas muy adelantadas y, al fondo del todo, el estabilizador horizontal atravesado a la altura de la punta de la deriva.
Variantes: del diésel Thielert a la plataforma de sensores
Todas las versiones comparten diseño básico, fuselaje y alas. Las diferencias están en los motores, el peso, el equipamiento y la misión.
| Versión | Características |
|---|---|
| DA42 (primera serie) | Thielert Centurion 1.7, desde 2007 Centurion 2.0; diésel para combustible de turbina |
| DA42 NG | Austro Engine AE300, mayor peso máximo al despegue, certificación de la EASA en 2009 |
| DA42-VI | Versión de serie evolucionada desde 2012, hoy con G1000 NXi |
| DA42 L360 | Lycoming IO-360 de 180 hp para Avgas, sobre todo para la formación en Norteamérica |
| DA42 M / M-NG | Versiones de misiones especiales de la variante Thielert o Austro |
| DA42 MPP (Guardian) | Multi-Purpose Platform para vigilancia, cartografía y teledetección |
| DA42T | Versión de entrenador para Rusia |
| Centaur OPA | Versión opcionalmente pilotada de Aurora Flight Sciences |
Desde fuera, para los spotters es difícil distinguir DA42, NG y VI. Solo estarás seguro con la matrícula y los datos del registro. Cómo seguir la historia de una célula lo muestra Averiguar la edad de un avión.
Las versiones de misiones especiales
Más interesantes para los spotters son las versiones especiales. Diamond comercializa el DA42 MPP como plataforma GUARDIAN para teledetección y vigilancia. Según el fabricante, logra hasta ocho horas de autonomía de vuelo y lleva hasta 634 kg de carga; al 35 % de potencia consume unos 24 litros por hora. Diamond entrega estos paquetes llave en mano, con sensores, enlaces de datos, estación en tierra y formación.
Por fuera, reconoces un MPP por las cúpulas de sensores o contenedores de cámaras bajo el fuselaje o en el morro, y a menudo también por antenas adicionales. Lo emplean guardias de fronteras, autoridades y fuerzas aéreas: la Royal Air Force británica usó dos DA42 MPP en 2008 y 2009 y Turkmenistán encargó cinco Guardian. Además, DA42 estándar vuelan como entrenadores en varias fuerzas aéreas, por ejemplo en Polonia.
Dos derivados van aún más lejos: el Centaur OPA de Aurora Flight Sciences puede volar a elección con o sin piloto a bordo, y la empresa israelí Aeronautics desarrolló sobre la base del DA42 el no tripulado Dominator II. Cómo encontrar en línea aviones de autoridades y militares lo explica Seguir aviones militares en línea.
¿DA42, DA62, P2006T, Seneca o Baron?
En los aeródromos de escuela te encuentras con varios bimotores ligeros. El buscador ayuda a acotar.
Identificación rápida: bimotor ligero con dos motores de pistón
Diamond DA42 Twin Star
Cola en T, fuselaje de composite y cabina compacta son la imagen típica del DA42. Las góndolas muy adelantadas con hélices tripalas confirman la impresión.
Diamond DA62
El mismo aire de familia, pero con una cabina más larga con hasta siete plazas: es la hermana mayor del DA42.
Tecnam P2006T
Un bimotor de ala alta con pequeñas góndolas Rotax y hélices bipalas es casi siempre el P2006T.
Piper Seneca o Beechcraft Baron
Aviones metálicos de ala baja con cola clásica y potentes motores bóxer apuntan a los clásicos estadounidenses. La forma del fuselaje y las puertas separan a los dos.
El Diamond DA62 es el pariente más cercano: el mismo concepto, pero con unos 9,2 m de longitud y unos 14,6 m de envergadura es claramente mayor, con motores AE330 más potentes y hasta siete plazas. El Tecnam P2006T es el competidor directo en la formación, pero es un avión de ala en hombro con motores Rotax. El Piper PA-34 Seneca y el Beechcraft Baron son aviones de ala baja enteramente metálicos con cola clásica y motores de gasolina.
