Aeroméxico

Quand, à Madrid, à Paris ou à Amsterdam, un Dreamliner bleu foncé avec une tête de guerrier sur la dérive franchit le seuil de piste, c’est presque toujours Aeroméxico. La compagnie de réseau mexicaine fait partie de ces visiteurs long-courriers qui n’apparaissent pas chaque jour dans chaque aéroport d’Europe – et c’est justement pour cela qu’il vaut la peine de la planifier précisément. Tu apprends ici comment reconnaître Aeroméxico à coup sûr, quelle flotte elle exploite et où l’attraper au mieux en Europe.

Aeroméxico en bref

Aeroméxico est la plus grande compagnie de réseau du Mexique et la compagnie nationale traditionnelle du pays. L’histoire commence en septembre 1934 : sous le nom d’Aeronaves de México, le premier vol relie alors Mexico à Acapulco. Au cours des décennies suivantes, la compagnie a grandi en rachetant de plus petits concurrents, a été nationalisée en 1959 et porte depuis 1972 le nom abrégé d’Aeroméxico. Après la faillite de l’entreprise publique, la société actuelle Aerovías de México est née en 1988 lors de la privatisation.

Le cœur du réseau est l’aéroport de Mexico Benito Juárez, de code MEX. De là, Aeroméxico répartit ses passagers à l’intérieur du Mexique, vers les États-Unis et le Canada, vers l’Amérique centrale et du Sud, vers l’Asie et vers l’Europe. Guadalajara et Monterrey servent de nœuds supplémentaires, qui voient désormais eux-mêmes des vols long-courriers vers l’Europe.

L’histoire récente a été agitée. En juin 2020, à cause de l’effondrement dû au Covid, la compagnie a demandé la protection des créanciers au titre du Chapter 11 aux États-Unis, tout en continuant de voler. En mars 2022, elle a terminé sa restructuration. En novembre 2025, le Grupo Aeroméxico est revenu en Bourse à New York et à Mexico.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA AM : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI AMX : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel AEROMEXICO : c’est ainsi que l’équipage se présente à la radio.

Il faut faire un peu attention sur les vols à l’intérieur du Mexique et vers les États-Unis. Là, Aeroméxico engage aussi sa filiale régionale Aeroméxico Connect, qui vole sous des numéros de vol AM, mais avec son propre code OACI. En Europe, cela ne joue aucun rôle : tous les vols long-courriers sont effectués par la société principale avec le code AMX.

SkyTeam et Delta : le réseau de partenaires

Aeroméxico est membre fondateur de SkyTeam. L’alliance est née en juin 2000 de quatre compagnies : Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines et Korean Air. Pour ce qui distingue les trois grandes alliances, lis l’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam ; l’alliance elle-même est présentée sur la page SkyTeam.

Le partenaire le plus important est Delta. Depuis 2011, les deux compagnies sont étroitement liées, et en mai 2017 une coentreprise commune a démarré pour les vols entre le Mexique et les États-Unis. Delta détient en outre une participation dans le Grupo Aeroméxico. Pour les spotteurs, cela signifie : si tu cherches Aeroméxico dans les aéroports américains, tu la trouves surtout aux hubs de Delta.

En Europe, Air France et KLM sont les partenaires évidents. Ce n’est pas un hasard si Aeroméxico vole vers Paris-CDG et Amsterdam – c’est là que les passagers prennent une correspondance sur le réseau du groupe Air France-KLM.

La flotte : du Boeing de bout en bout

La société principale n’exploite que des avions de Boeing. Selon l’entreprise, la flotte comptait au premier trimestre 2026 environ 166 avions, en comptant les Embraer de la filiale Connect. En août 2026 est venu s’ajouter un 787-9 loué, qui est, selon la compagnie, son 25e Dreamliner.

