Aéroport d’Izmir Adnan Menderes

Izmir est la troisième ville de Turquie et le centre de la côte égéenne – et l’aéroport Adnan Menderes est sa porte sur le monde. Contrairement au méga-hub d’Istanbul, il ne vit pas du trafic de correspondance entre continents, mais de deux flux bien à lui : un réseau intérieur dense, qui relie la ville plusieurs fois par jour à Istanbul et à Ankara, et un trafic de loisirs qui, en été, amène des vacanciers de la moitié de l’Europe sur la côte. Pour les spotteurs, cela veut dire : beaucoup de monocouloirs, beaucoup de compagnies turques – et une saison qui change complètement le paysage.

De l’aérodrome militaire à un aéroport à part entière

L’histoire de l’aviation à Izmir est une histoire de déménagements. Avant 1987, le trafic civil passait par l’aérodrome militaire de Çiğli, au nord de la ville ; un petit terrain à Cumaovası, au sud, servait par moments d’aéroport de dégagement, mais ne convenait ni aux gros avions ni à l’exploitation de nuit. Usages civil et militaire sous un même toit faisaient mauvais ménage, et la ville continuait de grandir.

En 1984, la construction d’un nouvel aéroport purement civil a donc commencé sur l’ancien site de Cumaovası, dans l’actuel arrondissement de Gaziemir. Il est entré en service en 1987 et a reçu le nom d’Adnan Menderes, l’ancien Premier ministre de la Turquie, originaire de la région. C’est de là que vient aussi le code IATA ADB. Çiğli est resté une simple base de l’armée de l’air turque.

Deux graves accidents sont liés au site. En 1974, un Fokker F28 de Turkish Airlines s’est écrasé peu après le décollage de l’ancien terrain de Cumaovası, et en janvier 1988 – quelques semaines après l’ouverture du nouvel aéroport –, un Boeing 737-200 de la compagnie allemande Condor est entré en approche dans un relief montagneux. Les deux événements font partie de l’histoire du site, même si l’exploitation actuelle, avec ses procédures d’approche modernes, n’a plus rien de commun avec celle de l’époque.

TAV, deux terminaux et un modèle d’exploitation

Comme la plupart des grands aéroports de Turquie, Izmir appartient à l’État. L’autorité aéroportuaire DHMİ en est propriétaire, mais elle a confié l’exploitation à une entreprise privée : TAV Airports, l’un des grands exploitants d’aéroports de la région, dont le Groupe ADP français détient la plus grande participation.

Le chemin pour y arriver s’est fait en deux étapes. D’abord, il s’agissait d’un nouveau terminal international. Un contrat de construction et d’exploitation a été attribué en 2004, TAV a pris la majorité de la société de projet en 2005, et le bâtiment a ouvert en septembre 2006 – selon les informations disponibles, des mois plus tôt que prévu. Avec plus de 107 000 mètres carrés et neuf passerelles d’embarquement, il gère depuis le trafic international.

En novembre 2011 est venue la seconde étape : TAV s’est assuré, avec une offre de 610 millions d’euros (hors taxes), les droits d’exploitation jusqu’à fin 2032 et s’est engagé à construire le terminal domestique. Le nouveau bâtiment a ouvert en mars 2014 et est nettement plus grand que son prédécesseur. En 2016, il est devenu le premier édifice de Turquie à obtenir une certification LEED pour la construction durable.

La séparation entre vols intérieurs et internationaux est typique des aéroports turcs. Pour toi, visiteur, cela signifie que celui qui prend un vol intérieur vers Istanbul arrive dans un autre bâtiment que les avions de loisirs venus de Düsseldorf ou de Manchester.

Deux pistes – mais une seule est la piste principale

Sur la carte, Izmir ressemble à un aéroport à deux pistes. Toutes deux sont parallèles, orientées nord-sud, et mesurent chacune 3 240 mètres de long et 45 mètres de large. Au quotidien, ce n’est toutefois que la moitié de la vérité : les pistes sont si proches l’une de l’autre qu’une exploitation simultanée est impossible.

• La 16L/34R est la piste principale, sur laquelle passe pratiquement tout le trafic.
• La 16R/34L, en béton, sert surtout de piste de secours, par exemple lors de travaux de maintenance, et est en outre utilisée comme voie de circulation.

En 2020, l’aire de trafic a été nettement agrandie : il y a désormais 61 postes de stationnement au lieu de 35, dont une partie pour les avions d’affaires et privés. Cela aide surtout en haute saison, quand des dizaines d’avions de loisirs se retrouvent au sol en même temps, le matin et le soir.

