Aeroméxico Connect

Quand, à Mexico, un petit Embraer aux couleurs d’Aeroméxico roule vers la piste, le panneau d’affichage indique certes un numéro de vol AM – mais le vol est presque toujours assuré par Aeroméxico Connect. Pour les spotteurs, la filiale régionale est un bel exemple du fait que la marque, le numéro de vol et la compagnie qui exploite ne sont pas la même chose. Tu apprends ici d’où vient Connect, ce que contient sa flotte et comment rattacher proprement les vols.

Aeroméxico Connect en bref

Aeroméxico Connect est la compagnie régionale de la compagnie nationale mexicaine Aeroméxico. Juridiquement, elle opère toujours sous le nom d’Aerolitoral, S.A. de C.V. – le nom de marque Connect n’est venu qu’en 2007. Sa mission est clairement définie : Connect assure les lignes plus petites, sur lesquelles un Boeing 737 n’est pas rentable, et amène les passagers aux hubs de la maison mère. Tous les vols sont vendus sous le code AM ; celui qui réserve un billet ne remarque souvent même pas qu’une société distincte vole.

Les principales bases sont Mexico, Monterrey et Guadalajara. De là, elle dessert de nombreuses destinations intérieures, auxquelles s’ajoutent quelques lignes transfrontalières, par exemple vers les États-Unis. Par sa maison mère, Connect fait partie du réseau SkyTeam, sans en être elle-même membre à part entière.

De la côte du golfe à la filiale régionale : l’histoire

Les racines ne sont pas à Mexico, mais sur la côte du golfe. En 1988 est née à Veracruz la société Servicios Aéreos Litoral, Aerolitoral en abrégé. Elle a débuté avec quatre NAMC YS-11 – des turbopropulseurs japonais que presque plus personne ne connaît aujourd’hui en service régulier. En décembre 1990, Aerolitoral est devenue une filiale d’Aeroméxico ; plus tard, Monterrey est montée au rang de l’une des principales bases.

Les années 1990 ont été l’époque des petits turbopropulseurs. À partir de 1991, Aerolitoral a exploité le Fairchild Metro, un fin turbopropulseur d’apport, et a ainsi grandi jusqu’à plus de deux douzaines d’appareils à la fin de la décennie. En 1996, une deuxième filiale d’Aeroméxico s’est ajoutée : Aerovías de Poniente, de Guadalajara, a fusionné avec Aerolitoral. À partir de fin 1997 sont arrivés des Saab 340, qui ont peu à peu remplacé les Metro ; les derniers Metro ont quitté la flotte fin 2003.

Au milieu des années 2000 a commencé l’ère des jets. À partir de 2004, des Embraer ERJ 145 ont remplacé les Saab 340, et en 2007 Aeroméxico a annoncé qu’elle réorganiserait la filiale sous le nom d’Aeroméxico Connect – en parallèle de l’arrivée des premiers Embraer 190. D’autres E190 ont suivi à partir de 2009. Plus tard, le plus petit Embraer E170 et trois E175 sont aussi arrivés pour une courte période. En 2017, les ERJ 145 étaient entièrement remplacés.

La pandémie a durement touché Connect aussi : Aeroméxico est entrée en procédure de Chapter 11 aux États-Unis en juin 2020, l’exploitation s’est poursuivie pendant le redressement. La même année, les derniers E170 ont quitté la flotte. Depuis, Connect exploite un parc composé uniquement d’E190.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA 5D : appartient à Aerolitoral, mais n’apparaît presque jamais au quotidien, car les vols sont vendus sous des numéros AM.
• Code OACI SLI : figure dans le plan de vol du contrôle aérien, donc sur la plupart des sites de suivi.
• Indicatif d’appel COSTERA : c’est ainsi que l’équipage se présente à la radio – un vestige de l’époque de la création sur la côte.

Cette répartition est typique des filiales régionales. La commercialisation passe par la maison mère, l’exploitation par une société distincte avec son propre certificat d’exploitation. L’article sur les vols en partage de codes explique comment fonctionnent de telles constructions et pourquoi un numéro de vol ne révèle pas qui vole réellement.