Type	Utilisation	Conseil de spotteur
Boeing 787-9	Long-courrier, aussi vers l’Europe	Version plus longue avec plus de sièges, plus grand type de la flotte
Boeing 787-8	Long-courrier, aussi vers l’Europe	Plus court et plus ramassé que le -9
Boeing 737 MAX 9	Intérieur, États-Unis, Caraïbes, Amérique latine	Le plus long 737 de la flotte
Boeing 737 MAX 8	Intérieur, États-Unis, Caraïbes, Amérique latine	Colonne vertébrale du court et moyen-courrier
Boeing 737-800	Intérieur, États-Unis, Caraïbes	Génération plus ancienne, nacelles moteur lisses
Embraer E190	Trafic régional (Aeroméxico Connect)	Vole sous des numéros de vol AM, pas vers l’Europe

Les listes de flotte courantes comptent pour les Dreamliners 8 exemplaires de 787-8 et 17 de 787-9 – ce qui correspond aux 25 appareils annoncés par Aeroméxico. Les chiffres exacts par type changent en permanence au gré des restitutions de leasing et des nouveaux arrivants ; considère-les donc comme un instantané.

787-8 ou 787-9 ? Comment les distinguer

En Europe, tu ne vois Aeroméxico qu’avec le Dreamliner. La question passionnante n’est donc pas de savoir si c’est un 787, mais quelle version. Les deux ont les mêmes caractéristiques marquantes : les ailes courbées avec élan vers le haut, les carénages de moteur dentelés et le cockpit à quatre vitres. Tu fais la différence grâce aux proportions.

Le plus sûr est de croiser l’immatriculation et le site de suivi. Si tu veux en outre distinguer le Dreamliner des autres gros-porteurs, les guides Distinguer les Boeing 777 et 787 et A350 ou Boeing 787 ? t’aideront. Dans des aéroports comme Paris-CDG ou Amsterdam surtout, le 787 d’Aeroméxico se trouve souvent à côté d’A350 d’Air France ou de KLM.

Comment reconnaître Aeroméxico

Le repère le plus important est la dérive : bleu foncé avec la tête stylisée d’un guerrier-aigle, en espagnol Caballero Águila. Le personnage représente les guerriers d’élite des Aztèques et est l’emblème de la compagnie depuis la fin des années 1950. Sur le fuselage, sur fond blanc, on lit les titres « AEROMEXICO ».

Pour son 90e anniversaire, Aeroméxico a présenté en août 2024 une livrée retravaillée. Le guerrier-aigle a reçu des plumes plus fines, un œil plus expressif et un casque dont la forme rappelle en haut un fuselage d’avion. Nouveau aussi, un dégradé de bleu à violet qui va de la dérive jusqu’aux moteurs. Le filet rouge de l’ancienne livrée disparaît. Le premier avion à recevoir la nouvelle apparence a été un Embraer E190, le reste de la flotte est repeint progressivement. Pour toi, cela signifie : pendant un certain temps, les deux variantes volent en parallèle – un bon objectif de collection.

Il existe aussi des livrées spéciales. Le 787-9 immatriculé XA-ADL, dans le design « Quetzalcóatl », est devenu célèbre ; issu d’un concours de design, il est entré en service en 2016. De tels appareils n’apparaissent pas selon un plan fixe – comment les attraper malgré tout, le guide Trouver les livrées spéciales le montre.

Aeroméxico en Europe

L’Europe est pour Aeroméxico une région purement Dreamliner. En octobre 2026, la compagnie vole depuis Mexico vers Madrid, Paris-Charles de Gaulle, Amsterdam, Londres-Heathrow, Rome-Fiumicino et Barcelone. S’y ajoutent des vols long-courriers depuis les nœuds secondaires : Madrid est aussi desservie depuis Guadalajara et Monterrey, et depuis avril 2026 Aeroméxico relie Monterrey directement à Paris-CDG.

