Flugwerft Schleißheim

Die meisten Flugzeuge, die Spotter fotografieren, sind in ein paar Jahrzehnten Geschichte. Die Flugwerft Schleißheim zeigt, wie diese Geschichte angefangen hat – und was dazwischen alles gebaut wurde, das heute kein Mensch mehr am Himmel sieht. Das Museum ist die Luftfahrt-Außenstelle des Deutschen Museums und liegt im Norden von München, auf einem Flugplatz, auf dem schon 1912 geflogen wurde.

Ein Museum auf einem echten Flugplatz

Viele Luftfahrtmuseen stehen in Industriehallen oder Messegeländen. In Schleißheim ist das anders: Die Ausstellung nutzt die Gebäude eines Flugplatzes, der seit über hundert Jahren existiert und bis heute in Betrieb ist. Das Deutsche Museum beschreibt die Anlage als eine der ältesten Flugplatzanlagen Deutschlands.

Das Ensemble besteht aus drei Teilen, die du bei einem Besuch nacheinander durchläufst:

• Die Kommandantur ist das älteste Gebäude. Sie entstand ab 1912 als Verwaltungssitz des neuen Flugplatzes, damals flankiert von zwei hölzernen Flugzeughallen. Heute geht es dort um die Anfänge der Fliegerei.
• Die Werfthalle wurde gegen Ende des Ersten Weltkriegs gebaut, um Flugzeuge unterzustellen und zu reparieren. Von ihr hat das Museum seinen Namen.
• Die neue Ausstellungshalle kam 1992 mit der Museumseröffnung dazu. Hier steht der Großteil der Sammlung, Segelflugzeuge hängen unter der Decke.

Draußen schließt das Flugfeld an. Im Gegensatz zu einem reinen Museumsgelände ist der Platz aktiv: Laut Deutschem Museum nutzen ihn die Fliegerstaffel der Bundespolizei und mehrere Flugsportvereine. Das ist kein Ersatz für einen Verkehrsflughafen, aber es erklärt, warum hier gelegentlich Hubschrauber und Sportflugzeuge über die Köpfe der Museumsbesucher ziehen.

Hundert Jahre Flugplatzgeschichte in Kurzform

Die Geschichte des Standorts liest sich wie ein Querschnitt durch die deutsche Luftfahrt. 1912 wird das Gelände südlich der Schleißheimer Schlösser zum Standort der neu gegründeten bayerischen Fliegertruppe. Im Ersten Weltkrieg werden hier Piloten, Beobachter und Bordschützen ausgebildet, der Platz wächst um Hallen und Unterkünfte.

In den Zwanzigerjahren starten von Schleißheim planmäßige Post- und Passagierflüge. Zum eigentlichen Münchner Flughafen wird aber das stadtnähere Oberwiesenfeld ausgebaut, und Schleißheim bleibt Schulungsplatz: Ab 1927 bildet die Deutsche Verkehrsfliegerschule hier Flugzeugführer aus. In der NS-Zeit wird der Platz zum Fliegerhorst der Luftwaffe; 1944 richten Luftangriffe schwere Zerstörungen an, auch unter der Zivilbevölkerung.

Nach 1945 übernimmt die US-Armee das Gelände und stationiert bis 1968 Transporthubschrauber. Ab 1958 kommen die Heeresflieger der Bundeswehr dazu. Als sie 1981 abziehen, endet der militärische Flugbetrieb – und die historischen Gebäude beginnen zu verfallen. In den Achtzigerjahren setzen sich Unterstützer dafür ein, die Bauten vor dem Abriss zu bewahren. Nach der Restaurierung öffnet am Standort 1992 die Flugwerft als „Museum für Luft- und Raumfahrt“.

Seitdem ist die Sammlung kontinuierlich gewachsen. Einige Meilensteine aus der Chronik des Museums:

Für dich als Besucher bedeutet das vor allem eins: Die Ausstellung ist nicht statisch. Mit der Modernisierung des Deutschen Museums auf der Münchner Museumsinsel sind Flugzeuge umgezogen, und auch in Schleißheim wird immer wieder umgestellt. Zum Zeitpunkt dieses Artikels weist das Museum selbst auf Umräumarbeiten in den Hallen hin.

Was in den Hallen steht

Die Sammlung lässt sich am besten nach Themengruppen erschließen. Das Museum zählt 74 Fluggeräte, dazu kommen Triebwerke und Modelle. Die folgende Übersicht nennt Beispiele, keine vollständige Liste – welche Maschine gerade wo steht, kann sich ändern.

