Alaska Airlines

Durante mucho tiempo, Alaska Airlines fue para los spotters europeos una aerolínea de crónica de viajes: quien quería fotografiarla tenía que ir a la costa oeste de Estados Unidos. Desde 2026 eso ha cambiado. La aerolínea de Seattle vuela por primera vez en sus más de 90 años de historia a Europa: a Roma, Londres y Reikiavik. En esta página te mostramos cómo está organizada Alaska, qué aviones hay detrás y cómo distinguir las tres marcas del grupo.

Alaska Airlines de un vistazo

Alaska Airlines es una aerolínea de red estadounidense con sede en SeaTac, junto al aeropuerto de Seattle. Sus raíces están realmente en el extremo norte: en 1932, Linious «Mac» McGee fundó en Alaska la pequeña McGee Airways. Pasando por los nombres Star Air Lines y Alaska Star Airlines, la compañía adoptó en 1944 su nombre actual. Desde entonces ha pasado de ser una aerolínea de vuelos rurales a uno de los grandes operadores de la costa oeste de Estados Unidos.

El hub más importante es Seattle-Tacoma (SEA). A él se suman otros nodos en Portland, Anchorage, San Francisco, Los Ángeles y San Diego. Alaska vuela por todo Estados Unidos, a Canadá, México y Centroamérica, a las islas de Hawái y, por supuesto, al estado de Alaska, donde la aerolínea es una auténtica línea de vida para muchas localidades.

Desde el 31 de marzo de 2021, Alaska es miembro de oneworld. Así comparte alianza con American Airlines, British Airways o Japan Airlines. Qué distingue a las tres grandes alianzas lo explica el resumen Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

Códigos e indicativo

• Código IATA AS: aparece en el número de vuelo, en los billetes y en los paneles de salidas.
• Código OACI ASA: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en muchos trackers de vuelos.
• Indicativo ALASKA: así se identifica la tripulación por radio.

Una particularidad desde el otoño de 2025: con el certificado de operador conjunto, según Alaska, ambas aerolíneas usan un indicativo común ante el control del tráfico aéreo. Para los pasajeros, HA siguió siendo visible al principio como número de vuelo; con el sistema de reservas conjunto que Alaska había anunciado para abril de 2026, todos los vuelos pasan a operar como AS. Para ti esto significa que en el tracker un Airbus de Hawaiian puede aparecer con el código de Alaska. Cómo se relacionan el indicativo y el número de vuelo lo explica el artículo ¿Indicativo o número de vuelo?; la sistemática de los códigos la encuentras en Códigos IATA y OACI explicados.

Un grupo, tres marcas

Detrás de Alaska Airlines está Alaska Air Group. Para los spotters es interesante porque bajo un mismo techo vuelan tres flotas muy distintas.

Marca	Papel	Aviones típicos	Cómo reconocerla
Alaska Airlines	Marca principal, vuelos nacionales y largo radio desde Seattle	Boeing 737, Boeing 787-9	Cara en la deriva, 787 con librea de aurora boreal
Hawaiian Airlines	Marca propia para Hawái, el Pacífico y Asia	Airbus A330, A321neo, Boeing 717	Motivo floral con retrato de mujer en la deriva
Horizon Air	Filial regional	Embraer E175	Aspecto de Alaska con indicación de Horizon

A ello se suma SkyWest Airlines como socio independiente que también vuela E175 para Alaska. Horizon Air pertenece al grupo desde 1986; antes la filial volaba también el Dash 8 Q400 y hoy apuesta por el Embraer E175.

La ampliación más reciente es Hawaiian Airlines. La compra se anunció en diciembre de 2023 y se cerró el 18 de septiembre de 2024. El 29 de octubre de 2025, ambas aerolíneas recibieron un certificado de operador conjunto de la autoridad de aviación estadounidense FAA. Hawaiian sigue siendo, sin embargo, una marca propia con su propia librea: la flor de la deriva no desaparece.

Virgin America: la compra de 2016

La primera gran compra fue la de Virgin America, la aerolínea californiana de estilo moderno de la Bay Area. Alaska Air Group cerró la operación el 14 de diciembre de 2016. En enero de 2018 llegó el certificado de operador conjunto y en abril de 2018 desapareció definitivamente la marca Virgin America.