Destination	Départ au Mexique	Remarque
Madrid-Barajas	Mexico, Guadalajara, Monterrey	Principal marché européen, jusqu’à 40 vols par semaine vers l’Espagne à l’été 2026
Paris-Charles de Gaulle	Mexico, Monterrey	Correspondance vers Air France ; en plus depuis Guadalajara annoncé à partir d’avril 2027
Amsterdam-Schiphol	Mexico	Correspondance vers KLM
Londres-Heathrow	Mexico	Premier vol en 2012, de retour au programme depuis avril 2022 après la pause Covid
Rome-Fiumicino	Mexico	De nouveau au programme depuis 2023
Barcelone-El Prat	Mexico	De nouveau desservie depuis mars 2026
Milan-Malpensa	Mexico	Annoncé pour mars 2027

Aucun aéroport allemand ne figure actuellement au programme. Francfort faisait autrefois partie du réseau, aujourd’hui il faut te rendre dans les pays voisins pour observer Aeroméxico. Le plus simple est Amsterdam ou Paris, où tu peux combiner l’appareil avec de nombreux autres visiteurs de SkyTeam.

Les meilleurs spots pour Aeroméxico en Europe

Comme il n’y a le plus souvent qu’une arrivée par jour et par aéroport, la bonne position compte. Quelques endroits éprouvés :

• Madrid : la colline de La Muñoza offre une bonne vue sur les pistes de Barajas. Ce que tu dois savoir d’autre à Madrid figure dans le guide Le spotting à Madrid-Barajas.
• Amsterdam : à la Polderbaan atterrissent de nombreux long-courriers, quand Schiphol travaille dans la configuration adaptée.
• Londres : à Myrtle Avenue, les avions passent très bas au-dessus de toi en configuration face à l’ouest – idéal pour des images de Dreamliner riches en détails.
• Paris : pour Charles de Gaulle, le guide Le spotting à Paris-CDG t’aide à choisir l’emplacement.

La configuration des pistes décide à quelle extrémité de l’aéroport tu dois te tenir. Comment l’estimer, tu le lis dans le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport. Pour cela, Planetrack te montre la météo, le vent et les pistes actives à l’aéroport, ainsi que sur la carte des spots l’accès, la meilleure lumière et les photos de la communauté.

Aeroméxico et les autres compagnies du Mexique

Sur le marché mexicain, Aeroméxico est plutôt seule en tant que compagnie de réseau avec alliance et long-courrier. Les grands concurrents sont des compagnies low cost : Volaris avec des Airbus de la famille A320neo et Viva Aerobus, de Monterrey. Pour les spotteurs au Mexique, c’est une règle pratique – Boeing avec guerrier-aigle, c’est Aeroméxico, Airbus, c’est presque toujours l’une des low cost.

Historiquement, il y a eu avec Mexicana de Aviación une deuxième grande compagnie nationale. La compagnie, riche en tradition, a cessé ses activités en 2010. À partir de 1993, les deux sociétés ont même été placées sous une direction commune, plus tard sous le toit de la holding Cintra.

Confusions fréquentes

• Assimiler un numéro de vol AM à la société principale – sur les lignes intérieures et américaines, c’est souvent Aeroméxico Connect qui vole avec des Embraer E190.
• Confondre 787-8 et 787-9 – le -9 est nettement plus long ; en cas de doute, c’est le code type du site de suivi qui tranche.
• Prendre l’ancienne et la nouvelle livrée pour deux compagnies – les deux appartiennent à Aeroméxico, la nouvelle a le dégradé jusqu’au moteur.
• Prendre Aeroméxico pour une partie de LATAM – Aeroméxico appartient à SkyTeam, LATAM à aucune alliance.
• S’attendre à un numéro de vol Delta – les partages de codes sont courants, mais le code OACI AMX sur le site de suivi montre qui vole vraiment.

Conclusion

Aeroméxico est l’un des plus beaux visiteurs long-courriers d’Amérique latine que tu puisses photographier en Europe. La compagnie n’y vole qu’avec le Boeing 787 Dreamliner et ne vient le plus souvent qu’une fois par jour – ce qui fait de chaque observation un moment spécial. Avec la nouvelle apparence depuis 2024, le réseau européen en croissance et les différences entre le 787-8 et le 787-9, les raisons ne manquent pas d’avoir la compagnie plusieurs fois dans ton carnet.