Existe un verdadero riesgo de confusión con el Piper PA-44 Seminole: también es un bimotor de escuela con cola en T. Pero tiene un fuselaje metálico con remaches, alas más cortas y anchas y una puerta lateral clásica en lugar de la gran cúpula. Ayudas generales para distinguir en la aviación ligera las encuentras en Reconocer avionetas.
Dónde encontrar el DA42
Encuentra los bimotores de escuela de forma dirigida
Añade el DA42 a tu lista de deseos y recibe una alerta cuando un avión se acerque o aterrice cerca. En el mapa de spots ves dónde lo han cazado ya otros spotters. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
El DA42 no sigue ningún horario. Vuela allí donde escuelas de vuelo y academias ofrecen formación multimotor y de vuelo instrumental: en aeropuertos regionales, en aeródromos con aproximación instrumental y en algunos aeropuertos comerciales con poco tráfico regular. Lo típico son varias aproximaciones seguidas, a menudo en franjas fijas de mañana y de tarde.
Alemania, Austria y Suiza
En el ámbito de habla alemana el DA42 está en servicio en numerosas escuelas de vuelo y clubes, aunque las existencias cambian continuamente. Lo más fiable es buscar en el servicio de seguimiento el código DA42 y ver en qué aeródromos despegan y aterrizan los aviones con regularidad. Cómo seguir un avión concreto lo muestra Seguir un avión por su matrícula.
En Austria merece la pena echar un vistazo a la zona de Wiener Neustadt, donde Diamond construye y prueba sus aviones. Quien esté allí puede combinar la visita con el museo aeronáutico Aviaticum de Wiener Neustadt. Los aeródromos pequeños los encuentras con Encontrar aeródromos pequeños en los mapas; destinos interesantes están en Aeropuertos regionales de Alemania para spotters y Spotting en pequeños aeropuertos regionales. La entrada al mundo de la aviación ligera la ofrece Spotting de aviación general.
Ferias y casos especiales
Una apuesta segura es la AERO de Friedrichshafen en el aeropuerto de Friedrichshafen: Diamond expone allí sus aviones con regularidad y, con algo de suerte, hay un DA42 entre ellos. Las versiones de misiones especiales, en cambio, son difíciles de predecir: aquí solo ayudan el seguimiento y los consejos de la comunidad.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Motivo |
|---|---|---|
| Aeródromos con escuelas de vuelo multimotor | alta | Actividad diaria de escuela con muchas aproximaciones |
| AERO Friedrichshafen | alta | Diamond expone allí con regularidad |
| Alrededores de Wiener Neustadt | media | Fábrica y pruebas del fabricante |
| Aeropuertos regionales con aproximación instrumental | media | Aproximaciones de práctica de aviones de escuela |
| Grandes hubs | baja | Apenas hay actividad de escuela, como mucho vuelos de traslado |
Las flotas cambian
Las escuelas de vuelo compran, venden y alquilan sus aviones a menudo con poca antelación, y los aviones de las autoridades a veces ni siquiera se ven en el seguimiento. Comprueba antes de tu salida si hay un DA42 volando ahora en tu región. Qué rareza tiene tu avistamiento te ayuda a valorarlo Valorar la rareza de un avistamiento.
Consejos fotográficos para el DA42
Deja girar la hélice
Con un tiempo de exposición muy corto congelas las hélices tripalas y el avión parece aparcado. Tiempos más largos y el barrido dan movimiento a la imagen; cómo, lo muestra fotografiar hélices.
Exponer bien el fuselaje blanco
Las superficies lisas de composite, casi siempre blancas, reflejan mucho. Mejor subexponer ligeramente, para que los detalles y la matrícula no se quemen.
Ten presente la envergadura
Con más de 13,5 m de envergadura, el DA42 es más ancho de lo que parece. En formato horizontal deja margen suficiente para las puntas de las alas.
Luz a la espalda
La luz rasante desde atrás hace destacar mejor los contornos y la cola en T. El momento adecuado lo planificas con planificar la posición del sol.
¿Listo para tu sesión de DA42?
