Bombardier Learjet 75

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Jet mit T-Leitwerk rollt zum General-Aviation-Vorfeld, an den Flügelspitzen kleine, nach oben gezogene Winglets. Auf den ersten Blick ein Learjet wie viele andere. Zeigt dein Tracking-Dienst aber LJ75, hast du das letzte Kapitel einer Luftfahrtlegende vor der Linse: den Learjet 75, den letzten neu gebauten Learjet überhaupt. Hier liest du, wie der Typ entstand, wie du ihn vom fast identischen Learjet 45 trennst und warum die Produktion 2021/22 endete.

Was ist der Learjet 75?

Der Learjet 75 ist ein zweistrahliger Businessjet für bis zu neun Passagiere und zwei Piloten. Er stammt von Bombardier, das die traditionsreiche Marke Learjet 1990 übernommen hatte, und wurde im Learjet-Werk in Wichita, Kansas montiert. Dort hatte 1963 alles begonnen: Am 7. Oktober 1963 flog der erste Learjet 23 – der Jet, mit dem Bill Lear das Segment der kleinen, schnellen Geschäftsreiseflugzeuge praktisch erfand.

Der Learjet 75 ist kein komplett neues Flugzeug, sondern eine gründliche Modernisierung des Learjet 45XR. Bombardier stellte ihn im Mai 2012 zusammen mit der kürzeren Schwester Learjet 70 vor, die den Learjet 40XR ablöste. Als Versuchsträger dienten umgebaute 40XR und 45XR, von denen zwei schon im Sommer 2012 mit der neuen Technik in der Luft waren. Am 14. November 2013 erteilte die US-Luftfahrtbehörde FAA die Musterzulassung für den Learjet 75, die ersten Auslieferungen liefen bereits ab Oktober 2013 an.

Was ist neu gegenüber dem 45XR? Vier Punkte stechen heraus:

• Triebwerke: Zwei Honeywell TFE731-40BR mit je rund 17,1 kN Schub und Schubumkehr. Hinter dem Triebwerk steht Honeywell Aerospace, dessen TFE731-Familie schon im Learjet 35 steckte.
• Cockpit: Ein Garmin G5000 mit großen Displays und Touchscreen-Bedienung ersetzt die ältere Avionik.
• Aerodynamik: Neu gestaltete, effizientere Winglets und weniger Luftwiderstand. Zusammen mit rund 90 Kilogramm weniger Gewicht im Bug ergibt das einige Prozent mehr Reichweite.
• Kabine: Eine komplett überarbeitete Einrichtung mit ebenem Boden, rund 1,50 Meter breit und 1,55 Meter hoch.

Learjet 70, 75 und 75 Liberty: die Versionen

Die Familie ist überschaubar, die Unterschiede sind aber für Sammler wichtig.

Der Learjet 70 blieb ein Randmodell: Spätestens 2016 ruhte seine Fertigung mangels Bestellungen, nur 13 Exemplare entstanden. Wer einen LJ70 im Tracking entdeckt, hat also eine echte Seltenheit erwischt.

Der Learjet 75 Liberty kam im Juni 2019. Statt bis zu neun gibt es hier sechs Sitze, die Ausstattung ist schlanker. Bombardier wollte damit Kunden ansprechen, die sonst bei leichten Jets wie der Embraer Phenom 300 oder der Cessna Citation CJ4 gelandet wären. Der Hersteller nannte für die Liberty eine Reichweite von rund 2.080 nautischen Meilen. Äußerlich unterscheidet sie sich nicht vom normalen 75, und auch im Tracking erscheint sie als LJ75.

Das Ende der Learjet-Produktion

Am 11. Februar 2021 verkündete Bombardier, die Fertigung aller Learjet-Modelle bis Ende 2021 einzustellen. Der Konzern wollte sich auf die größeren und margenstärkeren Familien Challenger und Global konzentrieren, etwa die Global 7500. Die Nachfrage war in den Jahren davor deutlich gesunken: 2016 gingen noch 24 Learjet 70/75 an Kunden, 2017 nur noch 14.

Die letzte Maschine, ein Learjet 75 Liberty, verließ im Januar 2022 die Montagelinie in Wichita. Ausgeliefert wurde sie am 28. März 2022 an den Kunden Northern Aircraft Management. Damit endete nach fast sechs Jahrzehnten der Bau neuer Learjets. Insgesamt hat die Marke über alle Modelle hinweg mehr als 3.000 Flugzeuge hervorgebracht. Bombardier hat zugesagt, die Flotte weiterhin zu betreuen – Learjets bleiben also noch lange in der Luft, es kommen nur keine neuen mehr hinzu.

