Cessna Citation Mustang

Aktualisiert: Oktober 2026 – Am Rand des GA-Vorfelds parkt ein Jet, der neben den Gulfstreams und Globals fast verloren wirkt: kurzer Rumpf, zwei kleine Triebwerke am Heck, gerade Flügel. Gut möglich, dass du gerade eine Cessna Citation Mustang vor dir hast – den kleinsten Jet, der je das Citation-Logo trug. Gebaut wird die Mustang seit 2017 nicht mehr, doch in Europa ist sie dank Charterfirmen und Privateignern weiterhin regelmäßig unterwegs. Hier erfährst du, wie der Typ entstand, wer ihn fliegt und wie du ihn sicher von seinen Konkurrenten unterscheidest.

Was ist die Cessna Citation Mustang?

Die Citation Mustang, offiziell Cessna Model 510, ist ein zweistrahliger Very Light Jet (VLJ). So nennt man die Klasse besonders leichter Strahlflugzeuge, die Mitte der 2000er-Jahre einen regelrechten Boom erlebte. Die Idee dahinter: Jets so klein, einfach und wirtschaftlich zu bauen, dass sie für Eigner, die selbst fliegen, für Lufttaxi-Dienste und für kleine Charterfirmen bezahlbar werden.

Cessna – seit 2014 Teil von Textron Aviation – war mit der Citation-Familie zu diesem Zeitpunkt längst eine feste Größe im Businessjet-Markt. Mit der Mustang wollte der Hersteller die Lücke unterhalb der CitationJet-Reihe schließen und Piloten abholen, die bisher Kolbenmotor- oder Turbopropmaschinen flogen. Vorgestellt wurde das Projekt auf der US-Fachmesse NBAA im Jahr 2002, damals mit einem angekündigten Preis von rund 2,4 Millionen US-Dollar.

Der Prototyp hob am 23. April 2005 zum Erstflug ab. Am 8. September 2006 erteilte die US-Luftfahrtbehörde FAA die Musterzulassung, im November 2006 folgte die Freigabe für Flüge in bekannte Vereisungsbedingungen – für einen Jet, der in Europa auch im Winter über die Alpen fliegt, keine Nebensache. Die erste Serienmaschine wurde im November 2006 übergeben. Gebaut wurde die Mustang im Cessna-Werk in Independence, Kansas.

Technik: klein, einfach, mit Airliner-Höhen

Technisch setzt die Mustang auf eine bewährte, unspektakuläre Auslegung. Die Flügel sitzen tief am Rumpf, sind nur leicht zugespitzt und kaum gepfeilt. Das Tragwerk hat drei Holme, die Zelle besteht überwiegend aus Aluminium. Zwei Pratt & Whitney Canada PW615F mit je rund 6,5 Kilonewton Schub hängen in Gondeln seitlich am Heck. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Pratt & Whitney, zu dessen kanadischer Tochter die PW600-Familie gehört.

Ins Cockpit baute Cessna das Garmin G1000 – ein Glascockpit, das viele Piloten aus modernen Kleinflugzeugen kennen. Für Umsteiger aus der Cessna 172 oder ähnlichen Mustern war das ein echtes Verkaufsargument: Die Bedienlogik blieb vertraut, nur Geschwindigkeit und Flughöhe änderten sich deutlich. Die Mustang steigt bis auf 41.000 Fuß und erreicht laut Nachschlagewerken Reisegeschwindigkeiten um 340 Knoten, also etwa 630 km/h. Die Reichweite liegt je nach Quelle bei rund 1.150 nautischen Meilen, also gut 2.100 Kilometern – genug, um etwa von Linz nach London oder von Zürich nach Lissabon zu kommen, abhängig von Wind, Beladung und Reserven.

Die Kabine ist klein, aber durchdacht: vier Sitze im hinteren Bereich, dazu eine Toilette. Fliegt der Jet mit nur einem Piloten, kann ein fünfter Passagier vorn rechts Platz nehmen. Der Einstieg liegt vorn links. Die Mustang ist für den Ein-Pilot-Betrieb zugelassen; im gewerblichen Einsatz hängt die Besatzung von den Vorschriften des jeweiligen Landes und des Betreibers ab.

Laut Nachschlagewerken genügen der Mustang beim maximalen Startgewicht rund 950 Meter Startstrecke. Damit kommt sie auf vielen kleineren Plätzen zurecht, die für größere Businessjets zu kurz sind – einer der Gründe, warum sie so häufig an Regionalflughäfen auftaucht.

Mustang High Sierra

Eine eigenständige Version mit neuem Typcode gab es nicht. Ab 2010 bot Cessna aber die Ausstattungsvariante High Sierra an: hochwertigere Kabinenausstattung und erweiterte Avionik, unter anderem mit synthetischer Sicht, die das Gelände vor dem Flugzeug dreidimensional auf dem Bildschirm darstellt. Von außen ist eine High Sierra nicht von einer normalen Mustang zu unterscheiden – das klärt nur das Kennzeichen.