Para los spotters, aquella fase fue una fiesta: durante un tiempo volaron Airbus con los colores de Alaska, una imagen insólita en una aerolínea que hasta entonces conocía casi solo Boeing. Con la compra, Alaska reforzó sobre todo su posición en San Francisco y Los Ángeles. Por eso, quien busque fotos antiguas de Virgin America las encontrará sobre todo en los aeropuertos californianos.

La flota: el 737 como columna vertebral, el 787 para el mundo

Según el resumen de flota de Alaska, el grupo tiene 422 aviones, de ellos 15 cargueros (datos de julio de 2026). El resumen no separa por marcas; la asignación de la tabla sigue los patrones de uso habituales:

Tipo	Cantidad (grupo)	Asientos	Quién lo vuela	Pista para spotters
Boeing 737-9	80	178	Alaska	La mayor versión MAX en servicio
Boeing 737-900ER	79	178	Alaska	El 737 más largo de la generación NG
Boeing 737-800	59	161	Alaska	Clásico de la NG
Boeing 737-8	20	159 o 161	Alaska	También en servicio a Reikiavik
Boeing 737-700	11	124	Alaska	El 737 más corto de la flota
Boeing 787-9	5	300	Alaska	Largo radio desde Seattle
Airbus A330-200	24	278	Hawaiian	Reactor de fuselaje ancho para el Pacífico y Asia
Airbus A321neo	18	189	Hawaiian	Hawái–continente
Boeing 717	19	128	Hawaiian	Saltos entre las islas de Hawái
Embraer E175	49 + 43	76	Horizon y SkyWest	Rutas regionales

A ello se suman los cargueros: diez A330-300F y 737-700 y 737-800 reconvertidos. Hay más páginas de tipos sobre el 737-800, el 787-9, el A330-200, el A321neo y el Boeing 717. La familia Boeing 737 sigue siendo el corazón de la flota. Si quieres distinguir las versiones con seguridad, te ayuda la guía Cómo distinguir el Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX. Las páginas de tipos del 737-900ER, del 737-9 y del 737-8 entran en detalle.

En enero de 2026, Alaska anunció el mayor pedido de su historia: 105 Boeing 737-10 y cinco 787 más, además de opciones para 35 737-10 adicionales. Con ello, la cartera de pedidos en firme de 787 suma, según Alaska, 17 aparatos, cinco de ellos ya en servicio. Para 2030, el grupo quiere operar más de 475 aviones. El fabricante de casi todos los reactores de Alaska es Boeing, cuyas fábricas del área de Seattle quedan prácticamente a la puerta de casa.

¿737-900ER o 737-9? Así los distingues

Ambas versiones tienen en Alaska el mismo número de asientos y una longitud similar. En el spot es la pregunta clásica sobre Alaska. Unos cuantos detalles te ayudan:

Importante: también algunos 737 de la generación NG llevan winglets divididos montados a posteriori. El rasgo más seguro son los motores. Por cierto, el 737-9 de Alaska se hizo famoso en todo el mundo cuando, el 5 de enero de 2024, en el vuelo 1282, poco después del despegue en Portland, una salida de emergencia condenada (el llamado door plug) se desprendió del fuselaje. El avión regresó a Portland y nadie murió.

Cómo reconocer a Alaska Airlines

El rasgo de reconocimiento más importante está en la deriva: el rostro sonriente de un hombre inuk con capucha de piel sobre fondo azul oscuro. Quién posó exactamente como modelo no está probado con claridad. El fuselaje es blanco y lleva el rótulo curvo «Alaska»; líneas de acento en turquesa y verde se extienden hacia la cola.

Una excepción es el 787-9. Para el largo radio, Alaska introdujo una librea propia inspirada en la aurora boreal: azul medianoche profundo y verde esmeralda con una franja horizontal en el fuselaje que recuerda a las libreas de Alaska de los años 1970 y 1980. La cara se mantiene en los aviones de fuselaje estrecho.

Además, Alaska es conocida por sus libreas especiales: se hizo famoso, por ejemplo, un 737 con el aspecto de un enorme salmón. Cómo encontrar este tipo de motivos de forma dirigida lo muestra la guía Cómo encontrar libreas especiales. Y cómo las alianzas llevan sus propios colores a la flota lo cuentas en Libreas de alianza.

