Bombardier Learjet 45/40

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Jet mit T-Leitwerk rollt zum General-Aviation-Vorfeld, an den Flügelspitzen stehen Winglets, und unter dem Heck ragen zwei kleine Flossen schräg nach unten: Sehr wahrscheinlich hast du eine Learjet 45 oder ihre kürzere Schwester, die Learjet 40, vor dir. Sie ist der erste Learjet, den Bombardier nach der Übernahme des Herstellers von Grund auf neu entworfen hat. Hier erfährst du, wie du die Varianten trennst, sie von Learjet 35, 60 und 75 unterscheidest und wo du sie in Europa vor die Linse bekommst.

Was ist die Learjet 45?

Die Learjet 45 ist ein zweistrahliger Businessjet zwischen Leicht- und Mittelklasse. Je nach Ausstattung nimmt sie bis zu neun Passagiere auf, und die Kabine gilt für ein Flugzeug dieser Größe als geräumig. Mit rund 2.100 nautischen Meilen Reichweite bei vier Passagieren deckt sie praktisch alle Strecken innerhalb Europas ab.

Die Vorgeschichte: Der kanadische Konzern Bombardier kaufte die traditionsreiche Learjet Corporation aus Wichita im Jahr 1990. Die erste Neuentwicklung danach, die Learjet 60, war noch eine gestreckte Learjet 55. Die Learjet 45 dagegen war eine komplette Neukonstruktion – Nachschlagewerke bezeichnen sie als ersten wirklich neuen Learjet seit dem Urmodell Learjet 23. Bombardier stellte das Projekt im September 1992 vor.

Den Erstflug legte Learjet bewusst auf ein symbolträchtiges Datum: Am 7. Oktober 1995 hob die 45 ab – auf den Tag genau 32 Jahre nach dem Erstflug der Learjet 23 im Jahr 1963. Die Zulassung durch die US-Behörde FAA folgte im September 1997, und zwar nach den strengen Regeln für Transportflugzeuge (FAR Part 25). 1998 gingen die ersten Maschinen an Kunden. Dazu kam die Zulassung der europäischen JAA, im Oktober 2004 erhielt der Typ außerdem die Freigabe für den Steilanflug auf den Flughafen London City.

Ein Learjet aus dem Bombardier-Baukasten

Typisch für die Learjet 45 ist die Arbeitsteilung im damals jungen Bombardier-Konzern. Die Flügel kamen von de Havilland Canada in Toronto, Rumpf und Leitwerk von Shorts in Belfast. In Wichita, Kansas, wo Learjet seit den 1960er-Jahren sitzt, liefen Endmontage, Ausstattung, Testflüge und Zulassung zusammen. Das Prinzip kennst du von den großen Bombardier-Typen: Auch bei Challenger 300 und Global-Familie arbeiteten mehrere Werke des Konzerns zusammen.

Technisch brachte die 45 einige Neuerungen in die Learjet-Linie:

• Glascockpit: ein Honeywell Primus 1000 mit vier großen Bildschirmen, digitalem Autopiloten und einem Warn- und Anzeigesystem für Triebwerke und Crew (EICAS). Die ersten Maschinen hatten Röhrenbildschirme, später gab es LCD-Nachrüstungen.
• Neuer Flügel: leicht gepfeilt mit rund 13 Grad und auf hohe Reisegeschwindigkeit ausgelegt.
• Hilfsturbine (APU): Mit der eingebauten APU kann die 45 am Boden Strom selbst erzeugen – für Betreiber an kleinen Plätzen ein echter Vorteil. Die spätere Learjet 40 verzichtet darauf.
• Triebwerke: zwei Honeywell TFE731-20 mit je rund 15,6 kN Startschub. Mehr zum Triebwerkshersteller steht auf der Seite zu Honeywell Aerospace.

Ganz reibungslos lief der Start nicht. Die frühen Maschinen hatten mit Kinderkrankheiten zu kämpfen. Im August 2003 legte die FAA die gesamte Flotte für rund einen Monat still, nachdem ein fehlerhaftes Befestigungsteil am Höhenleitwerk entdeckt worden war. Spätere Berichte bescheinigen dem Typ eine deutlich verbesserte Zuverlässigkeit.

