Messerschmitt Bf 109

Actualizado: octubre de 2026 – Un morro estrecho y afilado, una cúpula angulosa y un tren que, al rodar sobre la hierba, parece sospechosamente inestable: el Messerschmitt Bf 109 es el caza más fabricado de la historia y uno de los aviones más conocidos de la Segunda Guerra Mundial. Como arma militar es historia desde hace décadas, pero como warbird es un auténtico plato fuerte, porque solo vuelan unos pocos ejemplares. Aquí aprendes cómo nació el 109, qué versiones hay, qué pasa con el Buchón español y dónde puedes fotografiar ejemplares en vuelo.

¿Qué es el Bf 109?

El Bf 109 es un caza monoplaza y monomotor de construcción totalmente metálica, con cabina cerrada y tren retráctil. Se diseñó a mediados de los años 1930 en las Bayerische Flugzeugwerke (BFW) de Augsburgo. El ingeniero jefe de la casa era Willy Messerschmitt, y el trabajo de diseño lo dirigió un equipo en torno a Robert Lusser. De ahí viene también la sigla: «Bf» significa Bayerische Flugzeugwerke. Solo después de que la empresa pasara a llamarse Messerschmitt AG en 1938 los nuevos tipos recibieron la sigla «Me», por ejemplo el posterior Messerschmitt Me 262. «Me 109» es, por tanto, coloquial, pero está muy extendido.

El primer prototipo, el Bf 109 V1, voló a finales de mayo de 1935 en Augsburgo-Haunstetten, según la fuente el 28 o el 29 de mayo. Curiosamente, como los motores alemanes previstos aún no estaban listos, llevaba un Rolls-Royce Kestrel británico. La idea básica del diseño era construir un fuselaje lo más pequeño y ligero posible en torno a un motor potente. Técnicamente, el 109 enlazaba con el avión de viaje Bf 108 Taifun, surgido poco antes.

Hasta el final de la guerra en 1945, la industria alemana construyó según los datos habituales unos 33 000 a 34 000 Bf 109, a los que se suman las fabricaciones bajo licencia y de posguerra. Ningún otro caza se construyó en mayor número.

De «Anton» a «Kurfürst»: las versiones

El 109 se fue desarrollando de forma continua durante diez años. Los spotters y los aficionados a los warbirds suelen usar los apodos derivados del alfabeto de deletreo de la época.

Las primeras versiones, A a D, volaban con el Junkers Jumo 210 y unos 700 CV. Entraron en combate por primera vez en 1937 con la Legión Cóndor en la guerra civil española. Con el Bf 109 E «Emil» y el Daimler-Benz DB 601, el 109 se convirtió en el caza estándar de la Luftwaffe al inicio de la guerra. En esta forma se enfrentó en 1940, en la batalla de Inglaterra, al Supermarine Spitfire y al Hawker Hurricane, y tuvo que asumir como caza de escolta de bombarderos un papel para el que su alcance era en realidad demasiado corto.

El Bf 109 F «Friedrich» recibió una célula aerodinámicamente revisada: puntas de ala más redondas, un capó más liso y un estabilizador horizontal cantilever sin montantes. En la literatura se considera a menudo la versión mejor equilibrada. El Bf 109 G «Gustav», con el más potente DB 605, se convirtió desde 1942 en la versión más fabricada. Hacia el final de la guerra llegó el Bf 109 K «Kurfürst» como última versión de serie.

Versión	Motor	Particularidad
Bf 109 A–D	Junkers Jumo 210	primera serie, empleo en España
Bf 109 E «Emil»	Daimler-Benz DB 601	puntas de ala angulosas, estabilizador horizontal con montantes
Bf 109 F «Friedrich»	DB 601 N / E	puntas de ala redondas, empenaje sin montantes
Bf 109 G «Gustav»	DB 605	versión más fabricada, desde la G-6 típicas «protuberancias»
Bf 109 G-12	DB 605	conversión a entrenador biplaza
Bf 109 K «Kurfürst»	DB 605 D	última versión de serie
Avia S-199	Junkers Jumo 211	fabricación checoslovaca de posguerra
Hispano HA-1112-M1L Buchón	Rolls-Royce Merlin	fabricación española bajo licencia, en servicio hasta 1965

Un detalle que ves enseguida en muchos «Gustav»: a partir de la G-6, los aviones llevaban sobre el motor dos abultamientos llamativos, porque las ametralladoras de 13 mm, más grandes, ya no cabían bajo el capó antiguo. Las tripulaciones las llamaban sencillamente «protuberancias». Las G posteriores recibieron además la cúpula Erla, con bastante menos marco.

Después de 1945: S-199 y Buchón

Con el final de la guerra no terminó la historia del 109. Varios países siguieron volándolo: Finlandia retiró sus últimos Bf 109 G en marzo de 1954, Rumanía hacia 1955. En Checoslovaquia, Avia construyó con piezas existentes el S-99 y, como se agotaban los motores Daimler-Benz, el S-199 con el más pesado Jumo 211. Precisamente este avión estuvo en 1948 entre los primeros cazas de la joven fuerza aérea israelí.

La posguerra más larga la escribió España. En 1942 el país había adquirido una licencia para el Bf 109 G-2, pero Alemania solo entregó células sin los motores correspondientes. Hispano Aviación, en Sevilla, montó entonces primero un motor Hispano-Suiza, de lo que surgieron el HA-1109 y el HA-1112-K1L de hélice tripala. La versión definitiva, el HA-1112-M1L «Buchón», voló el 29 de marzo de 1954 con un Rolls-Royce Merlin 500-45 británico y hélice de cuatro palas. En total se construyeron 239 derivados españoles del 109. El Ejército del Aire español retiró el tipo del servicio el 27 de diciembre de 1965.

