Hawker 800XP / 850XP / 900XP

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein mittelgroßer Jet mit Heckmotoren rollt auf dem Vorfeld der Business Aviation vorbei, die Flügelspitzen biegen sich nach oben, das Höhenleitwerk sitzt auf halber Höhe der Seitenflosse. Sehr wahrscheinlich hast du gerade einen Hawker 850XP oder 900XP vor dir – oder einen 800XP, dem jemand Winglets spendiert hat. Die Hawker-800-Linie ist die späte und erfolgreichste Ausbaustufe einer Familie, die 1962 als DH.125 begann. Hier erfährst du, wie die Versionen zusammenhängen, woran du sie erkennst und wo du sie in Europa vor die Linse bekommst.

Was ist der Hawker 800XP?

Der Hawker 800XP ist ein zweistrahliger Midsize-Businessjet für typischerweise acht Passagiere. Er bedient die klassische Geschäftsreise: vergleichsweise geräumige Kabine, Reichweite für Strecken quer durch Europa und Toiletten- sowie Gepäckraum an Bord. Neu entworfen wurde dafür nichts von Grund auf – der 800XP ist die konsequent weiterentwickelte BAe 125-800, die wiederum auf den DH.125 Jet Dragon von de Havilland zurückgeht.

Die Grundidee stammt aus Hatfield nördlich von London: Ab 1961 entwickelte de Havilland dort einen kleinen Jet als Nachfolger der zweimotorigen de Havilland DH.104 Dove. Der Prototyp flog 1962, und unter den Namen HS 125 und BAe 125 entstand über Jahrzehnte eine ganze Familie. Die Vorgeschichte mit allen frühen Serien und Viper-Strahltriebwerken findest du auf der Seite zur HS 125 / BAe 125. Diese Seite konzentriert sich auf die letzten Ausbaustufen unter dem Namen Hawker.

Von der BAe 125-800 zum Hawker

Die Serie 800 flog 1983 zum ersten Mal. Gegenüber der Serie 700 bekam sie einen größeren Flügel und ein Cockpit mit Bildschirmanzeigen statt klassischer Rundinstrumente. Als Triebwerke dienten Turbofans der TFE731-Reihe, heute ein Produkt von Honeywell Aerospace.

1993 verkaufte British Aerospace sein Businessjet-Geschäft an Raytheon. Die Amerikaner vermarkteten die BAe 125-800 fortan als Hawker 800 – der Name griff die traditionsreiche britische Marke Hawker auf, die vor allem für Militärflugzeuge wie die Hawker Hurricane und die Hawker Hunter stand. Den britischen Erben des alten Konzerns findest du heute unter BAE Systems. Ab 1996 wanderte die Endmontage von Broughton bei Chester nach Wichita in Kansas; die großen Baugruppen kamen weiterhin aus Großbritannien.

Zeitraum	Hersteller	Bezeichnung
1983 bis 1993	British Aerospace	BAe 125-800
1993 bis 1995	Raytheon	Hawker 800
ab 1995	Raytheon	Hawker 800XP, später 800XPi
ab 2006	Raytheon / Hawker Beechcraft	Hawker 850XP
bis 2013	Hawker Beechcraft	Hawker 900XP und Hawker 750

2007 ging die Businessjet-Sparte von Raytheon als Hawker Beechcraft an neue Eigentümer. Das Unternehmen geriet 2012 in die Insolvenz, die Nachfolgefirma Beechcraft Corporation konzentrierte sich auf Turboprops und stellte die Jetfertigung 2013 ein. Seit 2014 gehört Beechcraft zu Textron Aviation, die selbst keine Hawker mehr baut, die vorhandene Flotte aber mit Teilen und Service unterstützt.

Die Versionen im Detail

Alle Modelle teilen Rumpf, Leitwerk und Grundflügel. Unterschiede liegen bei Triebwerken, Flügelspitzen, Kabine und Avionik – und genau die sind für dich beim Bestimmen entscheidend.

