Paris Air Show en Le Bourget: feria, programa de vuelos y jornadas para el público

Una vez cada dos años, un aeropuerto de aviones de negocios al norte de París se convierte en el mayor escaparate de la aeronáutica y el espacio. En la Paris Air Show de Le Bourget, las aerolíneas firman pedidos de miles de millones, los fabricantes enseñan prototipos con matrículas de pruebas y cada tarde aviones de pasajeros, cazas y helicópteros hacen sus demostraciones sobre el aeródromo. Para un spotter, el salón es un caso especial: tantos aviones nuevos, raros y recién pintados apenas se ven juntos en otro lugar. Esta guía te explica cómo está organizado el salón, cuándo puedes entrar como visitante particular y cómo planificar el día como spotter.

Paris Air Show: la respuesta corta

La Paris Air Show, oficialmente Salon international de l’aéronautique et de l’espace, se celebra en los años impares, en junio, en el aeropuerto de París-Le Bourget. Lo organiza la SIAE, estrechamente vinculada a la federación francesa de la industria aeroespacial GIFAS. El salón dura una semana: los primeros días están reservados a los visitantes profesionales y los últimos pueden entrar todos. Cada jornada termina con un programa de vuelos. La próxima edición está prevista del 14 al 20 de junio de 2027.

Por número de expositores y superficie de exposición, la Paris Air Show se considera el mayor salón aeronáutico del mundo. Para la edición de 2025, el organizador cita estos datos clave:

De 1909 a hoy: una breve historia

La Paris Air Show es más antigua que casi cualquier aerolínea. Sus raíces están en el salón del automóvil de París, donde en 1908 ya se había montado una sección de aviones. Un año después, en 1909, llegó la primera exposición aeronáutica independiente en el Grand Palais, con unos 380 expositores y alrededor de 100 000 visitantes. Allí, naturalmente, no se voló; los aviones estaban bajo el techo de cristal del palacio de exposiciones.

Desde 1924, el salón se celebró con ritmo bienal, interrumpido por las dos guerras mundiales. Desde 1949 está fijado en los años impares. Las exhibiciones en vuelo se hicieron desde 1949 primero en Orly y en 1953 todo el salón se trasladó a Le Bourget, el lugar donde había aterrizado en 1927 Charles Lindbergh tras su travesía del Atlántico y que entonces era todavía un aeropuerto de vuelos regulares. Desde entonces, pabellones, recinto al aire libre y exhibiciones en vuelo comparten un recinto en el sur del aeropuerto, junto al actual Musée de l’Air et de l’Espace.

Año	Qué pasó
1909	Primera exposición aeronáutica en el Grand Palais, unos 380 expositores
1953	Traslado a Le Bourget, pabellones y programa de vuelos en un mismo lugar
1973	Accidente del Tupolev Tu-144 durante la demostración, 14 muertos
2005	Primera aparición del Airbus A380 en el salón
2021	Edición cancelada por la pandemia de COVID-19
2023	Regreso tras la pausa, pedido récord de IndiGo a Airbus
2025	55.ª edición del 16 al 22 de junio
2027	Próxima edición del 14 al 20 de junio

La hora más oscura del salón fue el 3 de junio de 1973. Durante su demostración, el Tupolev Tu-144 soviético se partió en el aire y cayó sobre la localidad de Goussainville. Murieron los seis tripulantes y ocho personas en tierra. El accidente marcó de forma duradera las normas de seguridad de las exhibiciones en vuelo; encontrarás más sobre el propio avión en el artículo sobre el Tu-144. Accidentes posteriores de un MiG-29 en 1989 y de un Su-30 en 1999 se saldaron sin víctimas mortales.

Jornadas profesionales y del público: cuándo puedes entrar

El salón es ante todo un encuentro del sector. En las jornadas profesionales del inicio de la semana negocian con fabricantes y proveedores aerolíneas, empresas de leasing y fuerzas armadas, llegan delegaciones de todo el mundo y los grandes pedidos se anuncian en ruedas de prensa. Solo tienen acceso entonces los visitantes profesionales acreditados y la prensa.