Así se cierra un círculo: el 109 empezó con un motor Rolls-Royce y terminó con otro. La página de Rolls-Royce presenta al fabricante que hay detrás del Kestrel y del Merlin. Por cierto, en español «buchón» es una paloma de buche abultado, y el nombre alude al morro abombado con la toma de aire en la barbilla.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

La última seguridad la da la matrícula. Los 109 en vuelo llevan una matrícula civil, por ejemplo del registro alemán D-, del británico G- o del estadounidense N-, pero en el avión suelen lucir marcas históricas como la «7 roja» o la «3 amarilla». Cómo se componen las matrículas alemanas y qué revela sobre el peso la letra tras la D- lo explica Las matrículas de aeronaves alemanas.

¿Bf 109, Mustang, Spitfire o Taifun?

En los encuentros de aviones históricos, los cazas de la época suelen estar muy juntos. El buscador te ayuda a acotar.

El North American P-51 Mustang es en los festivales aéreos el rival más habitual del 109, y con el radiador ventral es fácil de descartar. El Supermarine Spitfire suena como un Buchón, pero tiene el ala redondeada. Más práctica con tipos antiguos te la da Cómo reconocer aviones históricos en el cielo, y quien quiera distinguir con el oído el DB 605 del Merlin encontrará consejos en Cómo reconocer tipos de avión por el sonido.

Bf 109 en estado de vuelo hoy

En todo el mundo se conservan, según las relaciones habituales, unos 35 Bf 109. Solo una pequeña parte está en estado de vuelo: una relación de principios de 2024 cuenta un número bajo de dos cifras, repartido entre originales alemanes, células de Hispano reconvertidas a motor Daimler-Benz y Buchón con Merlin. A ello se suman algunas réplicas. No existe una lista fiable y actual: los aviones cambian de dueño, pasan a restauración o quedan fuera de servicio tras sufrir daños.

Alemania: Manching. El hogar alemán más conocido de los Messerschmitt en estado de vuelo es el museo de aviación Messerschmitt (Flugmuseum Messerschmitt) en las instalaciones de Airbus en Manching, cerca de Ingolstadt. Lo sostienen conjuntamente la fundación Messerschmitt y Airbus. En las crónicas del ambiente, la colección en vuelo aparece a menudo como «Heritage Flight», antes bajo el nombre de EADS. Según el museo, la colección incluye, entre otros, dos Bf 108, un Bf 109 G-4 «7 roja», un G-10 «3 amarilla» y una conversión biplaza G-12 con la matrícula D-FMGZ, además de un G-2 estático. El objetivo es, expresamente, mantener en estado de vuelo cuantos aviones sea posible.

Importante para tu planificación: el museo solo es accesible con cita previa, y las horas de vuelo de los aviones son limitadas. Los Messerschmitt de Manching los verás volar sobre todo en festivales aéreos seleccionados, por ejemplo en el encuentro de aviones históricos de Hahnweide, en las fiestas de aeródromo en Alemania o en exhibiciones de warbirds en el extranjero.

Gran Bretaña. El ambiente europeo de los warbirds se concentra en el IWM Duxford. En los festivales aéreos de Duxford, los Buchón con decoración de la Luftwaffe aparecen una y otra vez en el programa, a menudo en duelo con Spitfire y Hurricane. El lugar lo describe el spot IWM Duxford.

Resto de Europa y EE. UU. También hay 109 y Buchón en estado de vuelo en otros países europeos y en varias colecciones de EE. UU. Una visión de conjunto de las fechas en las que actúan warbirds la da Festivales aéreos en Europa.

Bf 109 en el museo

Los ejemplares estáticos se pueden planificar con más seguridad. Según las obras de consulta, entre otros estos museos muestran un Bf 109 o un derivado español:

• el Deutsches Museum de Múnich con un Bf 109 E
• el Technik Museum Sinsheim y el Technik Museum Speyer
• el Museo de la Aviación de Hannover-Laatzen
• el Aviaticum de Wiener Neustadt con un G-6 restaurado
• el Flieger-Flab-Museum de Dübendorf con un Bf 109 E de las fuerzas aéreas suizas (información del spot)
• el Museo del Aire de Madrid-Cuatro Vientos para la línea española de posguerra (información del spot)

Cuán rara es en realidad tu observación lo valoras con Cómo valorar la rareza de un avistamiento. Y quien quiera arrimar el hombro encontrará posibilidades para empezar en Voluntariado en museos aeronáuticos.

Consejos fotográficos específicos para el Bf 109

El 109 es pequeño y esbelto: en el visor parece enseguida más pequeño de lo que esperas. Unos cuantos puntos marcan la diferencia.

Consejos generales para el día en la línea de exhibición los reúne Cómo fotografiar festivales aéreos.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

El North American T-6 Texan luce a veces en los festivales aéreos una decoración de camuflaje parecida, pero el motor radial lo delata de inmediato. En algunos encuentros ves además el 109 junto al Junkers Ju 52, el avión de pasajeros histórico alemán más conocido.

Conclusión

El Bf 109 representa un capítulo de la historia de la aviación inseparable de la Segunda Guerra Mundial. Técnicamente fue un hito, en número sigue sin igualarse hasta hoy, y a través de los Buchón españoles vivió hasta los años 1960. En vuelo es hoy una auténtica rareza: quien consigue un 109 en el aire se lleva una de las observaciones de warbirds más escasas de Europa.