Forschungsflugzeuge: die stillen Stars

Ein Teil der Sammlung stammt vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR). Die VFW 614 ATTAS ist ein umgebauter Regionaljet, mit dem das Flugverhalten anderer Flugzeuge simuliert wurde – ein fliegendes Testlabor. Die LFU 205 diente laut DLR rund fünfzig Jahre lang der Forschung an Aerodynamik und Bauweisen. Und das Hochleistungs-Segelflugzeug DG 300 war drei Jahrzehnte lang ein Vergleichsflugzeug, an dem die Flugleistungen zahlreicher anderer Segler gemessen wurden.

Für Spotter sind solche Maschinen reizvoll, weil sie zeigen, wie viel Arbeit hinter einem neuen Muster steckt, bevor es überhaupt in einer Airline-Flotte landet. Eine VFW 614 ist zudem ein Stück deutscher Zivilluftfahrtgeschichte: Der kleine Jet mit den über dem Flügel montierten Triebwerken wurde nur in sehr geringer Stückzahl gebaut.

Der Fokker D.VII und seine Detektivgeschichte

Ein schönes Beispiel dafür, dass ein Museum nie fertig ist: Der ausgestellte Fokker D.VII von 1918 trägt eine deutsche Bemalung. Laut DLR-Bericht zeigten Untersuchungen mit niederländischen Partnern seit 2020 aber, dass die Maschine ursprünglich bei den niederländischen Marinefliegern geflogen ist. Auffälligkeiten an der Lackierung waren schon bei früheren Arbeiten bemerkt worden. Genau diese Art von Herkunftsforschung kennst du vom Spotten – nur dass es hier nicht um ein Kennzeichen von gestern, sondern um eine Zelle von vor über hundert Jahren geht.

Die gläserne Restaurierungswerkstatt

Was die Flugwerft von vielen anderen Museen unterscheidet, ist die Restaurierungswerkstatt hinter Glas. Durch die Glasfront schaust du zu, wie Flugzeuge zerlegt, konserviert und wieder zusammengesetzt werden. Statt eines fertigen Exponats siehst du Tragflächen auf Böcken, offene Rümpfe und Bauteile, die einzeln untersucht werden.

Das prominenteste Projekt der letzten Jahre ist der originale Lilienthal-Gleiter. Laut DLR existieren weltweit nur noch vier erhaltene Originale. Die Restaurierung begann 2020, mit dem Ziel, möglichst viel über die Bauweise zu lernen und dabei so wenig Originalsubstanz wie möglich zu verändern. Wie weit die Arbeiten gerade sind, siehst du nur vor Ort – und genau das macht wiederholte Besuche interessant.

Fotografieren in der Halle: andere Regeln als am Zaun

Am Flughafen kämpfst du mit Sonnenstand, Hitzeflimmern und Zaunmaschen. In der Halle sind es andere Gegner: gemischtes Licht, eng gestellte Exponate und Besucher im Bild. Mit ein paar Kniffen kommst du trotzdem zu sauberen Aufnahmen.

Was du sonst noch einpacken solltest – Akkus, Speicherkarten, Reinigungstuch –, steht in der Ausrüstungs-Checkliste für Planespotter. Für die Halle reicht meist deutlich weniger als für einen Tag am Zaun; ein schweres Teleobjektiv brauchst du hier kaum.

Museum und Flughafen an einem Tag

Die Flugwerft liegt im Norden von München, in der gleichen Himmelsrichtung wie der Flughafen München. Das macht eine Kombination naheliegend: vormittags die Hallen in Schleißheim, nachmittags Live-Verkehr am Besucherhügel. Dort siehst du unter anderem die Lufthansa-Flotte am Drehkreuz München, von der A320neo bis zur A350-900, und Gäste wie den A380 von Emirates.

Die Reihenfolge hat einen praktischen Grund: Die Hallen sind lichtunabhängig, der Flughafen nicht. Wenn du vorher prüfst, wann die Sonne für deinen Standort am Hügel günstig steht, kannst du den Museumsbesuch passend davor oder danach legen. Wie das geht, erklärt der Beitrag zur Sonnenstandsplanung. Und weil am Flughafen der Wind über die Betriebsrichtung entscheidet, lohnt auch ein Blick in den Artikel Betriebsrichtung verstehen.

Fazit

Die Flugwerft Schleißheim ist kein Ort für Kennzeichen-Jäger, sondern für alle, die wissen wollen, woher die Luftfahrt kommt. Der historische Flugplatz, die Werfthalle aus dem Ersten Weltkrieg und eine Sammlung voller Einzelstücke machen sie zu einem der spannendsten Luftfahrtmuseen in Deutschland. Wenn du gerade erst mit dem Hobby anfängst, schärft ein Besuch zudem den Blick für Bauformen und Details – nützlich für jede spätere Typenbestimmung am Zaun, wie sie im Einsteiger-Guide beschrieben ist.

Erwarte keine Airliner-Ausstellung. Erwarte Senkrechtstarter, Kampfjets, Forschungsflugzeuge und Gleiter – und eine Werkstatt, in der du Geschichte im Entstehen siehst.