Akasa Air

Wenn du in Indien am Zaun stehst, sieht vieles nach IndiGo aus – bis eine weiße 737 mit knallorangem Heck und violettem Schriftzug ins Bild rollt. Das ist Akasa Air, die jüngste große Airline des Landes. Sie hat erst im August 2022 abgehoben, fliegt ausschließlich die Boeing 737 MAX und wächst trotzdem schnell. Hier erfährst du, wie du Akasa sicher zuordnest, woran du die Flottenvarianten unterscheidest und wo du die Airline außerhalb Indiens erwischst.

Akasa Air im Überblick

Akasa Air ist eine indische Low-Cost-Airline mit Sitz in Mumbai. Betrieben wird sie von der Gesellschaft SNV Aviation. Die Idee dahinter stammt von einem Team erfahrener Branchenleute, die zuvor bei anderen indischen Airlines wie Jet Airways tätig waren. An der Spitze steht seit Beginn CEO Vinay Dube. Als großer Geldgeber stieg 2021 der bekannte indische Investor Rakesh Jhunjhunwala ein, der kurz nach dem Erstflug im August 2022 starb.

Die Zeitleiste ist für eine Airline bemerkenswert kurz:

Datum	Ereignis
Oktober 2021	Unbedenklichkeitsbescheinigung des indischen Luftfahrtministeriums
November 2021	Erste Bestellung über 72 Boeing 737 MAX
Dezember 2021	Vorstellung von Marke und Logo, Slogan „It’s Your Sky“
Juni 2022	Übernahme der ersten Boeing 737-8
Juli 2022	Luftverkehrsbetreiberzeugnis der Behörde DGCA
7. August 2022	Erster Linienflug Mumbai–Ahmedabad
März 2024	Erster Auslandsflug Mumbai–Doha
Januar 2025	Aufnahme in den Branchenverband IATA

Der Name „Akasa“ geht auf das Sanskrit-Wort für Himmel zurück – daher auch der Slogan. Laut eigener Darstellung verbindet die Airline inzwischen 30 Ziele in Indien und sieben im Ausland und hat mehr als 31 Millionen Fluggäste befördert. Das Geschäftsmodell ist klassisch Low-Cost: eine einzige Flugzeugfamilie, nur Economy an Bord, Essen, Sitzplatzwahl und andere Extras gegen Aufpreis. Wie dieses Modell grundsätzlich funktioniert, erklärt der Artikel Wie Billigflieger funktionieren.

Der Weg war nicht ohne Rückschläge. Im Spätsommer 2023 wechselten mehrere Piloten kurzfristig zu Air India Express; Akasa musste daraufhin über 700 Flüge streichen. Die Airline hat sich davon erholt und setzt ihr Wachstum fort.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code QP: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Bordkarte und in Flugplänen.
• ICAO-Code AKJ: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen AKASA AIR: so meldet sich die Crew im Funk.

Der Code QP hat, wie alle IATA-Codes, keinen inhaltlichen Bezug zum Namen – er ist eine reine Kennung. Warum es zwei Code-Systeme gibt und wofür Spotter welches brauchen, erklärt IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Die Flotte: nur Boeing 737 MAX

Akasa setzt kompromisslos auf eine Flugzeugfamilie. Laut Airline fliegen derzeit 43 Boeing 737 MAX, alle mit Triebwerken vom Typ LEAP-1B des Herstellers CFM International. Akasa wirbt mit einer der jüngsten Flotten weltweit – bei einer Airline, deren erstes Flugzeug 2022 kam, ist das kaum überraschend.

Spannender ist die Bestellung. Sie ist in drei Schritten auf 226 Flugzeuge angewachsen: 72 Maschinen im November 2021, vier weitere 737-8 im Sommer 2023 und schließlich 150 Flugzeuge im Januar 2024. Mit der letzten Order kam auch die längste Version der Familie ins Spiel.

