Aeromar

Wer in den 2000er- oder 2010er-Jahren in Mexiko-Stadt gespottet hat, kennt das Bild: Zwischen Jets von Aeroméxico, Interjet und Volaris rollt eine kleine ATR mit dem Schriftzug „Aeromar“ zur Piste. Rund 35 Jahre lang war Aeromar die Turboprop-Airline der mexikanischen Hauptstadt. Im Februar 2023 war Schluss – nach einer Zahlungsfrist des Flughafens und Schulden in Milliardenhöhe. Diese Seite fasst zusammen, was du über die historische Airline wissen musst und wie du alte Aeromar-Fotos sauber zuordnest.

Aeromar im Überblick

Aeromar war eine mexikanische Regionalairline mit Sitz am Flughafen Mexiko-Stadt. Offiziell hieß das Unternehmen Transportes Aeromar, S.A. de C.V., dahinter stand die Grupo Aeromar. Gegründet wurde die Airline am 29. Januar 1987, der erste Flug ging im November 1987 von Toluca nach Acapulco – mit einer ATR 42, die erst wenige Tage vorher aus Toulouse nach Mexiko überführt worden war.

Schon 1988 verlegte Aeromar die Basis vom Flughafen Toluca an den Flughafen Mexiko-Stadt. Dort blieb die Airline bis zum Schluss: mit Büros und eigener Lounge im Terminal 2. Als zweites Drehkreuz diente Guadalajara.

Das Geschäftsmodell war klassisch regional. Aeromar flog vor allem Städte an, die für Jets zu klein oder zu wenig gefragt waren, und brachte die Fluggäste in die Hauptstadt, wo sie auf die großen Airlines umsteigen konnten. Dazu kamen zeitweise Strecken in die USA, vor allem nach Texas, und Flüge nach Kuba.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code VW: stand in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln, Tickets und in Flugplänen.
• ICAO-Code TAO: abgeleitet von „Transportes Aeromar“, so lief Aeromar im Flugplan der Flugsicherung.
• Rufzeichen AEROMAR: damit meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Weil Aeromar viele Flüge im Codeshare mit United anbot, tauchten Aeromar-Strecken in Buchungssystemen auch unter United-Flugnummern auf. Für die Zuordnung eines Fotos zählt aber immer, wer den Flug tatsächlich durchgeführt hat – und das erkennst du am Flugzeug und am ICAO-Code, nicht an der Vermarktungsnummer.

Geschichte: von Toluca bis zum Aus 2023

Die Anfangsjahre

Aeromar war von Beginn an eine ATR-Airline. Das erste Flugzeug, eine ATR 42 mit dem Kennzeichen XA-PEP, kam Ende Oktober 1987 direkt vom Hersteller aus Toulouse. Mit dem Umzug nach Mexiko-Stadt 1988 wurde aus dem kleinen Betrieb ein fester Teil des Hauptstadtverkehrs. In den 1990er-Jahren wuchs die Flotte mit weiteren ATR 42, darunter die Version ATR 42-500 mit sechsblättrigen Propellern.

Partner statt Allianz

Eine Allianz trat Aeromar nie bei. Stattdessen setzte die Airline auf Partner: In den frühen 1990er-Jahren gab es Codeshares mit Aeroméxico und Mexicana, später wurde Continental Airlines zum wichtigsten Partner. Ab 2011 lief ein Codeshare auf allen Strecken ab Mexiko-Stadt. Nach der Fusion von Continental mit United Airlines ging die Partnerschaft auf United über, und Fluggäste sammelten Meilen im Programm MileagePlus. In den letzten Jahren kamen Vereinbarungen mit Turkish Airlines, Emirates und Air Canada hinzu.

Jets als Episode

2010 nahm Aeromar Bombardier-Regionaljets vom Typ CRJ200 in die Flotte. Die drei Jets blieben eine Episode: Anfang 2015 waren sie wieder verschwunden, und die Airline konzentrierte sich erneut ganz auf Turboprops.