La flotte : l’Embraer 190 en configuration à deux classes

Aujourd’hui, la flotte est remarquablement homogène. D’après les données de flotte de 2025, Connect exploite environ 34 Embraer 190, tous dans la même configuration de 99 sièges. Le nombre exact varie selon la source et la date de référence, car certains appareils sont loués et restitués.

Type	Période	Sièges	Statut	Conseil de spotteur
Embraer 190	depuis 2007	99 (11 Premier, 88 Economy)	actif, environ 34 appareils	Colonne vertébrale de la flotte, en retrait sur de nombreuses lignes au départ de Mexico
Embraer E170	2012–2020	–	historique	Fuselage plus court, seulement sur des photos d’archives
Embraer E175	2013–2017	–	historique	Seulement trois appareils, vraie rareté dans les archives
Embraer ERJ 145	2004–2017	–	historique	Fin jet régional à moteurs arrière
Saab 340	à partir de 1997, années 2000	–	historique	Turbopropulseur de la phase intermédiaire
Fairchild Metro	années 1990–2003	–	historique	Petit turbopropulseur des premières années

La Clase Premier de l’E190 compte onze sièges en configuration deux plus un, l’Economy est classiquement en deux plus deux. Il n’y a donc pas de siège central – une raison pour laquelle les E-Jets sont appréciés des passagers. Pour Aeroméxico, ils ont longtemps été le moyen de desservir aussi les villes à faible demande avec le confort d’un jet. Depuis juin 2025, Aeroméxico équipe en outre progressivement les E190 du wifi. Le constructeur de tous les jets Connect est Embraer, du Brésil.

Adieu à l’E190 à Mexico

L’E190 est un modèle en fin de vie dans le réseau Aeroméxico. En 2024, dans des documents liés au retour prévu à la Bourse de New York, la compagnie a annoncé qu’elle retirerait les jets Connect des lignes au départ de Mexico pour y engager de plus gros Boeing 737 MAX 8 et 737 MAX 9. La raison est le manque de place à l’aéroport de Mexico : comme on n’y obtient guère de créneaux supplémentaires, chaque décollage avec un plus gros avion apporte plus de sièges. Aeroméxico a cité 181 sièges dans le 737 MAX 9 contre 99 dans l’E190 – soit plus de 80 % en plus par départ, avec en outre nettement plus de sièges premium.

Avant la pandémie, Aeroméxico avait encore envisagé de remplacer les jets régionaux par la nouvelle génération E2, comme l’Embraer E195-E2, ou par un Airbus A220 – au final, le choix s’est porté sur le 737 MAX, déjà en service chez la maison mère. Selon la compagnie, les E190 peuvent en revanche être davantage engagés au départ de Monterrey et de Guadalajara.

Important pour ton planning : la transition se fait progressivement, et Aeroméxico équipe en parallèle les E190 du wifi – les appareils ne disparaissent donc pas du jour au lendemain. Combien d’appareils volent encore dans la capitale en octobre 2026, on ne peut pas le chiffrer de façon fiable – consulte le programme actuel avant de construire une tournée spécialement autour de Connect.

Comment reconnaître Aeroméxico Connect

La livrée ne t’aide qu’à moitié : Connect vole aux couleurs de la maison mère, avec une dérive bleu foncé et la tête stylisée d’un guerrier-aigle aztèque. Tu trouveras plus d’informations sur les livrées d’alliance et de groupe dans l’article sur les livrées d’alliance. Sur la dérive seule, tu ne vois donc aucune différence avec un 737 d’Aeroméxico. Ce sont d’autres repères qui comptent :

• Le type d’avion : un Embraer 190 aux couleurs d’Aeroméxico est pratiquement toujours Connect. La maison mère elle-même exploite des Boeing 737 et 787.
• Les proportions : l’E190 est nettement plus court et plus bas qu’un 737, avec des moteurs sous l’aile et une cabine de seulement quatre sièges par rangée.
• L’immatriculation : les avions de ligne mexicains portent le préfixe XA-. Comment lire une immatriculation, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique ; tu en apprendras plus sur les préfixes dans l’article sur les marques de nationalité.
• Le code OACI : SLI au lieu d’AMX sur le site de suivi confirme l’identification.

