Cessna Citation CJ4

Aktualisiert: Oktober 2026 – Auf dem General-Aviation-Vorfeld steht ein schlanker weißer Jet: T-Leitwerk, zwei Triebwerke am Heck, auf den ersten Blick eine typische Citation. Doch die Flügel stehen nicht gerade vom Rumpf ab, sondern sind deutlich nach hinten gezogen. Dann hast du sehr wahrscheinlich eine Cessna Citation CJ4 vor dir, den größten Vertreter der CitationJet-Familie. Hier erfährst du, wie die CJ4 entstanden ist, welche Generationen es gibt und wie du sie zuverlässig von CJ3, Phenom 300 und anderen Light Jets unterscheidest.

Was ist die Cessna Citation CJ4?

Die CJ4 trägt intern die Bezeichnung Model 525C und ist das vorläufige Ende einer langen Entwicklungslinie. Cessna stellte 1989 die ursprüngliche CitationJet (Model 525) vor, die 1991 erstmals flog. Daraus entstanden nacheinander CJ1, CJ2 und CJ3 – jedes Mal ein Stück länger, schwerer und leistungsfähiger. Die CJ4 setzt diesen Weg fort, geht aber einen großen Schritt weiter: Sie bekam nicht nur einen gestreckten Rumpf und stärkere Triebwerke, sondern einen komplett anderen Flügel.

Angekündigt wurde die CJ4 im Oktober 2006 auf der Messe der US-Business-Aviation-Vereinigung NBAA. Der Erstflug fand am 5. Mai 2008 in Wichita statt, ab 2010 gingen die ersten Maschinen an Kunden. Im April 2023 lieferte Cessna die 400. CJ4 aus. Hersteller ist heute Textron Aviation, unter deren Dach Cessna als Marke weiterläuft.

Der Flügel stammt von der größeren Citation Sovereign und ist um 12,5 Grad gepfeilt. Damit unterscheidet sich die CJ4 grundlegend von ihren kleineren Geschwistern, die alle mit geradem Flügel fliegen. Angetrieben wird sie von zwei Williams FJ44-4A mit je gut 16 kN Schub. Laut aktuellem Datenblatt erreicht sie bis zu 451 Knoten Reisegeschwindigkeit, steigt auf bis zu 45.000 Fuß und kommt rund 2.165 nautische Meilen weit – wie weit es im Alltag tatsächlich geht, hängt von Zuladung und Wetter ab.

Die Kabine misst laut Hersteller rund 5,28 Meter in der Länge, 1,47 Meter in der Breite und 1,45 Meter in der Höhe. Stehen kann ein Erwachsener darin nicht, für einen Light Jet ist das aber großzügig. Wichtig für die Betreiber: Die CJ4 ist für den Betrieb mit nur einem Piloten zugelassen, was sie für Eigner interessant macht, die selbst fliegen.

Die Generationen: CJ4, Gen2 und Gen3

Von außen sehen die ersten beiden Generationen fast gleich aus, die Unterschiede stecken vor allem im Innenraum und im Cockpit. Bei der dritten Generation wird das anders.

Version	Zeitraum	Wichtigste Neuerungen
CJ4	Auslieferungen ab 2010	Gestreckter Rumpf, gepfeilter Flügel, FJ44-4A-Triebwerke
CJ4 Gen2	im Dienst seit 2021	Überarbeitete Kabine und Avionik-Updates
CJ4 Gen3	vorgestellt im Oktober 2024, Stand Herbst 2026 in der Flugerprobung	Garmin G3000 PRIME, Autothrottles, Garmin Emergency Autoland, neue Winglets mit Akzentbeleuchtung

Die Gen3 stellte Textron am 21. Oktober 2024 auf der NBAA-BACE in Las Vegas vor. Herzstück ist das Garmin-Cockpit G3000 PRIME, dazu kommen automatische Schubregelung und das Notlandesystem Emergency Autoland, das die Maschine im Ernstfall selbstständig zu einem geeigneten Flughafen führt und dort bis zum Stillstand bringt. Im Juli 2026 meldete Textron mehr als 880 Testflugstunden mit zwei Erprobungsmaschinen, darunter Tests zur Zertifizierung der Winglets. Ende September 2026 lief die Flugerprobung noch; Textron rechnete mit der FAA-Zulassung im Laufe des Jahres 2026. Ob und wann die ersten Gen3 tatsächlich ausgeliefert werden, solltest du aktuell nachprüfen.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Bei Business Jets ist die Typbestimmung oft kniffliger als bei Airlinern, weil viele Modelle dasselbe Grundlayout teilen. Für die CJ4 helfen dir drei Beobachtungen.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Damit schlägst du die Maschine in Registerdatenbanken nach und siehst auch, ob es eine Gen2 oder Gen3 ist. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen.

CJ4 oder CJ3?