Learjet 45, 45XR, 40 oder 40XR?

2002 stellte Bombardier die verkürzte Learjet 40 vor, 2004 folgte die leistungsgesteigerte Learjet 45XR. Beide teilen Flügel, Leitwerk, Cockpit und Systeme mit dem Basismodell.

Merkmal	Learjet 45	Learjet 45XR	Learjet 40 / 40XR
ICAO-Typcode	LJ45	LJ45	LJ40
Erstflug / Zulassung	1995 / 1997	FAA-Freigabe Juni 2004	2002 / 2003
Länge	ca. 17,7 m	ca. 17,7 m	ca. 16,9 m
Triebwerk	TFE731-20AR	TFE731-20BR	-20AR (40), -20BR (40XR)
Max. Startgewicht	ca. 9,3 t	ca. 9,75 t	ca. 9,2 t (40)
Passagiere	bis 9	bis 8 (mehr Beinfreiheit)	typisch 6 bis 7
Reichweite	ca. 2.100 nm	je nach Quelle unterschiedlich angegeben	ca. 1.850 nm

Die Learjet 40 ist rund 60 Zentimeter kürzer als die 45. Den Prototyp baute Learjet aus einem umgebauten 45-Versuchsträger, der Ende August 2002 erstmals in dieser Form flog. Die FAA-Zulassung kam im Juli 2003, weniger als elf Monate nach dem Erstflug, und im Januar 2004 ging der Typ in Dienst. Zu den ersten Betreibern gehörte der Fractional-Anbieter Flexjet. Bombardier positionierte die 40 als günstigeren Einstieg unterhalb der 45; nach gängigen Angaben wurden bis 2013 rund 130 Exemplare gebaut.

Die 45XR bekam die stärkeren TFE731-20BR-Triebwerke und darf rund 1.000 Pfund (etwa 450 Kilogramm) schwerer starten. Das bringt vor allem bei Hitze und auf hoch gelegenen Flugplätzen mehr Leistung. Die FAA genehmigte das Paket im Juni 2004, die europäische Zulassung folgte im Dezember 2004. Bestehende 45 ließen sich per Servicebulletin umrüsten. Analog dazu stellte Bombardier im Herbst 2004 die Learjet 40XR vor, die ab 2006 in Dienst ging.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Learjets sehen sich auf den ersten Blick ähnlich: spitze Nase, T-Leitwerk, Triebwerke am Heck. Mit drei Prüfschritten kommst du trotzdem schnell zur 45 oder 40.

Was hinter den vierstelligen Codes steckt, erklärt der Beitrag ICAO-Typcodes erklärt. Wie sich Winglet-Formen grundsätzlich unterscheiden, zeigt Winglets, Sharklets und Raked Wingtips erkennen.

Verwechslungsgefahr: andere Learjets und die Konkurrenz

Innerhalb der Learjet-Familie liegen die Unterschiede oft im Detail. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Außerhalb der Learjet-Familie liegen die häufigsten Verwechslungen bei Jets ähnlicher Größe. Die Cessna Citation XLS hat ein Kreuzleitwerk mit dem Höhenruder unterhalb der Flossenspitze und einen geraden, ungepfeilten Flügel. Die Embraer Phenom 300 erkennst du am stark nach hinten gepfeilten T-Leitwerk und den großen Fenstern, die Hawker 800XP an ihrem dickeren Rumpf und der Lufteinlass-Hutze an der Seitenflosse. Einen Überblick über alle großen Businessjet-Familien gibt der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Wer die Learjet 45 einsetzt

Die Learjet 45 ist ein Arbeitstier der Geschäftsluftfahrt. Charter- und Managementfirmen schätzen sie wegen der für ihre Klasse geräumigen Kabine, Ambulanzbetreiber wegen Reichweite, Tempo und des ebenen Kabinenbodens. Daneben flogen und fliegen Exemplare bei Regierungen und Luftstreitkräften. Das irische Air Corps nutzte eine Learjet 45 für VIP- und Regierungsflüge, und Airlines wie Singapore Airlines und Cathay Pacific bestellten den Typ in einer Ausführung für die Pilotenausbildung.