- Sé en qué aeródromo cercano vuela un DA42 con regularidad.
- Conozco un lugar en el que puedo estar legalmente.
- Sé dónde está el sol a la hora prevista.
- Mi cámara está configurada para barridos con un tiempo de exposición más largo.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
A favor del DA42, si …
- una cola en T va sobre un fuselaje liso de composite
- el ala baja parece muy larga y esbelta
- dos góndolas muy adelantadas llevan hélices tripalas
- en el servicio de seguimiento figura DA42 como tipo
Mira con más atención, si …
- la cabina parece más larga y tiene varias ventanas tras la cabina de mando: entonces más bien el DA62
- cuelgan cúpulas de sensores bajo el fuselaje o el morro: probablemente un DA42 MPP
- coinciden cola en T y filas de remaches: apunta a un Piper Seminole
No es un DA42, si …
- el ala va alta en el fuselaje, como en el Tecnam P2006T
- el estabilizador horizontal va en el extremo del fuselaje, como en el Seneca o el Baron
- solo hay un motor en el morro: entonces es un DA40 o, por ejemplo, un Cirrus SR22
Conclusión
El Diamond DA42 Twin Star ha replanteado el bimotor ligero: fibra de carbono en lugar de aluminio, diésel con queroseno en lugar de bóxer de gasolina, cabina de cristal y manejo con una sola palanca. Así se convirtió en el entrenador estándar de muchas academias y en la base de plataformas de vigilancia. Cola en T, larga ala de velero y góndolas muy adelantadas dan el tipo; la matrícula, la variante.
Resumen
Cola en T, fuselaje liso de composite, alas larguísimas y dos motores diésel con hélices tripalas: eso es el DA42. Lo encuentras de forma dirigida con el código DA42, con más seguridad en aeródromos con formación multimotor, en la AERO de Friedrichshafen y en los alrededores de Wiener Neustadt.
Resumen
- El DA42 voló por primera vez en diciembre de 2002 y dio a conocer la propulsión diésel con queroseno en el segmento de los bimotores ligeros.
- Tras la insolvencia del proveedor de motores Thielert en 2008, Diamond pasó a motores Austro propios; de ahí surgieron el DA42 NG y el DA42-VI.
- Del Tecnam P2006T, el Piper Seneca y el Beechcraft Baron lo separas por la cola en T y la construcción en composite; del mayor DA62, por la longitud del fuselaje y el número de ventanas.
- Se ve sobre todo en aeródromos con actividad de escuela de vuelo, y con libreas especiales en autoridades y fuerzas armadas.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el Diamond DA42?
Todas las versiones se registran como DA42. Si tienes delante un avión temprano con Thielert, un DA42 NG, un DA42-VI o un MPP, solo lo muestra la matrícula con los datos del registro.
¿Por qué vuela el DA42 con queroseno?
Sus motores diésel queman combustible de turbina como el Jet A-1. Este es más fácil de conseguir que el Avgas en muchos aeródromos del mundo, suele ser más barato y no lleva plomo. Diamond indica para la versión actual un consumo de 39,4 litros por hora para los dos motores juntos al 60 % de potencia.
¿Cuál es la diferencia entre DA42, DA42 NG y DA42-VI?
El primer DA42 voló con diésel Thielert Centurion. El DA42 NG recibió desde 2009 los motores Austro Engine AE300 y un peso máximo al despegue más alto. El DA42-VI llegó en 2012 como versión aún más mejorada y es la actual versión de serie. Desde fuera, las diferencias son pequeñas.
¿Qué pasó con la insolvencia de Thielert?
El fabricante de motores Thielert, proveedor de los diésel originales, se declaró insolvente en abril de 2008. Diamond tuvo que interrumpir la producción del DA42 en el verano de 2008 y, con su filial Austro Engine, llevó a la certificación un motor propio, el AE300. Con él la fabricación se reanudó en 2009.
¿Qué es un DA42 MPP?