Al final de la semana, el salón se abre al público general. En 2023, los primeros cuatro días fueron para los profesionales y los tres últimos, de viernes a domingo, para todos los visitantes. En 2025 fue igual: jornadas profesionales del 16 al 19 de junio y, después, jornadas para el público. Si en 2027 se sigue el mismo patrón, las jornadas para el público serían el 18, 19 y 20 de junio. Es una deducción a partir de años anteriores, no un anuncio: consulta la web oficial del salón antes de reservar tren y hotel.

¿Qué significa esto para ti? En las jornadas para el público hay claramente más gente que en las profesionales, pero el ambiente es más distendido. Familias, fotógrafos y aficionados a la aviación marcan la imagen, hay actividades para niños con la mascota del salón, Aleo, y el programa de vuelos se convierte en el acontecimiento principal del día.

Qué ves en el recinto

El recinto del salón se divide a grandes rasgos en tres zonas: los pabellones con los stands de fabricantes, proveedores y pabellones de países; el recinto al aire libre con la exposición estática en la plataforma; y la pista con el programa de vuelos. A ello se suman los chalets de las grandes empresas a lo largo de la línea de exhibición, que sirven sobre todo en las jornadas profesionales como salas de negociación.

En la exposición estática suele haber aviones de pasajeros actuales de los grandes fabricantes, a menudo con librea corporativa o con los colores de una aerolínea cliente. Airbus, como fabricante con ventaja de local, está tradicionalmente muy presente; Dassault Aviation enseña reactores de negocios Falcon y el Rafale. Además hay helicópteros, aviones de entrenamiento, aviones de transporte, drones y piezas del sector espacial. Muchos aviones del salón llevan matrículas francesas de pruebas con F-W, como solo las ves en Toulouse.

Las ediciones ponen sus propios acentos. En 2005, el Airbus A380 hizo su primera aparición en el salón; en 2011, el fabricante chino COMAC estuvo presente por primera vez; y en 2013, Embraer lanzó en el salón su familia E2: cómo distinguir las generaciones lo explica el artículo Cómo distinguir los Embraer E-Jets. En 2025 el centro lo ocuparon la defensa, los drones y la descarbonización; Airbus Helicopters mostró su demostrador de alta velocidad RACER, y en el entorno del salón fue tema la versión de carga A350F. Qué aviones vendrán en 2027 no se sabe hasta poco antes del salón.

El programa de vuelos

Cada jornada del salón termina con exhibiciones en vuelo. A diferencia de los festivales aéreos clásicos como el de Duxford, aquí se trata menos de warbirds y acrobacia que de tecnología actual: los aviones de pasajeros muestran ascensos, virajes cerrados y pasadas bajas, los cazas vuelan sus programas de prestaciones y los helicópteros y los convertiplanos demuestran su maniobrabilidad. La patrulla acrobática francesa Patrouille de France participó en algunas ediciones, por ejemplo en 2009, tras una larga pausa.

Cuánto dura el programa y en qué orden se vuela lo publica el organizador en cada salón. Por eso no planifiques en torno a un modelo concreto: las demostraciones se cancelan o se aplazan por el tiempo, por problemas técnicos o por renuncias de última hora. Quien quiera ver un avión determinado lo mejor es que vaya varios días o que lo busque además en la exposición estática.

Cómo llegar y cómo es el día de público

Le Bourget está a unos once kilómetros al nornoreste de París. La forma más directa de llegar es el RER B hasta la estación de Le Bourget y de ahí el autobús hasta el recinto. En operación normal, la línea de autobús 152 para, entre otras, en el museo. Si hay lanzaderas adicionales para el salón lo sabrás antes de cada edición en la web oficial. La estación prevista de la línea 17 del metro del Grand Paris Express en el aeropuerto probablemente aún no te servirá en 2027: su apertura se ha aplazado varias veces, la última hasta otoño de 2028.

