EVA Air

Cuando en Viena o Múnich un Boeing en verde oscuro y naranja rueda hacia la pista, enseguida está claro: es EVA Air. Esa combinación de colores es tan poco frecuente en Europa que la reconoces incluso desde muy lejos. Lo interesante viene después, al preguntarte si tienes delante un 777-300ER o un 787, y en la caza de los aviones Hello Kitty, que figuran entre las libreas especiales más conocidas de la aviación. Esta página te muestra cómo atribuir bien a EVA Air.

EVA Air de un vistazo

EVA Air es una aerolínea de red taiwanesa con sede en Luzhu, cerca del aeropuerto de Taipéi-Taoyuan. Detrás está el grupo Evergreen, conocido sobre todo por su naviera de contenedores Evergreen Marine. La fundación fue impulsada por el presidente del grupo, Chang Yung-fa; en marzo de 1989 nació EVA Airways Corporation. El 1 de julio de 1991, la aerolínea inició sus operaciones regulares, con Boeing 767-300ER. A partir de 1992 se sumó el Boeing 747-400, que durante mucho tiempo marcó la imagen del largo radio.

El nombre es un pequeño juego de palabras: dos letras proceden de «Evergreen» y la A, de «Airways». En principio, la aerolínea iba a llamarse Evergreen Airways, pero el nombre era demasiado parecido al de una compañía estadounidense con Evergreen en el nombre.

Hoy, EVA Air es, junto con China Airlines y Starlux, una de las tres grandes aerolíneas de largo radio de Taiwán. El hub es Taipéi-Taoyuan (TPE). Desde allí salen rutas a Norteamérica, Europa, Australia y casi todas las grandes ciudades de Asia oriental y sudoriental. Otros puntos clave son Bangkok-Suvarnabhumi, Kaohsiung, en el sur de Taiwán, y el aeropuerto urbano de Taipéi-Songshan. Para los vuelos nacionales y regionales existe la filial UNI Air.

Códigos e indicativo

• Código IATA BR: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de salidas, el billete y los horarios.
• Código OACI EVA: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers de vuelos.
• Indicativo EVA: así se identifica la tripulación por radio; es cómodo, porque código e indicativo coinciden.

El código IATA BR no tiene nada que ver con Brasil: los códigos IATA son meros identificadores de aerolínea. Si buscas a EVA Air en un tracker, usa por tanto la abreviatura OACI EVA. Cómo aprovechar bien los datos del tracker en el spot lo explica la guía Seguimiento de vuelos para spotters.

En Star Alliance desde 2013

EVA Air anunció su ingreso en Star Alliance en marzo de 2012 y se convirtió en miembro de pleno derecho el 18 de junio de 2013. Para ti como spotter, esto tiene una consecuencia práctica: en Europa, EVA Air aterriza de preferencia en aeropuertos donde los socios de Star Alliance son fuertes; Viena con Austrian Airlines y Múnich con Lufthansa son los mejores ejemplos. Allí, muchos pasajeros procedentes de Taiwán hacen transbordo directamente a vuelos de conexión de los socios.

En Asia, EVA Air colabora, entre otras, con Singapore Airlines, ANA y Thai Airways. Por cierto, una librea especial de Star Alliance no es obligatoria para todas las aerolíneas miembro; cómo son esas libreas de alianza y qué aerolíneas las llevan lo muestra el artículo sobre las libreas de las alianzas. Encontrarás un panorama general de las tres alianzas en Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

La flota: Boeing en largo radio, Airbus en Asia

EVA Air apuesta por dos mundos claramente separados. En largo radio vuelan reactores de fuselaje ancho de Boeing y, en el tráfico regional dentro de Asia, aviones de Airbus. El resumen se basa en la relación de flota a finales de 2025; algunas cifras pueden haber cambiado desde entonces.