Erneuerung ab 2016

Im November 2016 gab Aeromar eine Bestellung über acht neue ATR auf, dazu Optionen auf sechs weitere. Ab Ende 2016 kamen damit ATR 42-600 und die größere ATR 72-600 in die Flotte. Die älteren ATR 42 der ersten Serien verschwanden bis 2018.

Krise und Ende

2018 scheiterten Gespräche über einen Einstieg der Synergy Group, des damaligen Avianca-Eigentümers. Ab 2020 traf die Pandemie die bereits verschuldete Airline hart. Die Flotte schrumpfte, der Flugplan wurde immer dünner, und die Steuerbehörde griff laut mexikanischen Medien schon 2022 auf die Kasse zu.

Anfang 2023 spitzte sich die Lage zu. Der Flughafen Mexiko-Stadt verlangte die Begleichung von Schulden in Höhe von mehr als 500 Millionen Pesos und setzte eine Frist bis zum 15. Februar. Ein Investor aus Brasilien, der Aeromar übernehmen wollte, kam nicht zum Zug. Am 15. Februar 2023 gab Aeromar das endgültige Aus bekannt und nannte finanzielle Probleme sowie fehlende tragfähige Vereinbarungen für den weiteren Betrieb als Grund. Mexikanische Medien bezifferten die Gesamtschulden auf mehrere Milliarden Pesos, häufig genannt wurden mehr als 5 Milliarden; betroffen waren nach Berichten rund 600 Beschäftigte. Die Regierung lehnte eine Rettung ab.

Die letzte Verbindung führte nach Medienberichten nach Ixtepec im Bundesstaat Oaxaca; als Auslandsziel war in den letzten Jahren vor allem McAllen in Texas geblieben.

Die Flotte: ATR von Anfang bis Ende

Kaum eine Airline blieb einem Hersteller so treu wie Aeromar dem Turboprop-Hersteller ATR. Die folgende Übersicht fasst die Flottengeschichte zusammen; die genauen Stückzahlen unterscheiden sich je nach Quelle leicht.

Typ	Zeitraum bei Aeromar	Rolle	Spotter-Hinweis
ATR 42-300/320	ab 1987 bis 2018	Erstausstattung und lange Rückgrat der Flotte	Vierblättrige Propeller, das erste Exemplar trug XA-PEP
ATR 42-500	ab den 1990er-Jahren bis zum Schluss	Modernere ATR 42	Sechsblättrige Propeller
Bombardier CRJ200	2010–2015	Kurzer Ausflug in den Jetbetrieb	Zwei Hecktriebwerke, T-Leitwerk
ATR 42-600	2016–2023	Erneuerung der kleinen Klasse	Glascockpit der neuen Generation, außen kaum von der -500 zu unterscheiden
ATR 72-600	2016–2023	Größtes Muster der Airline	Deutlich längerer Rumpf, zum Schluss der häufigste Typ

Zum Zeitpunkt der Einstellung bestand die Flotte laut Flottenübersichten aus neun Flugzeugen: zwei ATR 42-500, zwei ATR 42-600 und fünf ATR 72-600. In den letzten Monaten standen der Airline nach Medienberichten ohnehin immer weniger Flugzeuge zur Verfügung, der Flugplan war entsprechend ausgedünnt.

ATR 42 oder ATR 72? So sortierst du alte Fotos

Auf älteren Aeromar-Bildern ist fast immer eine ATR zu sehen. Die Frage ist nur, welche. Die beiden Größen unterscheidest du am schnellsten über die Rumpflänge, die Generation über Propeller und Details.

Für die Unterscheidung von ATR und dem Konkurrenten Dash 8 lohnt sich der Guide Turboprops unterscheiden. Bei Aeromar ist die Sache einfacher: Eine Dash 8 gab es in der Flotte nicht.

Woran du Aeromar erkennst

Das wichtigste Merkmal ist der Flugzeugtyp selbst. Wenn auf einem alten Foto aus Mexiko-Stadt ein ATR-Turboprop mit dem Schriftzug „Aeromar“ zu sehen ist, ist die Sache klar. Bei der Bemalung lohnt der Blick aufs Aufnahmedatum: Aus 35 Jahren gibt es Fotos aus ganz unterschiedlichen Epochen, sicher verbinden sie vor allem Schriftzug und Typ.