En coche se llega al aeropuerto por la A1. En los días de público tendrás que contar con atascos en los accesos y con zonas de aparcamiento limitadas. El tren y el autobús suelen ser la opción con menos estrés.

Fotografiar en la Paris Air Show

Para la exposición estática basta un zoom estándar, a menudo incluso un gran angular: los aviones están cerca, pero hay poco espacio. Para el programa de vuelos necesitas un teleobjetivo; un zoom de hasta 400 o 500 milímetros cubre bien las demostraciones de aviones de línea y los cazas. Para aviones de hélice y helicópteros, elige tiempos de exposición más largos para que las hélices y el rotor no parezcan congelados. Una lista compacta de lo que va en la bolsa la encuentras en la lista de equipo para festivales aéreos, y la técnica y los ajustes, en el artículo Fotografiar festivales aéreos.

El verdadero reto de la exposición estática es la gente. Los cierres, los visitantes delante del tren de aterrizaje y las pasarelas ante la puerta dificultan las vistas laterales limpias. Ayudan tres cosas: llegar justo a la apertura, aprovechar en los días de lluvia los reflejos de la plataforma y concentrarse en los detalles: motores, winglets, libreas, matrículas de pruebas.

Unas palabras sobre las normas: en el recinto del salón fotografías como visitante con total normalidad. Fuera del recinto rigen las normas francesas en torno a los aeropuertos, que son más estrictas que en muchos países vecinos. Qué está permitido lo explica el artículo Fotografiar en los aeropuertos franceses. Los drones, en cualquier caso, no pintan nada en los alrededores del aeropuerto.

La Paris Air Show en comparación

Le Bourget comparte el papel de salón de referencia mundial con Farnborough, en Inglaterra. Ambos salones se alternan: París en los años impares, Farnborough en los pares. A ellos se suman la ILA de Berlín y el Dubai Airshow como grandes salones del sector con programa de vuelos.

Criterio	Paris Air Show	Farnborough	ILA Berlín
Periodicidad	años impares, junio	años pares, julio	años pares
Sede	Aeropuerto de París-Le Bourget	Farnborough Airport	Aeropuerto BER
Perfil	mayor salón aeronáutico del mundo, muy civil y militar	salón del sector con gran peso de pedidos	énfasis en Europa, defensa y espacio
Para el spotter	prototipos, matrículas F-W, museo junto al recinto	entorno británico, aeropuerto de aviones de negocios	combina bien con spotting en el BER

Un resumen de otras fechas, de festivales aéreos militares a jornadas de spotters, lo encuentras en el artículo Festivales aéreos en Europa para spotters.

Le Bourget fuera del salón y la escapada al CDG

Aunque no haya salón, Le Bourget merece la pena. El Musée de l’Air et de l’Espace, en la terminal art déco de 1937, muestra dos Concorde, un Boeing 747 visitable y el A380 con la matrícula de pruebas F-WWDD. Desde las terrazas ves el tráfico en curso del aeropuerto, casi exclusivamente aviones de viajes de negocios, porque no hay vuelos regulares aquí desde principios de los años ochenta. Cómo distinguir Falcon, Gulfstream y Global lo explica el artículo Cómo distinguir los tipos de aviones de negocios.

Si de todos modos estás en París, combina la visita al salón con un día en el aeropuerto Charles de Gaulle, a pocos kilómetros al noreste. Allí ves el tráfico regular que Le Bourget ya no tiene. Los mejores puntos están en la guía Spotting en París-Charles de Gaulle.

Conclusión

La Paris Air Show es más que una feria: desde 1909 es el escenario en el que la industria aeronáutica muestra lo que sabe hacer y, desde 1953, está unida a Le Bourget. Como visitante particular entras al final de la semana, ves el mismo programa de vuelos que el mundo profesional y una exposición estática con aviones que de otro modo solo ves en Toulouse o Seattle. Quien llega pronto, reparte el día entre exposición y programa de vuelos y lleva un teleobjetivo se llevará un botín que no se consigue en ninguna jornada de spotting normal. La próxima oportunidad llega en junio de 2027.