Für Spotter hat das eine klare Folge: Die Population ist endlich. Neue Kennzeichen kommen nur noch durch Halterwechsel hinzu, nicht durch Neubauten. Wie du das Baujahr einer Maschine herausfindest, erklärt Flugzeugalter herausfinden.

So erkennst du den Learjet 75

Die Grundform kennst du von allen Learjets: schlanker Rumpf, T-Leitwerk, zwei Triebwerke am Heck. Für die Feinbestimmung helfen drei Schritte.

Wie du ein bestimmtes Flugzeug per Kennzeichen findest und seine Daten abfragst, steht in Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Verwechslungsgefahr: Familie und Konkurrenz

In der Größenklasse des Learjet 75 tummeln sich viele Typen. Der Finder grenzt die Kandidaten ein.

Der wichtigste Doppelgänger ist der Learjet 45, aus dem der 75 hervorgegangen ist. Die Hawker 800XP wirkt deutlich wuchtiger und trägt ihr Höhenleitwerk nicht ganz oben. Die Citation Excel/XLS trägt ihr Höhenleitwerk deutlich tiefer am Seitenleitwerk, die größere Citation Latitude zwar ein T-Leitwerk, aber einen sichtbar dickeren Rumpf. Die Pilatus PC-24 und die Phenom 300 haben ebenfalls ein T-Leitwerk, wirken aber kürzer und gedrungener. Die Gulfstream G280 und die Challenger 300 spielen eine Klasse höher und sind spürbar größer. Eine Übersicht der großen Familien gibt der Guide Businessjet-Typen unterscheiden.

Wer fliegt den Learjet 75?

Der Learjet 75 ist vor allem in privater und gewerblicher Hand: Unternehmen, Eigner und Charterbetreiber nutzen ihn für Strecken, die für leichte Jets zu lang und für große Kabinenjets zu kurz sind. Mit rund 2.040 nautischen Meilen Reichweite, also etwa 3.780 Kilometern, schafft er europäische Distanzen problemlos ohne Zwischenstopp. Die hohe Dienstgipfelhöhe von 51.000 Fuß setzt die Learjet-Tradition fort, über dem dichten Linienverkehr zu fliegen.

Viele Maschinen sind in Nordamerika registriert, in Europa begegnet dir der Typ unter verschiedenen Kennzeichen-Präfixen. Konkrete Flottenzahlen einzelner Betreiber ändern sich durch Verkäufe laufend; prüfe sie im Zweifel tagesaktuell über das Kennzeichen.

Wo du den Learjet 75 antriffst

Businessjets sammeln sich dort, wo Geld, Messen und Tourismus zusammenkommen. Typische Orte in Europa:

• Genf: Der Flughafen Genf ist eine der größten Businessjet-Drehscheiben Europas. Von der Aussichtsterrasse hast du den Verkehr gut im Blick, Tipps gibt der Planespotting-Guide Genf.
• Paris-Le Bourget: Der reine Geschäftsreiseflughafen Paris-Le Bourget ist ganzjährig ein Hotspot, alle zwei Jahre kommt die Paris Air Show dazu.
• Côte d’Azur: Am Flughafen Nizza steigt der Businessjet-Verkehr im Sommer deutlich an.
• Salzburg: Am Flughafen Salzburg bringen Wintersaison und Festspiele viele Geschäftsreisejets. Gute Standorte sind die Besucherterrasse und das Umfeld des Hangar-7.
• London: Der Flughafen London-Luton hat einen großen Anteil an Privat- und Geschäftsflügen.

Mehr zum Spotten kleiner Jets und Propellermaschinen findest du in General Aviation spotten und im Guide Businessjets spotten.

Fototipps für den Learjet 75

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Learjet 75 ist das Schlusskapitel einer Marke, die vor über 60 Jahren den kleinen, schnellen Businessjet erfunden hat. Technisch ist er eine konsequent modernisierte Learjet 45 mit neuen Triebwerken, Garmin-Cockpit und effizienteren Winglets. Rund 169 Exemplare der 70/75-Familie entstanden, die letzte Maschine ging im März 2022 an ihren Kunden. Für dich als Spotter heißt das: Die Flotte wächst nicht mehr, und wer einen LJ75 – oder gar einen der nur 13 gebauten LJ70 – erwischt, hält ein Stück Luftfahrtgeschichte im Bild fest.