Aufstieg und Ende der Produktion

Die Mustang startete in einem günstigen Moment. Kurz nach der Auslieferung der ersten Jets lief die Produktion schnell hoch: Nach den Lieferzahlen, die in Nachschlagewerken zusammengetragen sind, verließen 2008 gut 100 und 2009 sogar 125 Mustangs das Werk. Danach ließ die Nachfrage spürbar nach – die Finanzkrise traf das Businessjet-Geschäft hart, und der VLJ-Boom kühlte ab.

Dazu kam Konkurrenz aus dem eigenen Haus. 2011 kündigte Cessna die Citation M2 an, einen etwas größeren und schnelleren Einstiegsjet auf Basis der CitationJet-Reihe, Ende 2013 begannen die Auslieferungen. Damit gab es im eigenen Programm eine attraktive Alternative mit mehr Kabine und Leistung. In den Jahren 2014 bis 2016 lieferte Cessna nur noch jeweils rund zehn Mustangs aus. Im Mai 2017 endete die Produktion schließlich nach knapp 480 Exemplaren; Cessna begründete den Schritt mit der schwachen Nachfrage.

Jahr	Auslieferungen (laut Nachschlagewerken)
2006	1
2007	45
2008	101
2009	125 (Rekordjahr)
2010	73
2011–2013	zusammen rund 100
2014–2017	zusammen rund 30

Für Spotter heißt das: Jede Mustang, die du heute siehst, stammt spätestens aus dem Jahr 2017, die meisten stammen aus den Jahren 2008 bis 2010. Wie du das genaue Alter eines Jets herausfindest, zeigt der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Wer fliegt die Mustang?

Laut Nachschlagewerken ist etwa die Hälfte der Flotte in den USA und Kanada registriert, überwiegend bei Privateignern mit einem einzelnen Flugzeug. Ein Teil dieser Jets fliegt zusätzlich im Charterbetrieb. In Europa sieht das Bild etwas anders aus.

Charter- und Lufttaxifirmen. Der bekannteste europäische Mustang-Betreiber ist die österreichische GlobeAir mit Sitz in Hörsching am Flughafen Linz. Die 2007 gegründete Firma bezeichnet ihre Flotte selbst als die weltweit größte mit modernen Citation Mustangs und bietet damit Charterflüge zu vielen hundert europäischen Flughäfen an. Größere Mustang-Bestände gibt es laut Nachschlagewerken in Europa außerdem auf den Britischen Inseln, in Frankreich und in Deutschland. Das erklärt, warum dir in Mitteleuropa auffällig viele Mustangs mit OE-Kennzeichen begegnen – wie die österreichische Registrierung aufgebaut ist, erklärt der Beitrag zu den österreichischen OE-Kennzeichen.

Privateigner. Wer seinen Jet selbst fliegt, schätzt an der Mustang die überschaubare Komplexität, die Garmin-Avionik und die Zulassung für einen Piloten. Für viele Eigner war sie der erste Jet überhaupt.

Ausbildung. Weil die Mustang die Lücke zwischen Kleinflugzeug und Airliner-Cockpit gut überbrückt, nutzen einige Ausbildungsbetriebe den Typ. Laut deutschsprachigen Nachschlagewerken setzte etwa Turkish Airlines zwei Mustangs in der Pilotenschulung ein. Zertifizierte Vollflugsimulatoren für den Typ gibt es unter anderem in Italien, Großbritannien und den USA.

Da sich Betreiber im Businessjet-Bereich schnell ändern und Jets häufig zwischen Eignern und Managementfirmen wechseln, gilt: Prüfe die Angaben immer am konkreten Kennzeichen. Flotten und Einsätze geben hier den Stand Oktober 2026 nur grob wieder.

So erkennst du die Citation Mustang

Auf dem Vorfeld ist die Mustang vor allem eines: klein. Mit 12,37 Metern Länge und 13,16 Metern Spannweite gehört sie zu den kleinsten Jets, die du überhaupt zu sehen bekommst. Eine Besonderheit, die beim Einordnen hilft: Die Spannweite ist größer als die Rumpflänge. Aus der Draufsicht oder im Überflug wirkt die Mustang dadurch eher breit und gedrungen.

Das Grundlayout entspricht dem klassischen Businessjet: zwei Triebwerke seitlich am Heck, ein gepfeiltes Seitenleitwerk und tief angesetzte Flügel. Die Flügel sind fast gerade und enden ohne Winglets – typisch für die kleineren Citations. Der Rumpf ist kurz und rundlich, die Nase läuft spitz zu, und du zählst nur wenige ovale Kabinenfenster.

Häufige Verwechslungen

Im Segment der kleinsten Jets gibt es mehrere Muster in sehr ähnlicher Größe. Ein genauer Blick auf Leitwerk, Triebwerkslage und Proportionen bringt dich meist schnell ans Ziel.