Hawker 800XP und 800XPi

Mit dem 800XP brachte Raytheon 1995 eine leistungsgesteigerte Version auf den Markt. Er nutzt TFE731-5BR-Turbofans und bot gegenüber dem ursprünglichen Hawker 800 mehr Leistung und höhere Gewichte. Kommerziell war er der große Erfolg der Linie: Zwischen 1995 und 2005 wurden rund 475 Exemplare verkauft. Die spätere Ausführung 800XPi brachte Detailverbesserungen in Kabine und Ausstattung. Von außen erkennst du einen klassischen 800XP an den einfachen Flügelspitzen ohne Winglets und am Zusatztank unter dem hinteren Rumpf.

Hawker 800SP und 800XP2

Diese Bezeichnungen stehen nicht für neue Werksmodelle, sondern für nachgerüstete Hawker 800 und 800XP. Sie tragen Winglets von Aviation Partners, die den Verbrauch senken und die Leistung beim Steigen verbessern. Für dich heißt das: Winglets allein beweisen noch keinen 850XP.

Hawker 850XP

Der 850XP wurde im März 2006 zugelassen. Technisch ist er ein 800XP mit ab Werk montierten Winglets, neuer Kabinenausstattung und modernisierter Avionik. Die Winglets brachten ihm rund 100 Seemeilen zusätzliche Reichweite. Die Triebwerke blieben die bewährten TFE731-5BR.

Hawker 900XP

Der 900XP baut auf dem 850XP auf, nutzt aber Honeywell TFE731-50R-Triebwerke. Sie verbessern vor allem die Leistung bei hohen Temperaturen und an hoch gelegenen Flughäfen und erhöhen die Reichweite. Auch die Avionik wurde angepasst. Von außen sieht der 900XP dem 850XP zum Verwechseln ähnlich – beide tragen Winglets, beide haben dieselbe Rumpfform. Der 900XP war die letzte große Neuauflage der Familie und wurde bis zum Produktionsende gebaut.

Hawker 750

Der Hawker 750 ist eine leichtere Variante auf Basis des 800XP. Statt des hinteren Zusatztanks unter dem Rumpf sitzt dort ein beheizter Gepäckbehälter, der Kraftstoff liegt dann nur noch in den Flügeln. Dazu kam eine leichtere Innenausstattung. Damit opferte der 750 etwas Reichweite zugunsten von Gepäckraum und Kosten. Mit nur rund 48 gebauten Exemplaren ist er der seltenste Vertreter der Linie.

Version	Triebwerk	Flügelspitzen	Besonderheit
800XP / 800XPi	TFE731-5BR	ohne Winglets	Zusatztank unter dem Heck
800SP / 800XP2	TFE731-5BR	Winglets nachgerüstet	Umbau bestehender Maschinen
850XP	TFE731-5BR	Winglets ab Werk	neue Kabine, Zulassung 2006
900XP	TFE731-50R	Winglets ab Werk	mehr Leistung bei Hitze und Höhe
750	TFE731-5BR	je nach Ausführung	Gepäckbehälter statt Zusatztank

Technik und Kabine

Mit rund 15,6 Metern Länge und einer Spannweite von gut 15,7 Metern ohne Winglets gehört der Hawker zur Mittelklasse der Businessjets. Das maximale Startgewicht liegt je nach Version zwischen etwa 12,4 und 12,7 Tonnen. In der typischen Bestuhlung reisen acht Passagiere, meist in Clubsitzen und einem seitlichen Sofa; geflogen wird mit zwei Piloten.

Der Flügel stammt in seiner Grundidee noch aus der de-Havilland-Tradition: Er ist nur leicht gepfeilt, wird als ein Stück gefertigt und unter den Rumpf gesetzt. Das macht den Hawker robust und gutmütig auf kürzeren Pisten, kostet aber etwas Reisegeschwindigkeit gegenüber stärker gepfeilten Konkurrenten. Die Dienstgipfelhöhe liegt im Bereich von rund 41.000 bis 43.000 Fuß.

Die Kabine galt lange als einer der Pluspunkte: Für ihre Klasse ist sie geräumig. Genau deshalb blieb der Hawker trotz seines Alters im Charter beliebt – Kunden bekommen viel Platz für vergleichsweise wenig Geld.

So erkennst du den Hawker in drei Schritten

Businessjets mit Heckmotoren gibt es viele, und gerade in der Mittelklasse ähneln sich manche Silhouetten. Diese drei Schritte führen dich sicher zum Hawker – und zur Version.