E190 ou E170 ? Comment distinguer les E-Jets

Comme Connect a aussi exploité autrefois des E170 et E175, tu trouves dans les bases de données photo des images des trois versions dans les mêmes couleurs. Toutes appartiennent à la première génération d’E-Jets et se ressemblent beaucoup. Les principales différences :

• Longueur : l’E190 est visiblement plus long que l’E170 et l’E175. Regarde la rangée de hublots entre la porte et l’aile – chez l’E190, elle est nettement plus longue.
• Train d’atterrissage et aile : l’E190 a une aile plus grande et un train principal plus costaud que ses petites sœurs.
• Date de la photo : il n’existe plus d’E170 de Connect après 2020, ni d’E175 après 2017.

Tu trouveras un mode d’emploi détaillé avec toutes les versions dans le guide Distinguer les E170, E175, E190 et E195. Si tu hésites en général sur les petits jets, commence par Reconnaître les jets régionaux.

Spotter Aeroméxico Connect

Pour les spotteurs d’Europe, Connect est une observation qui demande un grand voyage : la compagnie vole surtout à l’intérieur du Mexique et seulement sur quelques lignes vers l’étranger proche, par exemple les États-Unis. La plus forte densité se trouve aux trois bases.

Mexico est un endroit à part pour les spotteurs : l’aéroport se trouve à environ 2 200 mètres d’altitude en plein milieu de l’agglomération, et dans l’air raréfié les avions ont besoin de distances de décollage plus longues. L’utilisation des pistes dépend du vent – le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport t’aide à l’estimer. À côté de Connect et de la maison mère, tu y croises surtout la concurrence low cost de Volaris et de Viva Aerobus, qui n’exploitent presque que des Airbus.

Connect en comparaison

Des filiales régionales à E-Jets, il y en a sur tout le continent. Aux États-Unis, par exemple, Republic Airways exploite de grandes flottes d’E170/E175 pour les compagnies de réseau, et Delta Air Lines, partenaire de longue date d’Aeroméxico, s’appuie elle aussi sur des partenaires régionaux pour les lignes plus petites. La différence : Connect est une véritable filiale du groupe et vole exclusivement pour Aeroméxico, pas pour plusieurs donneurs d’ordre.

Au Mexique, Connect n’a pas longtemps été la seule compagnie régionale. Aeromar a volé avec des turbopropulseurs ATR jusqu’à son arrêt en 2023 – Connect est ainsi aujourd’hui l’une des dernières compagnies d’apport classiques du pays. Comment apport et hub fonctionnent ensemble, l’article Hub-and-spoke et point à point l’explique.

Confusions fréquentes

• Prendre chaque appareil Aeroméxico pour la maison mère – un E190 dans ces couleurs vole pour Connect.
• Assimiler un numéro de vol AM à la compagnie qui exploite – le code OACI SLI montre qui vole vraiment.
• S’attendre encore à des E170 chez Connect – l’E170 n’est plus dans la flotte depuis 2020, l’E175 depuis 2017.
• Confondre 5D et Aeroméxico – 5D appartient à la filiale, AM à la maison mère.
• Prendre « COSTERA » pour une compagnie à part – c’est simplement l’indicatif d’appel de Connect.
• Confondre E190 et E195 – Connect n’exploite pas d’E195 ; un E-Jet plus long dans ces couleurs est plutôt une erreur de tri.

Conclusion

Aeroméxico Connect est la discrète bête de somme du réseau Aeroméxico. Derrière les numéros de vol AM se cache la société Aerolitoral, qui a débuté en 1988 avec des turbopropulseurs japonais sur la côte du golfe et exploite aujourd’hui une flotte composée uniquement d’Embraer 190. Comme Aeroméxico remplace l’E190 à Mexico par de plus gros jets Boeing, il vaut particulièrement la peine de bien regarder maintenant – et en notant aussi le type et le code OACI, tu rattaches chaque observation au bon appareil.