Aeropuerto de París-Beauvais

Para muchos viajeros, París-Beauvais es solo el aeropuerto del largo traslado en autobús y los billetes baratos. Para los spotters es más: aquí empezó Ryanair en 1997 con vuelos a Dublín, y desde entonces un adormilado aeródromo de provincias se ha convertido en el noveno aeropuerto de pasajeros del país. Con una pista principal, dos terminales y una programación que casi solo consta de Ryanair y Wizz Air, BVA es el equivalente francés de Charleroi o Fráncfort-Hahn, con una historia que se remonta a los años 30.

De aeródromo de campaña a aeropuerto regional

El aeródromo de Tillé, justo al nordeste de la ciudad de Beauvais, se construye en los años 30 y entra en servicio en 1937. No disfruta de mucha calma: en junio de 1940, la Wehrmacht ocupa el recinto. Hasta 1944, la Luftwaffe lo utiliza primero para unidades de bombarderos y más tarde también de caza.

Tras la liberación a principios de septiembre de 1944, toman el relevo los estadounidenses. Con la designación A-61, Beauvais pasa a ser aeródromo de campaña de las fuerzas aéreas de EE. UU.; de mediados de septiembre de 1944 a marzo de 1945, el 322nd Bombardment Group vuela desde aquí con bimotores Martin B-26 Marauder. El 17 de agosto de 1945, el recinto vuelve a Francia.

El tráfico regular civil empieza en 1956. En los años 60 y 70 vuelan a Beauvais sobre todo pequeñas compañías británicas desde ciudades de la costa inglesa: un anticipo del papel que el aeropuerto desempeñará más tarde. En 1962 el recinto recibe una torre de control y en noviembre de 1979 abre la actual Terminal 1. Aun así, no hay mucho movimiento: en 1996, Beauvais cuenta apenas unos 64 000 pasajeros.

Ryanair y el nombre «París»

El giro llega con la liberalización completa del transporte aéreo europeo en abril de 1997. Solo unas semanas después, el 1 de mayo de 1997, Ryanair inicia tres vuelos diarios entre Beauvais y Dublín. El principio es el mismo que en otros aeropuertos de la aerolínea: un aeropuerto regional barato y poco saturado, rotaciones rápidas y un nombre que pone en primer plano la gran ciudad más cercana. De Beauvais-Tillé se pasa, en el marketing, a París-Beauvais.

El concepto funciona. Ya en 2005 el aeropuerto cuenta unos 1,85 millones de pasajeros, y en 2012 son casi 3,9 millones. El 25 de junio de 2004 se suma con Wizz Air la segunda gran aerolínea low cost, cuyos primeros destinos son Katovice y Budapest. Cómo funciona este modelo de negocio en detalle lo explica el artículo Cómo funcionan las aerolíneas de bajo coste.

Con el crecimiento llegan también los conflictos. Como los vecinos se quejan del ruido, un decreto ministerial del 25 de abril de 2002 fija un silencio nocturno: entre las 0:00 y las 5:00 están prohibidos los despegues y aterrizajes, y para los aviones especialmente ruidosos la prohibición rige hasta las 7:00. Para ti como spotter significa: la noche es tranquila y la primera tanda de salidas llega a primera hora de la mañana.

Ampliación: segunda terminal, nueva torre, mejor ILS

En febrero de 2008, el propietario, la mancomunidad municipal SMABT (Syndicat mixte de l’aéroport de Beauvais-Tillé), adjudica la explotación por quince años a la Cámara de Comercio e Industria del Oise, junto con Veolia Transport. Va unido a un programa de inversiones de unos 68 millones de euros. Como sociedad gestora actúa hoy SAGEB.