Pour les spotteurs, la configuration des pistes est simple : comme tous les mouvements ont lieu sur une seule piste, tu n’as pas à choisir entre plusieurs systèmes de pistes comme à Istanbul. Seule compte la configuration des pistes – c’est-à-dire si les avions décollent et atterrissent en direction du 16 (vers le sud) ou du 34 (vers le nord).

L’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport explique comment évaluer le vent et la configuration des pistes en général. Pour les prévisions à quelques jours, l’article sur Windy et d’autres cartes météo t’aidera.

Le trafic en chiffres

Selon les statistiques de l’autorité aéroportuaire DHMİ, Izmir a traité en 2025 environ 12,7 millions de passagers – environ dix pour cent de plus que l’année précédente. L’aéroport s’est ainsi classé cinquième de Turquie. Un peu plus de 7,6 millions de passagers ont volé à l’intérieur du pays, environ 5,1 millions vers l’étranger.

Le glissement entre les segments est intéressant. Avant le Covid, Izmir était nettement un aéroport de vols intérieurs : en 2019, environ trois passagers sur quatre volaient à l’intérieur de la Turquie. Depuis, le trafic international a fortement rattrapé son retard et se situait en 2025 nettement au-dessus de sa valeur de 2019, tandis que l’activité intérieure n’a pas encore retrouvé son ancien niveau. L’année record 2018, avec environ 13,4 millions de passagers, est à portée de main, mais pas encore dépassée (en octobre 2026).

Pour ta planification, cela signifie que le trafic intérieur tourne toute l’année, alors que le trafic international varie selon les saisons. En plein été, l’aire de trafic est pleine d’avions de loisirs ; en hiver, Turkish Airlines, AJet et Pegasus dominent avec leurs liaisons vers Istanbul et Ankara.

Les compagnies qui font le paysage

Les compagnies turques en position dominante

Trois compagnies ont une base à Izmir et y stationnent des avions pour la nuit :

• SunExpress, l’entreprise commune de Turkish Airlines et de Lufthansa, a à Izmir l’une de ses bases les plus importantes. La compagnie exploite des Boeing 737 – le 737-800 et le 737 MAX 8 – et relie étroitement la mer Égée à l’Allemagne et à d’autres pays européens.
• Pegasus Airlines, la plus grande compagnie low cost turque, est présente avec des vols intérieurs et internationaux. Sa flotte se compose surtout de l’Airbus A320neo et de l’A321neo.
• Corendon Airlines dessert surtout le trafic de loisirs depuis les Pays-Bas, l’Allemagne et d’autres pays d’Europe.

S’y ajoute Turkish Airlines, qui utilise Izmir comme l’un de ses plus importants nœuds intérieurs et la relie étroitement à l’aéroport d’Istanbul. Sa filiale low cost AJet assure de nombreuses lignes vers Istanbul Sabiha Gökçen, Ankara et d’autres villes turques.

Compagnies de loisirs et visiteurs européens

En été, de nombreuses compagnies d’Europe viennent s’y ajouter. Des vols réguliers sont assurés notamment par Lufthansa ainsi que par des compagnies low cost comme easyJet et Jet2. Depuis la Grèce voisine, Aegean Airlines vole vers Izmir. Les lignes exactement proposées changent d’une saison à l’autre – un coup d’œil au programme des vols actuel est indispensable.

Comme Turkish Airlines fait partie de Star Alliance, des partenaires de l’alliance apparaissent aussi de temps en temps. À Izmir, les gros-porteurs restent toutefois l’exception : l’aire de trafic est clairement dominée par les monocouloirs.

Distinguer les types : l’entraînement aux monocouloirs

Qui spotte à Izmir voit surtout deux familles d’avions : le Boeing 737 et la famille Airbus A320. Ce qui semble monotone au premier abord est en réalité un excellent terrain d’entraînement. Tu vois des 737-800 plus anciens à côté du 737 MAX 8, des A320 de première génération à côté de l’A320neo et les A321 allongés dans les deux variantes.

Les différences se jouent dans le détail. Sur le 737, les moteurs à bord de fuite dentelé et les winglets à double pointe trahissent la génération MAX ; l’article Distinguer le Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX explique comment séparer sûrement toutes les générations. Chez Airbus, les moteurs nettement plus gros du neo aident – plus d’informations dans A320neo ou ceo ?. Et pour savoir si c’est un A320 ou un A321 qui roule devant toi, tu t’appuies sur la longueur du fuselage et le nombre d’issues de secours au-dessus de l’aile, comme l’explique l’article Distinguer les A318, A319, A320 et A321.