MPP significa Multi-Purpose Platform. Diamond comercializa la versión de vigilancia también como GUARDIAN. Lleva cámaras y sensores y, según el fabricante, alcanza hasta ocho horas de vuelo. Sus operadores son sobre todo autoridades, guardias de fronteras y fuerzas aéreas.
¿Cómo distingo el DA42 del DA62?
Los dos tienen cola en T y fuselaje de composite. Pero el DA62 es visiblemente más largo, tiene una cabina mayor con hasta siete plazas y más ventanas tras la cabina de mando. El DA42 es un cuatriplaza compacto.
¿Existe también el DA42 con motores de gasolina?
Sí. Para la formación en Norteamérica, Diamond ofreció el DA42 L360 con dos Lycoming IO-360 que funcionan con Avgas 100LL. En Europa dominan las versiones diésel.
Diamond DA42 Twin Star: para coleccionarlo, no solo para verlo
Publica una foto con la matrícula, el tipo, el aeropuerto y el spot, marca el tipo en tu hangar y recibe una alerta cuando aterrice una matrícula que buscas. Planetrack llega pronto: apúntate a la lista de espera y consigue acceso anticipado.
Tipos de avión relacionados
Diamond DA62
Cabina larga, cola en T, fuselaje de fibra de carbono y dos motores diésel que queman queroseno: el Diamond DA62 es el buque insignia de aviones de viaje de Wiener Neustadt y, como MPP, una plataforma de sensores para autoridades, bomberos y cartografía.
Aviación generalDiamond DA40 Diamond Star
Cola en T, alas largas y esbeltas, una gran cúpula de plexiglás y un fuselaje liso de plástico: el Diamond DA40 es el moderno avión de escuela y de viaje de Wiener Neustadt. Así lo reconoces a él y a sus versiones diésel.
Aviación generalDiamond DA20 Katana
Alas largas y esbeltas de velero, cola en T, una gran cúpula de cristal y dos asientos lado a lado: el Diamond DA20 Katana desciende de un motovelero y forma pilotos desde hace más de tres décadas. Así lo reconoces a él y a sus variantes.
Aviación generalTecnam P2006T
Ala alta, dos pequeños motores Rotax, hélices bipala y un tren que desaparece en carenados laterales del fuselaje: la Tecnam P2006T es el bimotor en el que muchos alumnos vuelan sus primeras horas con dos motores.
Aviación generalPiper PA-34 Seneca
Dos motores, seis asientos y hélices que giran en sentidos opuestos: el Piper PA-34 Seneca es desde los años setenta uno de los bimotores ligeros más conocidos. Las escuelas de vuelo forman en él a pilotos multimotor, y las empresas de chárter y los propietarios lo usan como rápido avión de viaje.
Aviación generalBeechcraft Baron
Fabricado desde 1961, con fuselaje de Bonanza y dos seis cilindros en las alas: el Beechcraft Baron es el clásico entre los bimotores de pistón. Así distingues con seguridad el Baron 55 del 58.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Diamond Aircraft
Diamond Aircraft, de Wiener Neustadt, fabrica avionetas de material compuesto: del biplaza DA20 Katana y los aviones de escuela DA40 y DA42 al DA62 de siete plazas. Alas esbeltas de velero, cola en T y diésel de queroseno hacen inconfundible a la familia en cualquier aeródromo.
MuseoMuseo del Aire Aviaticum de Wiener Neustadt
En el aeródromo de Wiener Neustadt/Ost, donde en 1909 se levantaron los primeros hangares e Igo Etrich probaba sus aviones, el Aviaticum cuenta la historia de la aviación austriaca: del globo y el Etrich Taube a planeadores históricos, un Me 109 G-6 reconstruido con mimo y una gran colección de motores.
AeropuertoAeropuerto de Friedrichshafen
El aeropuerto comercial más meridional de Alemania es pequeño, pero con mucha historia: nació como puerto de dirigibles de la era Zeppelin, aquí construyó Dornier y cada abril la AERO convierte el Bodensee-Airport en punto de encuentro de la aviación general. Además, aviones vacacionales, Dash 8 a Berlín y Hamburgo y un Zeppelin NT a la puerta.
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