Learjet 75

Aktualisiert: Oktober 2026 – Es gibt Flugzeuge, deren Bedeutung man ihnen nicht ansieht. Der Learjet 75 ist so einer. Auf dem Vorfeld steht ein weißer, schlanker Jet mit T-Leitwerk und hochgezogenen Winglets, kaum anders als seine Vorgänger. Und doch ist er das Ende einer Linie, die 1963 in Wichita begann: Mit ihm lief der letzte neue Learjet vom Band. Auf dieser Seite geht es um die finale Generation der Marke – wie sie entstand, warum sie die letzte blieb und woran du sie draußen am Zaun erkennst.

Learjet: eine Marke, die den Businessjet geprägt hat

Um den Learjet 75 einzuordnen, lohnt ein Blick zurück. Der Erfinder und Unternehmer Bill Lear wollte Anfang der 1960er-Jahre ein kleines, schnelles Strahlflugzeug für Geschäftsreisende bauen – deutlich flinker als die damals üblichen Propellermaschinen. Am 7. Oktober 1963 hob in Wichita, Kansas, der erste Learjet 23 ab, ein Jahr später ging das erste Serienflugzeug an einen Kunden. Der Name Learjet wurde in vielen Sprachen zum Synonym für Privatjets schlechthin.

1967 übernahm der Gates-Konzern die Mehrheit, später firmierte das Unternehmen als Gates Learjet. 1990 kaufte der kanadische Konzern Bombardier die Marke und machte sie zum Einstieg in seine Businessjet-Palette, unterhalb der größeren Challenger und Global. Unter Bombardier entstand Mitte der 1990er-Jahre die neue Learjet-45-Familie, aus der viele Jahre später der Learjet 75 hervorging.

Zu den bekanntesten Modellen gehört der Learjet 35/36 mit seinen markanten Tanks an den Flügelspitzen, der jahrzehntelang als Geschäftsreise-, Ambulanz- und Zieldarstellungsflugzeug flog. Mit dem Learjet 45 folgte eine modernere Generation mit Winglets und größerer Kabine. Daneben lief eine Weile der längere Learjet 60. Im Juni 2017 lieferte Learjet sein 3.000. Flugzeug aus – ein Meilenstein, den kaum ein Businessjet-Hersteller erreicht hat.

Warum die 75 die letzte Generation blieb

Eigentlich sollte nach der 45er-Familie ein ganz neuer Learjet kommen. Bombardier startete 2007 den Learjet 85, einen größeren Jet mit Rumpf aus Verbundwerkstoff. Das Programm geriet in Verzug, wurde im Januar 2015 auf Eis gelegt und im Oktober 2015 endgültig gestrichen. Damit blieb nur ein Weg, die Baureihe frisch zu halten: die bewährte Learjet 45 gründlich zu modernisieren.

Genau das passierte mit Learjet 70 und 75. Bombardier stellte beide 2012 vor; als Versuchsträger dienten umgebaute 40XR und 45XR, von denen bis Juli 2012 bereits zwei mit der neuen Technik geflogen waren. Die US-Luftfahrtbehörde FAA erteilte dem Learjet 75 am 14. November 2013 die Musterzulassung; noch 2013 gingen die ersten 18 Maschinen an Kunden. Die Verzögerungen bei der Zulassung kosteten allerdings Bestellungen.

Die Zahlen zeigen, wie schnell sich der Markt drehte. Nach 33 Auslieferungen im Jahr 2014 und 32 im Jahr 2015 ging es abwärts: 24 Maschinen 2016, 14 im Jahr 2017, danach jeweils 12 in den Jahren 2018 und 2019. Die kürzere Learjet 70 fand kaum Käufer, ihre Fertigung ruhte spätestens 2016. Im Juni 2017 ging der 100. Learjet 75 an seinen Eigner.

Mit der Learjet 75 Liberty versuchte Bombardier im Juni 2019 einen neuen Anlauf: weniger Sitze, schlankere Ausstattung, ein Preis, der Kunden aus der Klasse der leichten Jets locken sollte. Das Ende hielt sie nicht auf. Im Februar 2021 gab Bombardier bekannt, die Learjet-Produktion zum Jahresende einzustellen und sich ganz auf die größeren Challenger- und Global-Jets wie die Global 7500 zu konzentrieren. Der letzte Learjet 75 verließ im Januar 2022 die Montage, ausgeliefert wurde er am 28. März 2022.

Was in der finalen Generation steckt

Von außen wirkt der Learjet 75 wie ein alter Bekannter. Die Neuerungen sitzen im Detail und vor allem im Inneren.

Triebwerke. Zwei Honeywell TFE731-40BR liefern je rund 17,1 kN Schub und haben eine Schubumkehr. Die TFE731-Familie von Honeywell Aerospace begleitet Learjet seit Jahrzehnten – schon der Learjet 35 flog mit Vorgängerversionen.

Cockpit. Das Garmin G5000 mit großen Displays und Touchscreen-Bedienteilen ersetzte die ältere Avionik der 45er-Reihe. Für die Piloten war das der größte Sprung.

