Juneyao Air

Un Boeing 787-9 con flores de colores en el fuselaje rueda hacia la pista en Helsinki, y en la web de seguimiento pone DKH. Si no sabes enseguida quién vuela, estás en buena compañía: Juneyao Air no es ni de lejos tan conocida en Europa como Air China o China Eastern. Sin embargo, la aerolínea de Shanghái es una de las más interesantes de China: privada y no estatal, Airbus en corto radio, Boeing en largo radio y, como primera Connecting Partner, con un papel especial en Star Alliance. Aquí descubres cómo reconocer a Juneyao Air y dónde fotografiarla en Europa.

Juneyao Air: visión general

Juneyao Air es una aerolínea privada china con sede en Shanghái. Detrás está el Juneyao Group, un conglomerado de Shanghái que fundó la aerolínea en 2005. El camino hasta el nombre fue accidentado: al principio, el proyecto circuló con otros nombres, durante un tiempo también como «Phoenix Airlines». En junio de 2006 se aprobó por fin el nombre 吉祥航空, que en sentido figurado se puede traducir como «aerolínea de buen augurio». En septiembre de 2006 despegó el primer vuelo regular de Shanghái a Changsha.

Lo especial: en un mercado marcado por los grandes grupos estatales, Juneyao Air es una de las pocas aerolíneas privadas de servicio completo. Cotiza en la bolsa de Shanghái desde 2015. En 2019 entró con una participación minoritaria el grupo estatal China Eastern, una vinculación lógica en Shanghái, porque las dos aerolíneas tienen allí su base. Aun así, Juneyao ha seguido siendo independiente, con marca propia, red propia y estatus propio en materia de alianzas.

Hoy, la aerolínea conecta, según sus propios datos, más de 200 destinos en Asia oriental y sudoriental, Europa y Australia. Entre ellos está también la filial de bajo coste 9 Air, de Cantón.

Códigos e indicativo

• Código IATA HO: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de información, en el billete y en el horario del aeropuerto.
• Código OACI DKH: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo AIR JUNEYAO: así se identifica la tripulación por radio.

Ni HO ni DKH tienen a primera vista nada que ver con Juneyao: simplemente hay que memorizarlos. Las matrículas siguen el esquema de la China continental, con B- y cuatro caracteres después, igual que en todas las demás aerolíneas de la República Popular. Cómo distinguir con seguridad las matrículas chinas y las taiwanesas lo explica la guía sobre la matrícula B.

Hubs: dos veces Shanghái

Juneyao Air lo apuesta todo a su ciudad natal. Los dos aeropuertos de Shanghái son hubs, y a ellos se suman otras dos bases:

Ciudad	Código	Función
Shanghái-Hongqiao	SHA	Aeropuerto cercano a la ciudad, centrado en el tráfico nacional
Shanghái-Pudong	PVG	Hub internacional, aeropuerto de salida de los vuelos a Europa
Nankín	NKG	Otra base, también para conexiones
Pekín-Daxing	PKX	Base en el norte

Para ti, como spotter en Europa, cuenta sobre todo el aeropuerto de Shanghái-Pudong: de allí salen los vuelos del 787 a Europa. En el céntrico Hongqiao, en cambio, dominan los Airbus de fuselaje estrecho. Una rama en el aeropuerto de Pekín-Daxing abre además la red hacia el norte.

Juneyao Air y Star Alliance

El 23 de mayo de 2017, Juneyao Air escribió un trozo de la historia de las alianzas: se convirtió en la primera Connecting Partner de Star Alliance. El modelo es una especie de afiliación light. La aerolínea no pasa a ser miembro de pleno derecho, pero permite conexiones con aerolíneas seleccionadas de Star Alliance, por ejemplo con Shenzhen Airlines, Air China o Singapore Airlines. Juneyao sigue siendo hoy el ejemplo más conocido de este modelo.

A ello se suman colaboraciones estrechas al margen de la lógica clásica de las alianzas. La más importante para Europa es Finnair: las dos aerolíneas colaboran en una empresa conjunta y ofrecen conexiones conjuntas vía Helsinki, aunque Finnair pertenece a oneworld. Además hay acuerdos de código compartido, entre otras, con Aegean Airlines, China Eastern y EVA Air.

Cómo se diferencian en general las tres grandes alianzas lo explica el resumen sobre Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

La flota: Airbus en corto, Boeing en largo

La estrategia de flota está claramente dividida en dos. Desde el principio, Juneyao Air apostó por Airbus, al principio también con algunos A319; durante muchos años, la aerolínea fue un operador exclusivo de Airbus. Para el largo radio se decidió después por Boeing: el 787-9 está en servicio desde octubre de 2018.

Según las listas de flota a 2025/26, la flota es aproximadamente esta:

Tipo	Cantidad (aprox.)	Asientos	Nota para spotters
Airbus A320	30	158	Primera generación, motores pequeños
Airbus A320neo	más de 20, más pedidos	164	Motores grandes, sigue creciendo
Airbus A321	casi 30	190	Fuselaje largo, primera generación
Airbus A321neo	más de 10, más pedidos	207	En parte con montaje final en Tianjin
Boeing 787-9	10	324	Único avión de fuselaje ancho, vuela a Europa

En total son unos 100 aviones. Las cifras exactas cambian continuamente con las entregas; últimamente, Juneyao ha pedido además más reactores de la familia A320. La aerolínea ya ha retirado los A319 más antiguos y los primeros A320.