El resultado más visible es la Terminal 2: inaugurada a principios de diciembre de 2010, de unos 6000 metros cuadrados, es desde entonces el corazón de la asistencia. La plataforma crece en paralelo; tras una ampliación en abril de 2011 hay doce posiciones para jets de medio radio. En noviembre de 2011 entra en servicio para la pista 12 un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría III, que permite aterrizajes incluso con niebla densa. En 2019 una nueva torre de control sustituye a la construcción de 1962.

La pista principal discurre aproximadamente de noroeste a sureste. Por qué dirección se vuela en cada momento depende, como en todas partes, del viento: con viento del oeste se aterriza y se despega normalmente por la 30, y con viento del este, por la 12. Cómo reconocer la configuración de antemano lo explica el artículo Entender la configuración de un aeropuerto. El significado de los números de pista lo encuentras en el artículo sobre las designaciones de pista.

Ryanair y Wizz Air marcan la imagen

Quien observa el cielo en Beauvais ve sobre todo Ryanair. Entre 2016 y 2021, de media un 79 por ciento de los pasajeros correspondió al grupo irlandés y otro 17 por ciento aproximadamente a Wizz Air: para todos los demás quedó muy poco. Según obras de consulta, Ryanair conecta Beauvais con decenas de destinos de Europa y el norte de África, entre ellos Dublín, Barcelona, Oporto, Praga, Roma, Marrakech y Milán-Bérgamo, en parte solo de temporada. La web oficial del aeropuerto enumera a octubre de 2026 más de ochenta destinos en total.

En la plataforma, de Ryanair hay sobre todo el Boeing 737-800 y el más reciente Boeing 737-8-200, que reconoces por las salidas de emergencia adicionales tras el ala. Cómo distinguir las generaciones lo muestra el artículo Distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX.

Wizz Air aporta la parte Airbus al tráfico. Los húngaros vuelan sobre todo a Europa central y sudoriental, por ejemplo a Bucarest, Sofía, Belgrado, Chișinău o Tirana. En el panel de salidas del aeropuerto aparece, junto a Wizz Air, también Wizz Air Malta: encontrarás, pues, jets con matrículas húngaras HA- y malteses 9H-. Los típicos son el A320, el A320neo y el A321neo; las diferencias dentro de la familia las explica el artículo Diferenciar con seguridad el A318, el A319, el A320 y el A321.

Aparte de ellas hay pocos visitantes más. Las obras de consulta mencionan a Volotea con vuelos de temporada a Bastia, así como a HiSky y a la rumana Dan Air con conexiones a Moldavia y Rumanía. easyJet tuvo temporalmente rutas de temporada en su programa, pero anunció su retirada en 2024. Qué aerolínea opera qué ruta cambia con cada cambio de horario; el contexto lo ofrece el artículo sobre la programación de verano y de invierno.

Crecimiento en cifras

La estadística muestra cuánto se ha beneficiado Beauvais del auge low cost y con qué rapidez se recuperó el aeropuerto tras la pandemia. Tras un máximo intermedio de unos 4,3 millones de pasajeros en 2015, el tráfico en 2019 fue de casi cuatro millones. En 2020 cayó a unos 1,26 millones, y después subió con fuerza.

Con unos 6,68 millones de pasajeros, Beauvais ocupó en 2025 el noveno puesto entre los aeropuertos franceses. Para ti significa: en un día normal hay movimiento suficiente para coleccionar muchas matrículas, aunque la mezcla de tipos siga siendo estrecha. Con tantos movimientos, a lo largo de un día aterrizan muchos aviones distintos de las grandes flotas de Ryanair y Wizz Air, entre ellos, de vez en cuando, libreas especiales. Cómo encontrarlas con intención lo muestra el artículo Encontrar libreas especiales.

Spotting en Beauvais: qué te espera

En Beauvais no se conoce una plataforma de spotting oficial ni una terraza para visitantes. La comunidad usa calles y caminos públicos alrededor del aeropuerto, sobre todo en las trayectorias de aproximación de la pista principal, al noroeste y al sureste. Como los accesos, los cierres y las obras pueden cambiar, merece la pena echar un vistazo antes de la visita a informes actuales de la comunidad.