Aerodynamik. Neue, schräg gestellte Winglets, deren Form an die der großen Global-Jets angelehnt ist, und kleinere Verbesserungen senkten den Luftwiderstand um rund 2 Prozent. Zusammen mit weniger Gewicht im Bug stieg die Reichweite um etwa 4 Prozent. Wie sich verschiedene Flügelspitzen unterscheiden, zeigt der Guide Winglets, Sharklets und Raked Wingtips erkennen.

Kabine. Der ebene Kabinenboden blieb, die Einrichtung wurde komplett neu gestaltet. Die Kabine des Learjet 75 ist rund 6 Meter lang, 1,50 Meter breit und 1,55 Meter hoch und bietet Platz für bis zu neun Passagiere. Die Bordküche lässt sich mit einer Schiebetür abtrennen, das Gepäckfach liegt außen im Heck.

Leistung. Die Dienstgipfelhöhe liegt bei 51.000 Fuß, typisch reist der Jet mit Mach 0,76, schneller geht es bis rund 465 Knoten. Mit etwa 2.040 nautischen Meilen Reichweite deckt er innereuropäische Strecken ohne Zwischenlandung ab.

Learjet 70, 75 und Liberty im Vergleich

Für Sammler zählt jede Variante. So unterscheiden sich die drei:

Die Learjet 70 ist der eigentliche Sammler-Leckerbissen: Mit nur 13 gebauten Exemplaren gehört sie zu den seltensten modernen Businessjets überhaupt. Die Liberty hat sechs Einzelsitze, kein serienmäßiges Hilfstriebwerk und eine reduzierte Ausstattung; Bombardier gab rund 2.080 nautische Meilen Reichweite an. Gegner im Markt waren leichte Jets wie die Embraer Phenom 300, die Cessna Citation CJ4 oder die Pilatus PC-24.

So bestimmst du einen Learjet 75 am Flughafen

Die Silhouette verrät dir schnell, dass ein Learjet vor dir steht. Welche Generation es ist, klärst du in drei Schritten.

Wie du eine Maschine über ihr Kennzeichen findest, steht in Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen. Das Baujahr ermittelst du mit den Tipps aus Flugzeugalter herausfinden – bei einem Learjet-Look mit Baujahr 2013 oder später ist ein 70 oder 75 sehr wahrscheinlich.

Verwechslungskandidaten außerhalb der Familie

Neben den eigenen Geschwistern gibt es einige Jets, die aus der Ferne ähnlich wirken:

• Die Cessna Citation Excel/XLS trägt ihr Höhenleitwerk tief, nicht oben auf dem Seitenleitwerk.
• Die Hawker 800XP ist bulliger und hat ihr Höhenleitwerk etwa auf halber Höhe.
• Phenom 300 und PC-24 haben ebenfalls T-Leitwerke, wirken aber kürzer und rundlicher; die PC-24 erkennst du zusätzlich an ihrer stumpfen Nase.
• Challenger 300/350 und Gulfstream G280 sind eine Klasse größer mit spürbar breiterem Rumpf.

Wer tiefer einsteigen will, findet die großen Familien im Überblick unter Businessjet-Typen unterscheiden.

Wo die letzten Learjets unterwegs sind

Der Learjet 75 fliegt überwiegend für Eigner, Firmen und Charterbetreiber. Viele Maschinen sind in Nordamerika registriert, in Europa tauchen sie unter unterschiedlichen Kennzeichen-Präfixen auf. Welche Betreiber wie viele Exemplare haben, ändert sich durch Verkäufe laufend – prüfe Details deshalb immer aktuell über das Kennzeichen.

Für Sichtungen in Europa lohnen sich vor allem Flughäfen mit viel Geschäftsreiseverkehr:

• Genf: Der Flughafen Genf gehört zu den wichtigsten Businessjet-Plätzen Europas. Von der Aussichtsterrasse überblickst du das Geschehen, mehr steht im Planespotting-Guide Genf.
• Paris-Le Bourget: Le Bourget ist ein reiner Geschäftsreiseflughafen und ganzjährig gut besucht.
• Nizza: Am Flughafen Nizza steigt der Businessjet-Verkehr in der Sommersaison deutlich.
• Salzburg: Am Flughafen Salzburg bringen Wintersaison und Festspielzeit viele Privatjets. Gute Standorte sind die Besucherterrasse und der Bereich am Hangar-7.
• London-Luton: Der Flughafen London-Luton hat einen großen Anteil an Privat- und Geschäftsflügen.

Wie selten deine Sichtung im Vergleich ist, kannst du mit Wie selten ist meine Sichtung? einschätzen. Mehr Tipps zu kleinen Jets bekommst du in Businessjets spotten und General Aviation spotten.

Fototipps für den letzten Learjet

Fazit

Der Learjet 75 ist kein revolutionäres Flugzeug, sondern das sorgfältig modernisierte Schlusskapitel einer Marke, die das Segment der kleinen, schnellen Businessjets geprägt hat. Neue Triebwerke, Garmin-Cockpit und neue Winglets machten die bewährte 45er-Basis noch einmal konkurrenzfähig, doch der Markt hatte sich verschoben. Nach 169 Maschinen der 70/75-Familie und der letzten Auslieferung am 28. März 2022 ist die Geschichte der Learjet-Neubauten abgeschlossen. Für dich heißt das: Jede LJ75-Sichtung ist ein Treffer aus einer endlichen Serie – und ein LJ70 eine echte Rarität.