Die häufigste Verwechslung passiert innerhalb der eigenen Familie. Die Citation CJ3 ist der direkte Vorgänger und steht oft auf demselben Vorfeld.

Merkmal	CJ4	CJ3
Offizielle Bezeichnung	Model 525C	Model 525B
ICAO-Typcode	C25C	C25B
Flügel	12,5° gepfeilt	gerade (0°)
Länge	16,26 m	15,59 m
Spannweite	rund 15,5 m (Gen3 mit Winglets 15,77 m)	16,26 m
Triebwerke	2 × FJ44-4A, je ca. 16,1 kN	2 × FJ44-3A, je ca. 12,5 kN
Kabinenlänge	5,28 m	4,78 m

Auffällig: Die kleinere CJ3 hat die größere Spannweite. Der gerade Flügel der CJ3 ist breit ausgelegt, während die CJ4 mit kürzerem, aber gepfeiltem Flügel schneller fliegt. Wer die beiden einmal nebeneinander gesehen hat, erkennt den Unterschied auch auf Distanz. CJ1 und CJ2 sind deutlich kleiner und fliegen ebenfalls mit geradem Flügel – genau wie die Einstiegs-Citation Mustang, die allerdings nicht zur Model-525-Familie gehört.

CJ4, Phenom 300 oder PC-24?

Außerhalb der Cessna-Familie gibt es zwei Light Jets, die du im Auge behalten solltest. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Die Embraer Phenom 300 ist der direkte Konkurrent und in Europa ebenfalls weit verbreitet. Die Pilatus PC-24 aus der Schweiz spielt in derselben Größenklasse, hat aber ein eigenständiges Erscheinungsbild, unter anderem eine große Frachttür hinten links. Einen Überblick über die wichtigsten Businessjet-Familien bekommst du im Guide Businessjet-Typen unterscheiden. Welcher Code zu welchem Typ gehört, erklärt der Artikel zu ICAO-Typcodes.

Wo du die CJ4 antriffst

Die CJ4 ist kein Airliner mit festem Flugplan. Sie fliegt für Eigner, Firmen und Charteranbieter – und zwar dorthin, wo die Kunden gerade hinwollen. Das macht sie spannend, aber auch schwerer planbar.

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	hoch	Einer der wichtigsten Business-Aviation-Plätze Europas, besonders bei Messen und Konferenzen
Zürich	mittel bis hoch	Viel Geschäftsreiseverkehr, eigenes GA-Vorfeld
Salzburg	mittel, saisonal	Im Winter Ski-Verkehr, im Sommer Festspielzeit
Nizza und Côte d’Azur	hoch im Sommer	Starker Privatjet-Verkehr in der Saison
Kleinere Regionalflughäfen	mittel	Die CJ4 kommt mit vergleichsweise kurzen Pisten aus

Am Flughafen Genf hast du von der Aussichtsterrasse gute Chancen auf Business Jets aller Größen; was den Platz besonders macht, steht im Planespotting-Guide Genf. In Zürich lohnt sich der Butzenbüel für Starts und Landungen am Flughafen Zürich. Der Flughafen Salzburg ist an Winterwochenenden ein Klassiker für Businessjet-Fans; von der Besucherterrasse hast du das Vorfeld gut im Blick. Im Sommer lohnt der Flughafen Nizza.

Wie du einzelne Maschinen gezielt verfolgst, erklärt der Beitrag Flugzeug per Kennzeichen verfolgen. Allgemeine Tipps für die Jagd nach Privatjets findest du in Businessjets spotten und General Aviation spotten.

Spotting am GA-Vorfeld: so planst du deine Session

Business Jets parken meist auf separaten Vorfeldern, oft abseits der großen Terminals. Für gute Bilder brauchst du daher entweder einen Standpunkt mit Blick auf dieses Vorfeld oder einen Platz an der Anfluglinie. Weil die CJ4 klein ist, solltest du mehr Brennweite einplanen als für Airliner: Was bei einer A320 formatfüllend wirkt, lässt eine 16-Meter-Maschine im Bild verloren aussehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Welche Objektive sich für kleine Flugzeuge eignen, steht im Guide zur richtigen Brennweite.

Fototipps speziell für die CJ4

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wie selten deine CJ4-Sichtung im Vergleich zu anderen Typen ist, kannst du mit dem Beitrag Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Citation CJ4 ist der Punkt, an dem die CitationJet-Familie erwachsen wird: gleicher Grundaufbau mit T-Leitwerk und Hecktriebwerken, aber mit gepfeiltem Flügel, längerem Rumpf und deutlich mehr Leistung. Für Spotter ist genau dieser Flügel das Ticket zur sicheren Bestimmung. Mit der Gen3 und ihren Winglets wird die Unterscheidung zur Phenom 300 zwar etwas kniffliger, aber Typcode und Kennzeichen lösen jede Unsicherheit auf.