Das zweite Merkmal ist das Kennzeichen. Mexikanische Verkehrsflugzeuge tragen das Präfix XA-, gefolgt von drei Buchstaben. Das erste Flugzeug der Airline war XA-PEP. Mit dem Kennzeichen kannst du alte Fotos eindeutig einer Maschine zuordnen und den weiteren Lebensweg verfolgen. Wie die Systematik funktioniert, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Was aus den Flugzeugen wurde

Mit dem Ende einer Airline verschwinden ihre Flugzeuge selten ganz. ATR-Turboprops sind gefragt, und viele Maschinen waren ohnehin geleast. Zu Aeromars Gläubigern gehörten auch Leasinggeber. Wechselt eine geleaste Maschine nach einer Pleite zu einem neuen Betreiber, wird sie meist umregistriert. Das heißt für dich: Das alte XA-Kennzeichen verschwindet, die Hersteller-Seriennummer bleibt.

Wenn du eine frühere Aeromar-ATR wiederfinden willst, gehst du am besten über die Seriennummer. Wie du das Alter einer Maschine und ihre Vorgeschichte über das Kennzeichen herausfindest, steht im Guide Flugzeugalter herausfinden. Manchmal fliegen ehemalige Maschinen noch eine Weile in Mischlackierung – Reste des alten Designs mit neuem Kennzeichen. Solche Übergangsbilder sind bei Sammlern beliebt.

Aeromar im mexikanischen Markt

Aeromar war über Jahrzehnte eine feste Größe im mexikanischen Regionalverkehr, aber nie die einzige. Im Hauptstadtverkehr konkurrierte die Airline vor allem mit Aeroméxico Connect, der Regionaltochter von Aeroméxico, die mit Embraer-Jets fliegt. Wo Aeromar mit Turboprops auf kurze Pisten und dünne Nachfrage setzte, bedienen heute vor allem Jets und die Low-Cost-Airlines viele der früheren Ziele.

Mit Blick auf andere Regionen zeigt sich, wie typisch das Modell war: Auch in Südamerika und der Karibik gab es Regionalairlines mit ATR-Flotten, die mit dünnen Margen kämpften, etwa die ostkaribische LIAT. Wer Turboprops gern fotografiert, findet in Europa an kleineren Plätzen ähnliche Motive – Tipps dazu gibt es im Artikel Spotting an kleinen Regionalflughäfen.

Häufige Verwechslungen

• Aeromar mit Aeroméxico verwechseln – die Namen klingen ähnlich, aber Aeroméxico ist die große Netzwerk-Airline mit Jets, Aeromar war die Turboprop-Airline.
• Aeromar für ein Star-Alliance-Mitglied halten – trotz Codeshare mit United gehörte Aeromar keiner Allianz an.
• United-Flugnummer mit United-Flugzeug gleichsetzen – viele Codeshare-Flüge wurden von Aeromar-ATR durchgeführt.
• Jede ATR 42 gleich notieren – zwischen den frühen Serien, der -500 und der -600 liegen Jahrzehnte.
• Eine ATR 72 auf einem Foto vor 2016 vermuten – die längere ATR kam bei Aeromar erst mit der Flottenerneuerung.
• Ehemalige Aeromar-Maschinen über das alte Kennzeichen suchen – nach dem Betreiberwechsel hilft die Seriennummer.

Fazit

Aeromar war 35 Jahre lang die Turboprop-Airline Mexikos: gestartet 1987 mit einer einzelnen ATR 42, zum Schluss mit ATR 72-600 der neuesten Generation. Die enge Bindung an United, die treue ATR-Flotte und das abrupte Ende im Februar 2023 machen sie zu einem spannenden Archiv-Thema. Wer alte Fotos mit Typ, XA-Kennzeichen und Datum sauber notiert, hält ein Stück mexikanischer Luftfahrtgeschichte fest.