Tipo	Número (finales de 2025)	Asientos	Uso	Nota para spotters
Boeing 777-300ER	32	323 (con turista premium)	Largo radio, buque insignia desde 2005	El mayor tipo de la flota, seis ruedas por tren principal
Boeing 787-9	8	278	Largo radio	En la flota desde octubre de 2018
Boeing 787-10	13	342	Medio y largo radio	El 787 más largo, en EVA desde junio de 2019
Airbus A330-300	9	309	Asia	Será sustituido más adelante por 787-9
Airbus A321-200	17	184	Asia, corto radio	El único reactor de fuselaje estrecho de la aerolínea
Boeing 777F	9	–	EVA Air Cargo	Sustituyó a los cargueros 747

El Boeing 777-300ER es el buque insignia desde julio de 2005. En él, EVA Air introdujo en 2012 la clase business «Royal Laurel», con asientos cama totalmente planos, que más tarde llegó también al 787. El 787-9 llegó en octubre de 2018 y el alargado 787-10, en junio de 2019. En Asia verás el Airbus A330-300 y el A321. La carga la vuela EVA Air Cargo con el Boeing 777F.

Lo que viene: A350-1000 y A321neo

EVA Air ha anunciado un cambio de flota. Hay pedidos de Airbus A350-1000, que sustituirán a partir de 2027 a los 777-300ER más antiguos, y de A321neo, que reemplazarán a partir de 2029 a los A321 actuales. A ello se suman 777-300ER que se convertirán en cargueros. Quien quiera tener el 777-300ER con los colores de EVA en su hangar no debería esperar demasiado.

Históricos: 747, MD-11 y 767

Los tipos más antiguos son historia. Los cargueros MD-11 volaron hasta 2015. El último vuelo de pasajeros con un Boeing 747-400 se realizó en agosto de 2017 y los últimos cargueros 747 salieron de la flota hasta 2019. Las fotos de estos tipos con los colores de EVA son hoy auténticas piezas de archivo.

¿777-300ER o 787? Cómo distinguirlos

En Europa, esta es la pregunta más importante sobre EVA Air. Ambos tipos llevan la misma librea, ambos son birreactores y grandes. Pero unos cuantos detalles los separan con fiabilidad.

Entre el 787-9 y el 787-10 decide sobre todo la longitud: el 787-10 es perceptiblemente más largo y parece más esbelto en proporción a la envergadura. Más seguro es mirar el tracker o la matrícula. Lo explica con detalle y con ejemplos fotográficos la guía Distinguir el Boeing 777 del 787.

Cómo reconocer a EVA Air

Los colores corporativos son el verde oscuro y el naranja. El verde debe simbolizar la constancia y el naranja, la innovación. En el estabilizador vertical va el logotipo del globo terráqueo, un detalle que puedes encuadrar a propósito al fotografiar. A finales de 2015 se renovó la librea: desde entonces, la parte inferior del fuselaje es verde oscuro y la antigua línea naranja en el borde del estabilizador desapareció. En fotos más antiguas verás, por tanto, una variante algo distinta.

La matrícula empieza por B- y cinco cifras, por ejemplo B-16726 en un 777-300ER o B-16340 en un A330-300. El prefijo B también lo usan la China continental, Hong Kong y Macao; encontrarás más en el artículo sobre las matrículas B-. Pero los colores verde y naranja hacen inequívoca la atribución a EVA Air.

Los aviones Hello Kitty

Pocas libreas especiales de aerolíneas son tan conocidas como los aviones Hello Kitty de EVA Air. En 2005, la aerolínea puso en marcha, junto con Sanrio, la empresa japonesa titular de los derechos del personaje, el primer avión con motivos de Hello Kitty: un Airbus A330-200. Tras algunos años, los motivos desaparecieron al principio.