Avec autant d’appareils du même type, un carnet de bord bien tenu est précieux. La façon dont les immatriculations turques et autres sont construites est expliquée dans l’article Comprendre les immatriculations d’avions.

Spotter à Izmir : la prudence est obligatoire

Aussi séduisant que soit le mélange de compagnies turques et d’avions de loisirs : spotter en Turquie, ce n’est pas la même chose que sur la butte d’observation de Munich. Les aéroports sont considérés comme des zones sensibles, et dans la région d’Izmir, il y a aussi avec Çiğli une base active de l’armée de l’air. Nous ne connaissons pas, pour Izmir, de zone de spotting officielle comme celle que l’exploitant propose à Istanbul.

Tu trouveras des conseils généraux sur la situation juridique dans d’autres pays dans l’article Spotter à l’étranger. Qui veut tout de même garder des avions en image à Izmir profite souvent des possibilités légales dans le terminal ou lors de son propre départ – une place côté hublot dans l’avion ou la vue depuis la salle d’attente offrent au moins des photos souvenirs pour le carnet de bord.

Accès : le RER directement au terminal

L’aéroport se trouve dans l’arrondissement de Gaziemir, au sud du centre-ville, et il est bien desservi. La liaison la plus pratique est le RER İZBAN : il a sa propre station à l’aéroport et circule vers le centre-ville ainsi que plus loin vers le sud. Des trains régionaux de la compagnie ferroviaire d’État TCDD, qui desservent des localités de l’arrière-pays comme Aydın, Tire ou Ödemiş, s’y arrêtent en outre.

Par la route, tu rejoins l’aéroport par la nationale D550 et l’autoroute en direction d’Aydın. Les bus urbains de l’exploitant ESHOT et les bus aéroport de Havaş desservent différents quartiers. Important pour les touristes : de nombreuses stations balnéaires de la région, comme Çeşme ou Kuşadası, s’atteignent par transfert – Izmir est le plus grand aéroport proche de ces tronçons de côte.

Izmir comparé à d’autres aéroports de vacances

Sur la côte turque, Izmir est l’un des nombreux grands aéroports de vacances. L’aéroport d’Antalya, sur la Riviera, est nettement plus grand et encore plus marqué par le trafic international. Plus au sud se trouvent l’aéroport de Bodrum et l’aéroport de Dalaman, qui vivent presque exclusivement du trafic estival.

Izmir s’en distingue par son fort trafic intérieur : en tant qu’aéroport de grande ville, il fonctionne toute l’année, alors que les purs aéroports de vacances deviennent nettement plus calmes en hiver. Pour un séjour en automne ou en hiver, Izmir est donc souvent un meilleur choix que les petits aéroports côtiers.

De l’autre côté de la mer Égée, des îles grecques comme Kos, Rhodes ou Lesbos sont en vue de la côte turque. Qui prévoit un voyage de spotting dans la région peut combiner Izmir avec l’aéroport de Kos ou l’aéroport d’Athènes. Pour un circuit en Turquie, une excursion à Istanbul vaut en outre le détour – des conseils figurent dans l’article Spotting à Istanbul, et l’article Planifier des vacances de spotting facilite l’organisation.

L’article Spotting en vacances explique comment combiner des vacances à la plage et quelques heures à l’aéroport sans fâcher la famille.

Verdict

L’aéroport d’Izmir Adnan Menderes n’est pas un hub de superlatifs, mais un solide aéroport de grande ville et de vacances – et c’est justement là que réside son charme. Environ 12,7 millions de passagers en 2025, des terminaux séparés pour l’intérieur et l’international et une seule piste principale active le rendent facile à lire. Sur l’aire de trafic, tu croises en grand nombre les compagnies low cost et de loisirs turques, ainsi que des visiteurs de toute l’Europe.

Qui veut photographier ici doit toutefois agir avec circonspection : les règles en Turquie sont plus strictes qu’en Europe centrale, et il n’existe pas, à notre connaissance, d’emplacement de spotting officiel. Avec le respect qu’il faut pour les règlements locaux et un œil sur le programme des vols et la configuration des pistes, Izmir devient pourtant une étape qui vaut la peine sur tout voyage vers la mer Égée.