Typ	Rolle bei Akasa	Sitze	Spotter-Hinweis
Boeing 737-8 (737 MAX 8)	Erster Typ der Flotte seit 2022	189	Basismodell der MAX-Generation
Boeing 737-8-200	Dichter bestuhlte Variante, bereits im Einsatz und in großer Stückzahl bestellt	197	Zusätzliche Notausgänge hinter dem Flügel
Boeing 737-10	2024 bestellt, Auslieferungen bis in die 2030er-Jahre vorgesehen	–	Längste 737, bei Akasa noch nicht im Einsatz

Die Boeing 737 MAX 8 ist der Typ, mit dem alles anfing. Die 737-8-200 ist eine Version mit zusätzlichen Türen, die mehr Sitze in derselben Rumpflänge erlaubt – genau das, was ein Billigflieger auf dicht gebuchten Inlandsstrecken braucht. Die 737 MAX 10 ist die gestreckte Variante, die Akasa erst in einigen Jahren in größerer Zahl einflotten wird. Hersteller aller drei ist Boeing.

Eine Besonderheit am Rand: Einige Akasa-Flugzeuge wurden über Sale-and-Lease-back finanziert, also verkauft und zurückgemietet. Das ist in der Branche üblich und ändert für dich am Spot nichts – die Maschinen fliegen weiter in Akasa-Farben. Mehr zum Hintergrund findest du im Artikel zum Flugzeugleasing.

737-8 oder 737-8-200? So unterscheidest du sie

Weil Akasa nur MAX-Flugzeuge fliegt, fällt die übliche Frage „NG oder MAX?“ weg. Stattdessen musst du innerhalb der MAX-Familie unterscheiden – und das ist kniffliger, denn 737-8 und 737-8-200 haben dieselbe Länge, dieselben Triebwerke und dieselben Winglets.

Das zuverlässigste Merkmal sind also die Türen hinter dem Flügel. Fotografiere die Maschine von der Seite, am besten beim Rollen oder im kurzen Endanflug, und zoome später auf den Bereich zwischen Flügelhinterkante und Heck. Gegenüber älteren 737-Generationen erkennst du die MAX ohnehin sofort an den gezackten Hinterkanten der Triebwerksverkleidungen und am geteilten Winglet. Alle Generationen im Vergleich zeigt der Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden; speziell zu den Flügelspitzen hilft Winglets, Sharklets und Split Scimitar erkennen.

Woran du Akasa Air erkennst

Die Bemalung ist eine der auffälligsten im indischen Markt. Der Rumpf ist überwiegend weiß, auf beiden Seiten steht der Name „Akasa Air“ in Violett. Ab dem hinteren Unterrumpf zieht sich Orange nach oben bis ins Leitwerk, dort sitzt das Logo: ein spitzes, „aufsteigendes A“, das laut Airline an Himmel, Sonnenaufgang und einen Vogel im Flug erinnert. Auch Triebwerke und Winglets sind orange – das ist das Detail, an dem du Akasa selbst aus größerer Entfernung oder im Gegenlicht noch erkennst. Dazu kommen blaue Akzente an einigen Kanten.

Orange steht dabei laut Akasa für Wärme und Optimismus, Violett für Leidenschaft und Unabhängigkeit. Welche Bausteine eine Bemalung grundsätzlich ausmachen, erklärt Livery-Design erklärt.

Am Heck verrät das VT-Kennzeichen die indische Registrierung. Alle Flugzeuge, die in Indien eingetragen sind, tragen dieses Präfix – auch die von IndiGo, Air India und SpiceJet. Wie Kennzeichen aufgebaut sind und wie du sie liest, zeigt Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Netz und Spotting-Chancen

Akasa ist eine Inlands-Airline mit wachsendem Auslandsgeschäft. Die wichtigsten Basen sind Mumbai und Bengaluru. Von dort und von weiteren Städten aus fliegt Akasa vor allem auf dicht gebuchten Inlandsstrecken. Laut Airline sind es inzwischen 30 Ziele in Indien. Der Flughafen Navi Mumbai und der neue Flughafen bei Noida im Großraum Delhi gelten als wichtige Bausteine für das weitere Wachstum – wie stark Akasa dort präsent ist, prüfst du am besten im aktuellen Flugplan.