El 787-9: el avión de Europa

En Europa ves a Juneyao Air exclusivamente con el 787-9. La aerolínea no tiene otros aviones de fuselaje ancho: faltan tanto el 787-8 o el 787-10 como un A330 o un A350. Para ti significa que, si ves DKH en la web de seguimiento sobre Europa, el tipo está prácticamente resuelto.

La cabina se divide en dos clases: 29 asientos de clase business en disposición 1-2-1, convertibles en camas planas, y 295 plazas de clase turista en disposición 3-3-3. Uno de los aviones, el B-20DT, fue celebrado por Boeing en 2019 como el 787 número cien que una aerolínea de la China continental compró directamente al fabricante.

Para no confundir el 787-9 con otros aviones de fuselaje ancho, conviene fijarse en los rasgos típicos:

Encontrarás más detalles sobre las diferencias en las guías ¿A350 o Boeing 787? y Cómo distinguir el Boeing 777 del 787.

Cómo reconocer a Juneyao Air

En el fuselaje figura el rótulo «Juneyao Air», además de los caracteres chinos 吉祥航空. Es tu rasgo más fiable, porque en la flota de 787 la librea estándar es más bien la excepción: varios aviones llevan libreas especiales con motivos de flores y pétalos, con temas como «pétalos de colores» o «flores por toda China». Para los coleccionistas es una suerte: apenas hay un 787 de Juneyao que se parezca a otro.

También en corto radio hay libreas especiales, por ejemplo dedicadas a especialidades regionales. Esas, sin embargo, no las verás en Europa.

Juneyao Air en Europa

En junio de 2019, Juneyao Air inició la ruta Shanghái–Helsinki. Fue la primera ruta intercontinental de Juneyao y el punto de partida de la estrecha colaboración con Finnair. En 2024 se añadieron Atenas, Bruselas y Mánchester como destinos sin escalas. Según la presencia actual de la aerolínea, Juneyao vuela desde Shanghái-Pudong, entre otros destinos, a:

Destino	Aeropuerto	Consejo para spotters
Helsinki	Aeropuerto de Helsinki	El destino europeo más antiguo, muy ligado a Finnair
Bruselas	Aeropuerto de Bruselas	Zona de spotters de Steenokkerzeel cerca de la pista
Mánchester	Aeropuerto de Mánchester	Runway Visitor Park con vistas a las dos pistas
Atenas	Aeropuerto de Atenas	Sin escalas desde Shanghái desde 2024

Las rutas se operan casi siempre solo unas pocas veces por semana, y los planes de largo radio de las aerolíneas chinas han cambiado varias veces en los últimos años. Comprueba, por tanto, siempre el horario actual de tu aeropuerto.

En Helsinki se recomienda una escapada al Suomen Ilmailumuseo, justo al lado del aeropuerto. En Bruselas, la zona de spotters de Steenokkerzeel es una buena elección; más consejos en la guía Spotting en Bruselas. En Mánchester, el Runway Visitor Park es el clásico; más información en la guía Spotting en Mánchester.

Los vuelos de largo radio desde China suelen llegar a Europa a primera hora de la mañana. Qué franjas horarias merecen la pena en general lo explica el artículo Cuándo aterrizan y despegan los vuelos de largo radio en Europa.

9 Air: la filial de Boeing

Un detalle que los coleccionistas suelen pasar por alto: la familia Juneyao sí vuela reactores Boeing de fuselaje estrecho, aunque no con su propio nombre. La filial 9 Air, con sede en Cantón, echó a andar a principios de 2015 como aerolínea de bajo coste y emplea Boeing 737-800 y 737 MAX 8. Sus códigos son IATA AQ y OACI JYH. En Europa, 9 Air no opera, pero en viajes al sur de China puedes encontrártela. Otra low cost de Shanghái es, por cierto, Spring Airlines: sin parentesco con Juneyao, pero vecina directa en los aeropuertos de Shanghái.

Confusiones frecuentes

• Confundir Juneyao con China Eastern o Shanghai Airlines: las tres tienen su base en Shanghái. El código OACI (DKH, CES, CSH) y el rótulo lo aclaran al instante. Más sobre la hermana de China Eastern en la página de Shanghai Airlines.
• Tomar a Juneyao por miembro de pleno derecho de Star Alliance: la aerolínea es «solo» Connecting Partner.
• Equiparar los vuelos HO con los de Finnair: en la ruta de Helsinki hay códigos compartidos; DKH en la web de seguimiento indica que vuela Juneyao.
• Equiparar A320 y A320neo: Juneyao vuela las dos generaciones. La diferencia la muestra la guía ¿A320neo o ceo?.
• Tomar una librea especial por otra aerolínea: muchos 787 de Juneyao llevan motivos de flores en lugar del aspecto estándar. El rótulo, sin embargo, se mantiene.

Conclusión

Juneyao Air es la aerolínea privada de Shanghái y tiene un perfil claro: familia Airbus A320 para el interior y Asia, Boeing 787-9 para el largo radio y, como primera Connecting Partner, un papel especial en Star Alliance. En Europa es lo bastante poco frecuente como para que cada avistamiento sea especial, sobre todo cuando uno de los 787 de las flores aterriza en Helsinki, Bruselas, Mánchester o Atenas. Anota enseguida también la matrícula y la librea, porque en Juneyao apenas hay un 787 que se parezca a otro.