Con motivo del 20.º aniversario de la aerolínea, los aviones Hello Kitty volvieron en 2011, esta vez también en nuevos A330-300. En 2012 se añadieron más A330 y, en 2013 y 2015, un 777-300ER cada año; en 2015, el séptimo avión Hello Kitty se consideró el cierre de la serie. Desde entonces, EVA Air ha cambiado los motivos varias veces; en 2017, por ejemplo, se añadió un A321 con el huevo Gudetama de Sanrio. Uno de los 777-300ER recuperó en 2021 la librea estándar. En noviembre de 2024 salió del taller de pintura un A321-200 con el tema Hello Kitty «Pinky».

Para los spotters de Europa, esto significa que la mayoría de los aviones Hello Kitty y Sanrio son A330 y A321, y estos tipos vuelan sobre todo dentro de Asia. Algunos 777-300ER con motivos de Sanrio también se usan en largo radio, pero un avión Hello Kitty en Viena o Múnich sigue siendo la excepción. Quien los busque de forma selectiva hará mejor en planificar un viaje a Taipéi, Bangkok, Tokio o Hong Kong. Qué aviones vuelan en cada momento con qué motivo cambia: antes del viaje, consulta el resumen actualizado de la aerolínea. Cómo localizar libreas especiales en general lo muestra la guía Encontrar libreas especiales.

Spotting de EVA Air en Europa

EVA Air vuela en Europa, entre otros, a Viena, Múnich, París-Charles de Gaulle, Milán-Malpensa, Ámsterdam-Schiphol y Londres-Heathrow. Algunas conexiones pueden pasar por Bangkok. Para los spotters del espacio de habla alemana, dos aeropuertos son especialmente interesantes:

• Viena: el aeropuerto de Viena fue ya en 1991 el primer destino europeo de la aerolínea. Aquí encuentras a EVA Air junto a Austrian Airlines, en el entorno de Star Alliance. Encontrarás consejos sobre ubicaciones en la guía Spotting de aviones en Viena-Schwechat.
• Múnich: desde el 1 de noviembre de 2022, EVA Air vuela al aeropuerto de Múnich, la oportunidad más sencilla para los spotters del sur de Alemania de ver un Boeing verde y naranja. Los spots adecuados los indica la guía Spotting de aviones en el aeropuerto de Múnich.

Si viajas más lejos, encontrarás a EVA Air también en París-Charles de Gaulle, Milán-Malpensa, Ámsterdam-Schiphol y Londres-Heathrow.

Los vuelos de largo radio desde Taipéi llegan normalmente una vez al día o con menor frecuencia. Perderse un aterrizaje significa por eso a menudo esperar un día entero. Planifica tu spot según el viento y la posición del sol y llega con tiempo: los grandes Boeing en final necesitan buena luz lateral.

Confusiones frecuentes

• Tomar BR por Brasil: el código IATA BR pertenece a EVA Air y no tiene nada que ver con el país.
• Confundir EVA Air con China Airlines: ambas son de Taiwán, pero China Airlines lleva la flor de ciruelo en el estabilizador vertical y pertenece a SkyTeam.
• Tomar Starlux por EVA Air: Starlux es una aerolínea taiwanesa más joven, con librea y flota propias.
• Anotar todo 787 como 787-9: EVA Air vuela ambas versiones y el 787-10 es incluso el más frecuente.
• Atribuir automáticamente al continente las matrículas B-: también Taiwán usa el prefijo B.
• Esperar aviones Hello Kitty en Europa: vuelan sobre todo en el tráfico asiático.

Conclusión

EVA Air es en Europa una de las aerolíneas asiáticas más llamativas, casi inconfundible gracias al verde oscuro y el naranja. La verdadera tarea del spotter está en el detalle: 777-300ER o 787, 787-9 o 787-10, librea estándar o especial. Quien en Viena o Múnich se lleva la matrícula y determina bien el tipo tiene una buena entrada en su cuaderno de registro. Y quien quiera coleccionar los aviones Hello Kitty hará mejor en planificar su próximo viaje de spotting a Asia oriental.