Es importante el marco legal. En Francia, la policía y los servicios de seguridad reaccionan a veces con susceptibilidad ante los grandes teleobjetivos en los aeropuertos. Qué normas rigen y cómo comportarte lo resume el artículo Fotografiar en aeropuertos franceses. Indicaciones generales ofrecen además ¿Está permitido el planespotting? y Cómo comportarte correctamente junto a la valla del aeropuerto.

Cuándo está el sol dónde en tu fecha lo planificas con el artículo sobre la posición del sol en el spot fotográfico. Si una valla estorba en la imagen, te ayudan los consejos de Fotografiar a través de la valla. En días de tormenta merece la pena echar un vistazo a los aterrizajes con viento cruzado; más sobre ello en el artículo Aterrizajes con viento cruzado.

Cómo llegar y ritmo del día

Para la mayoría de los visitantes, el camino a Beauvais empieza en París. El Aérobus conecta la Porte Maillot, en el oeste de la ciudad, con el aeropuerto; el trayecto dura unos 75 minutos. Otras líneas a Saint-Denis, la Porte de la Villette y Chessy circulan en parte solo temporalmente; la antigua salida en La Défense no se sirve desde diciembre de 2025. Como alternativa, ve en TER desde París Gare du Nord a Beauvais y desde allí continúa en autobús urbano.

In situ, con coche eres más flexible, porque las trayectorias de aproximación están a pie bastante lejos de la terminal. Consejos para la última milla los da el artículo Cómo llegar al spot.

El tráfico sigue el ritmo típico del low cost. Tras el fin del silencio nocturno a las 5:00, a primera hora de la mañana empieza la primera oleada de salidas; después los aviones regresan repartidos a lo largo del día y, tras un breve tiempo en tierra, vuelven a salir. A última hora de la noche hay más calma, y después de medianoche todo se acaba. En verano, rutas vacacionales adicionales dan algo más de movimiento.

Beauvais en comparación

En la región de París, Beauvais desempeña un papel claramente delimitado. El aeropuerto de París-Charles de Gaulle es el hub de Air France, con largo radio, carga y reactores de fuselaje ancho de todo el mundo; cómo hacer spotting allí lo muestra el artículo Planespotting en París-Charles de Gaulle. El aeropuerto de París-Orly cubre el tráfico nacional, europeo y de ultramar, entre otros con Transavia France. Para jets de negocios e historia de la aviación, el aeropuerto de París-Le Bourget con el Musée de l’Air et de l’Espace es la dirección adecuada.

En la comparación europea, Beauvais pertenece a la serie de aeropuertos low cost que se anuncian con el nombre de una metrópoli, pero están bastante lejos. El aeropuerto de Bruselas-Charleroi es el equivalente más cercano y hoy es claramente mayor en volumen de pasajeros. Desde el punto de vista alemán, como comparación se ofrecen el aeropuerto de Fráncfort-Hahn y el aeropuerto de Weeze; en Gran Bretaña e Italia, el aeropuerto de Londres-Stansted y el aeropuerto de Milán-Bérgamo, también muy marcados por Ryanair.

Conclusión

El aeropuerto de París-Beauvais es un ejemplo de manual de cómo las aerolíneas low cost transforman un aeródromo de provincias. De un recinto con historia de guerra y unas decenas de miles de pasajeros se ha pasado, con Ryanair y Wizz Air, a un aeropuerto con casi siete millones de pasajeros al año. La variedad de tipos sigue siendo abarcable, pero el ritmo es bueno, y muchas matrículas de registros irlandés, británico, húngaro y maltés hacen que coleccionar sea más variado de lo que parece a primera vista.

Para los spotters cuenta sobre todo la preparación: comprobar la configuración, elegir la luz según el lado de la pista, tener en cuenta el silencio nocturno y conocer las normas francesas.