Ins Ausland geht es seit März 2024. Der erste internationale Flug führte von Mumbai nach Doha. Inzwischen gehören unter anderem Doha, Abu Dhabi, Kuwait, Riad, Dschidda, Phuket und Hanoi zum Netz. Damit liegt der Schwerpunkt klar am Golf, wo viele indische Arbeitskräfte leben, ergänzt um Ferienziele in Südostasien.

Für Spotter aus Europa heißt das: Akasa siehst du nicht in Frankfurt oder München, sondern auf Reisen. Am Flughafen Doha Hamad teilt sich Akasa das Vorfeld mit Qatar Airways, am Flughafen Abu Dhabi mit Etihad Airways – mit Etihad hat Akasa Ende 2024 auch ein Codeshare vereinbart. In Kuwait triffst du die orangen 737 neben Jazeera Airways. Und am Flughafen Delhi stehen sie neben dem Rest der indischen Szene: IndiGo, Air India, Air India Express und SpiceJet.

Weil die Flotte noch überschaubar ist, lohnt sich bei Akasa das Kennzeichen-Sammeln: Mit etwas Ausdauer kommst du auf einen guten Teil der Flotte, und jede neue Auslieferung bringt ein neues VT-Kennzeichen dazu. Wie du das Hobby systematisch angehst, erklärt Registrierungen sammeln.

Akasa im indischen Markt

Indien ist einer der am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte der Welt, und Akasa ist mitten in einen Markt gestartet, den IndiGo mit großem Abstand anführt. Dazu kommt die Air-India-Gruppe mit Air India und Air India Express. Akasa positioniert sich als Herausforderer im Low-Cost-Segment und setzt dabei auf eine einheitliche, junge Flotte – ein Ansatz, der an Airlines wie Ryanair oder Southwest erinnert, die ebenfalls ganz auf die 737 setzen.

Für dich als Spotter ist das ein Vorteil: Wo IndiGo fast nur Airbus fliegt, ist Akasa reine Boeing. Schon der Flugzeugtyp sortiert also vor, wer da gerade anrollt. SpiceJet fliegt zwar ebenfalls 737, aber mit anderer Bemalung und teils älteren Generationen.

Airline	Hauptflotte	Typische Farbe	Erkennungstipp
Akasa Air	Boeing 737 MAX	Orange und Violett auf Weiß	Orange Triebwerke
IndiGo	Airbus A320-Familie	Indigoblau	Fast immer Airbus
Air India Express	Boeing 737 und Airbus A320-Familie	Orange und Türkis	Gemusterte Leitwerke
SpiceJet	Boeing 737	Rot	Rotes Leitwerk

Häufige Verwechslungen

• Akasa für Air India Express halten – beide nutzen Orange, aber Akasa kombiniert es mit Violett und fliegt nur 737 MAX.
• Jede orange 737 in Indien für Akasa halten – auch Air India Express fliegt 737-8 in orangen Tönen. Achte auf Schriftzug und Leitwerk.
• 737-8 und 737-8-200 gleichsetzen – die -200 hat zusätzliche Notausgänge hinter dem Flügel, der Typcode allein hilft oft nicht.
• QP mit einem Länder- oder Ortskürzel verwechseln – IATA-Codes sind reine Airline-Kennungen.
• Akasa für eine alte Airline halten – Akasa ist erst seit 2022 im Liniendienst und hat mit früheren indischen Airlines nichts zu tun, auch wenn viele Gründer von dort kamen.
• Die 737 MAX 10 schon im Logbuch erwarten – sie ist bestellt, aber bei Akasa noch nicht im Einsatz.

Fazit

Akasa Air ist der Neuling unter Indiens großen Airlines – und gerade deshalb spannend. Die Flotte ist jung, einheitlich und wächst Jahr für Jahr, die Bemalung mit oranger Heckpartie und orangen Triebwerken ist leicht zu erkennen. Wer genauer hinsieht, unterscheidet zwischen 737-8 und 737-8-200 und sammelt die VT-Kennzeichen einer Flotte, die noch überschaubar ist. In Europa bleibt Akasa ein seltener Gast; in Indien und am Golf gehört die Airline dagegen längst zum Alltag am Zaun.