Die Produktion lief in mehreren Wellen. Im Juni 2006 ging die dreihundertste Learjet 45 an ihren Kunden, bis Ende 2010 waren es mehr als 500. Gängige Nachschlagewerke nennen insgesamt rund 640 gebaute Exemplare der 45-Reihe. 2012 präsentierte Bombardier mit der Learjet 75 eine überarbeitete 45XR mit Garmin-Cockpit und stärkeren Triebwerken, die das Basismodell ablöste. Im Februar 2021 kündigte der Konzern schließlich das Ende der gesamten Learjet-Fertigung an; die letzte Learjet 75 wurde im März 2022 ausgeliefert. Damit ist die Learjet 45 heute ein Gebrauchtflugzeug-Klassiker – aber einer, den du noch regelmäßig siehst.

Wie alt eine bestimmte Maschine ist und wer sie gerade betreibt, findest du mit dem Guide Flugzeugalter herausfinden. Wie du ein Flugzeug über sein Kennzeichen oder seinen Hex-Code live verfolgst, steht in Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Wo du die Learjet 45 in Europa antriffst

Businessjets fliegen ohne festen Linienflugplan. Die Learjet 45 taucht deshalb dort auf, wo viel Geschäftsreise-, Charter- und Ambulanzverkehr herrscht. Im deutschsprachigen Raum und den Nachbarländern sind das vor allem diese Flughäfen:

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	hoch	Eines der größten Businessjet-Drehkreuze Europas
Zürich	mittel bis hoch	Viel Geschäftsreiseverkehr, besonders rund um das WEF im Januar
Salzburg	mittel, saisonal	Wintersaison und Festspielsommer bringen viele Privatjets
München und Wien	mittel	Messen und Konferenzen, dazu Ambulanzflüge
Paris-Le Bourget	hoch	Reiner Geschäftsflughafen, alle zwei Jahre Paris Air Show

Am Flughafen Genf hast du von der Aussichtsterrasse einen guten Blick auf das Vorfeld; was du sonst wissen musst, steht im Planespotting-Guide für Genf. In Zürich ist der Butzenbüel ein Klassiker für Landungen, in Salzburg die Besucherterrasse direkt am Vorfeld. Und der Flughafen Paris-Le Bourget ist ohnehin ein Pflichtziel für alle, die Businessjets sammeln.

Weitere Tipps, wie du kleine Jets gezielt erwischst, findest du in Businessjets spotten und General Aviation spotten. Wie selten eine Learjet 45 im Vergleich zu anderen Typen ist, hilft dir der Beitrag Wie selten ist meine Sichtung? einzuordnen.

Fototipps speziell für die Learjet 45

Die Learjet 45 ist mit knapp 18 Metern Länge ein kleines Motiv. Sie rollt oft weit weg auf dem General-Aviation-Vorfeld und ist im Anflug schnell vorbei. Ein paar Punkte helfen.

Wann das Licht an deinem Spot passt, rechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot vorab aus. Ist ein Kennzeichen auf dem Foto zu klein geraten, hilft dir der Beitrag Unlesbares Kennzeichen ermitteln weiter.

Fazit

Die Learjet 45 markiert den Neuanfang von Learjet unter Bombardier: neuer Flügel, Glascockpit, Hilfsturbine und eine für ihre Größe geräumige Kabine. Mit Delta-Fins, Winglets ohne Tiptanks und kompakten Honeywell-Triebwerken ist sie leicht von älteren Learjets zu unterscheiden. Ihre verkürzte Schwester Learjet 40 und die Nachfolgerin Learjet 75 machen die Familie komplett – und auch nach dem Produktionsende sind sie an Europas Businessjet-Flughäfen regelmäßig zu sehen.