Verwechslung	Woran du sie trennst
Embraer Phenom 100	T-Leitwerk ganz oben, Rumpf etwas länger als die Spannweite
HondaJet	Triebwerke auf Pylonen über den Flügeln statt am Rumpf
Cirrus Vision Jet	nur ein Triebwerk oben auf dem Rumpf, V-Leitwerk
Cessna Citation CJ3	deutlich längerer Rumpf mit mehr Fenstern, größere Triebwerke
Embraer Phenom 300	größer, Winglets, stärker gepfeilte Flügel
Pilatus PC-24	größerer, kantiger Rumpf, Triebwerke hoch am Heck

Am häufigsten verwechselt wird die Mustang mit der Phenom 100. Beide sind Very Light Jets mit Hecktriebwerken, beide fliegen bis 41.000 Fuß und beide sind für einen Piloten zugelassen. Der Blick aufs Leitwerk entscheidet am schnellsten. Innerhalb der Citation-Familie hilft die Größe: Die Mustang ist der kürzeste und zierlichste Citation, schon die Einstiegsmodelle der CitationJet-Reihe wirken spürbar gestreckter. Einen größeren Überblick über die Businessjet-Familien liefert der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Spotting-Tipps für die Mustang

Wie alle Businessjets fliegt die Mustang nach Bedarf, nicht nach Flugplan. Dazu kommt ihre geringe Größe – sie verlangt dir mehr Brennweite und gutes Timing ab als ein Airliner.

• Österreich im Blick behalten. Durch die große GlobeAir-Flotte hast du an österreichischen Flughäfen gute Chancen. In Linz sitzt der Betreiber selbst, in Salzburg lohnt die Besucherterrasse, und auch am Flughafen Wien ist der Typ ein Thema – dort ist die Besucherterrasse ein guter Startpunkt.
• Business-Aviation-Hotspots ansteuern. Am Flughafen Genf mit seiner Aussichtsterrasse (mehr im Genf-Guide), am Flughafen Zürich mit dem Butzenbüel, in Nizza oder in Paris-Le Bourget gehören kleine Jets zum Alltag.
• Kleinere Plätze nicht vergessen. Weil die Mustang mit vergleichsweise kurzen Pisten auskommt, landet sie auch an Regionalflughäfen wie Friedrichshafen, die größere Businessjets seltener sehen.
• Alarme statt Zufall. Mit dem Typcode C510 und einem Benachrichtigungsdienst musst du nicht stundenlang am Zaun warten. Wie du solche Alarme einrichtest, erklärt der Beitrag Benachrichtigungen für Flugzeuge einrichten.
• Lange Brennweite einpacken. Mit gut 12 Metern Länge ist die Mustang winzig. Ein Telezoom bis 400 mm oder mehr hilft, sie beim Rollen formatfüllend aufs Bild zu bekommen.
• Schräge Seitenansicht anpeilen. Für die sichere Bestimmung brauchst du Leitwerk und Flügelspitzen im Bild. Eine Dreiviertelansicht im Anflug oder beim Rollen zeigt beides am besten.

Weitere Tipps rund um Privatjets findest du im Guide Businessjets spotten, und im Artikel General Aviation spotten geht es um das Treiben am GA-Vorfeld. Ob deine Mustang-Sichtung eher Alltag oder etwas Besonderes ist, kannst du mit dem Beitrag Wie selten ist meine Sichtung? einordnen.

Sicherheit: Der Unfall von Friedrichshafen

Im deutschsprachigen Raum ist vor allem ein Unglück mit einer Mustang in Erinnerung geblieben: Am 14. Dezember 2017 stürzte eine in Österreich registrierte Mustang im Anflug auf den Flughafen Friedrichshafen ab. Alle drei Menschen an Bord kamen ums Leben. Betreiber war ein Lufttaxiunternehmen aus Bregenz. Der Fall wurde von den zuständigen Behörden untersucht; zu den Details verweisen wir auf die offiziellen Untersuchungsberichte.

Insgesamt gilt die Mustang als solide und gutmütige Konstruktion. Wie bei allen Jets im Ein-Pilot-Betrieb hängt die Sicherheit aber stark von Ausbildung, Erfahrung und sauberer Flugvorbereitung ab – ein Thema, das die Branche seit dem VLJ-Boom intensiv begleitet.

Die Mustang in der Citation-Familie

Die Mustang bildete viele Jahre die unterste Stufe der Citation-Familie. Darüber folgten die Modelle der CitationJet-Reihe wie die Citation CJ3 und die Citation CJ4, dann Midsize-Jets wie die Citation XLS und die Citation Latitude bis hin zur Citation Longitude. Für Cessna war die Mustang der Einstieg, über den Kunden später auf größere Citations wechseln konnten.

Nach dem Produktionsende übernahm die Citation M2 die Rolle des kleinsten Cessna-Jets. Die Mustang selbst bleibt aber ein wichtiger Typ im Gebrauchtmarkt und bei Charterfirmen – und damit noch viele Jahre ein fester Bestandteil der europäischen Business Aviation.

Fazit

Die Cessna Citation Mustang ist ein kompakter Very Light Jet, der Cessna 2006 in die kleinste Jetklasse brachte. Eigner flogen sie selbst, Charterfirmen wie GlobeAir machten sie in Europa zu einem vertrauten Anblick. Auch wenn die Produktion 2017 nach knapp 480 Exemplaren endete, begegnet dir die Mustang an Business-Aviation-Flughäfen weiterhin regelmäßig – du musst sie zwischen den großen Jets nur erst einmal entdecken.