Novedad en Europa: Roma, Londres y Reikiavik

2026 es un año histórico para Alaska. La aerolínea planea ofrecer, de aquí a 2030, doce destinos de largo radio desde Seattle. Tras Tokio-Narita en mayo de 2025 (al principio con un A330 de Hawaiian) y Seúl-Incheon, en la primavera de 2026 llegó el salto al otro lado del Atlántico.

Destino	Inicio	Avión	Frecuencia
Roma-Fiumicino (FCO)	28 de abril de 2026	Boeing 787-9	diaria, temporada de verano hasta el 23 de octubre de 2026
Londres-Heathrow (LHR)	21 de mayo de 2026	Boeing 787	anunciada todo el año
Reikiavik-Keflavík (KEF)	Finales de mayo de 2026	Boeing 737-8	diaria en la temporada de verano

Para Heathrow encontrarás consejos en la ficha del aeropuerto de Londres-Heathrow, en la guía Spotting de aviones en Heathrow y en el spot Hatton Cross.

El vuelo a Roma fue el primer vuelo regular de Alaska a Europa en toda su historia. Si viajas por Italia, encontrarás consejos sobre el aeropuerto en la ficha del aeropuerto de Roma-Fiumicino y en la guía Spotting de aviones en Roma-Fiumicino. La ruta de Roma es estacional: a finales de octubre de 2026 termina la primera temporada.

Especialmente inusual es la ruta a Islandia: Alaska la vuela con un Boeing 737-8, es decir, un reactor de fuselaje estrecho, a través del Atlántico Norte. En el aeropuerto de Keflavík, Alaska coincide con su socio Icelandair, que también sirve Seattle; a través de Keflavík surgen así conexiones hacia Europa. La ruta es estacional y opera en verano.

Para los spotters de Alemania esto significa que Alaska sigue siendo una rareza. Las oportunidades realistas más cercanas las ofrecen Londres-Heathrow y, en verano, Roma y Keflavík. Comprueba el horario actual antes de cada salida, porque las rutas estacionales cambian con facilidad.

Spotting de Alaska en Estados Unidos

Si planeas un viaje a Estados Unidos, con Alaska tienes las mejores cartas en la costa oeste. En Seattle la aerolínea domina la escena; allí merece una visita también el Museum of Flight, en Boeing Field, del que hay más información en la ficha Museum of Flight Seattle. En Anchorage, Alaska se mezcla con los grandes cargueros que van camino de Asia; consejos al respecto ofrecen Spotting de aviones en Anchorage y el spot Point Woronzof.

En California merecen la pena, además de las guías Spotting de aviones en San Francisco y Spotting de aviones en Los Ángeles, el Bayfront Park, en el aeropuerto de San Francisco y el Imperial Hill, en Los Ángeles. Precisamente en San Francisco, todavía hay cosas que recuerdan a la época de Virgin America.

Antes de ponerte en un spot, consulta la configuración de pistas: cómo depende del viento lo explica la guía sobre la configuración de pistas del aeropuerto. Y si estás empezando, te ayuda Spotting de aviones para principiantes.

Confusiones frecuentes

• Creer que Alaska es una aerolínea puramente regional: a pesar del nombre, Alaska es una gran aerolínea de red con largo radio hasta Europa y Asia.
• Anotar como Alaska todo E175 con aspecto de Alaska: pertenece a Horizon Air o SkyWest.
• Confundir los Airbus de Hawaiian con Alaska: en el tracker puede aparecer el código de Alaska, pero en la deriva ves la flor.
• Confundir el 737-900ER con el 737-9: los motores son el rasgo más seguro.
• No reconocer el 787 como Alaska: el largo radio lleva una librea propia de aurora boreal en lugar del diseño clásico.
• Descartar como error un Airbus con colores de Alaska: esas imágenes son de la etapa de transición tras la compra de Virgin America.

Conclusión

Alaska Airlines ha cambiado mucho en pocos años: primero la compra de Virgin America, luego el ingreso en oneworld, la integración de Hawaiian y, por último, el salto a Europa. Para los spotters, la cara de la deriva sigue siendo la seña de identidad, pero detrás del logotipo hay hoy tres marcas, una gran flota de 737 y el 787 con una nueva librea. Quien anota también el tipo, la matrícula y los rótulos clasifica cada avistamiento con orden.