Wie du eine bestimmte Maschine live findest, erklärt der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen. Für britische oder Schweizer Registrierungen helfen dir die Guides zu britischen G-Kennzeichen und Schweizer HB-Kennzeichen.

Hawker, Citation XLS oder Challenger 300?

Im Mittelklasse-Segment teilt sich der Hawker das Vorfeld mit einigen ähnlich großen Jets. Der Finder hilft dir beim schnellen Eingrenzen.

Weitere Konkurrenten aus der Mittelklasse sind die Citation Sovereign, der Learjet 60 und die Embraer Praetor 500. Eine Klasse darüber spielt die Dassault Falcon 2000. Den Gesamtüberblick über die gängigen Familien gibt dir Businessjet-Typen unterscheiden.

Militärische und behördliche Einsätze

Auch außerhalb der Geschäftsreise fliegt die Serie 800. In Japan nutzen die Luftselbstverteidigungsstreitkräfte die U-125 auf Basis der BAe 125-800 zur Flugvermessung und die U-125A auf Basis des Hawker 800 mit Suchradar für Such- und Rettungseinsätze. In den USA vermaß die Luftwaffe mit der C-29A, ebenfalls einem Abkömmling der Serie 800, Navigationsanlagen. Südkorea erhielt um das Jahr 2000 Aufklärungsversionen auf 800XP-Basis.

In Europa sind solche Sondereinsätze die Ausnahme – hier begegnet dir der Hawker fast immer in ziviler Hand.

Betreiber in Europa

Stand Oktober 2026 ist der Hawker 800XP und seine Geschwister in Europa vor allem bei Charterbetreibern, Firmenflugabteilungen und Privateigentümern im Einsatz. Feste Flugpläne gibt es nicht; die Maschinen fliegen dorthin, wo Kunden sie brauchen. Die europäischen Hawker sind in verschiedenen Ländern registriert, ein Teil der Flotte ist aber auch aus den USA importiert oder wieder dorthin verkauft worden.

Weil die Produktion seit 2013 ruht, schrumpft die Flotte langsam: Ältere 800XP werden ausgemustert, zerlegt oder in andere Weltregionen verkauft. Gleichzeitig halten moderne Nachrüstungen – Winglets, neue Avionik, aufgefrischte Kabinen – viele Maschinen länger im Markt. Die genaue Zahl aktiver Hawker in Europa schwankt deshalb laufend.

Wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit dem Beitrag Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen: Ein 800XP ist an großen Businessjet-Flughäfen eher Alltag, ein Hawker 750 dagegen ein echter Fang.

Wo du den Hawker in Europa spottest

Der Hawker landet dort, wo Geschäftsreisende und wohlhabende Urlauber hinwollen. Diese Flughäfen bieten dir die besten Chancen:

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	mittel bis hoch	Viel Businessjet-Verkehr, besonders zu Messen und Konferenzen
Paris-Le Bourget	mittel bis hoch	Einer der wichtigsten Geschäftsflughäfen Europas
London-Luton	mittel	Große Businessjet-Abfertigung neben dem Linienverkehr
Nizza	mittel, saisonal	Starker Privatverkehr im Sommer und zu Großveranstaltungen
Salzburg	niedrig bis mittel	Spitzen in der Wintersaison und zu den Festspielen

In Genf hast du von der Aussichtsterrasse am Flughafen Genf einen guten Überblick, die besten Zeiten verrät der Planespotting-Guide Genf. Am Flughafen Zürich lohnt sich die Zuschauerterrasse B (mehr dazu im Planespotting-Guide Zürich), in Österreich bei Wintersport-Hochbetrieb die Besucherterrasse Salzburg. Allgemeine Tipps für die Jagd nach Privatjets findest du im Beitrag Businessjets spotten.

Fototipps für den Hawker

Ein Hawker ist nicht einmal halb so lang wie eine A320. Das verändert dein Setup und deine Bildgestaltung.

Wann das Licht an deinem Spot passt, rechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot aus. Planetrack zeigt dir dazu am Flughafen Wetter, Wind und aktive Pisten, sodass du weißt, von welcher Seite der Hawker kommt.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Hawker 800XP und seine Nachfolger 850XP und 900XP sind die letzte, ausgereifte Generation eines Entwurfs, der vor über sechzig Jahren in Hatfield begann. Robust, geräumig und auf dem Gebrauchtmarkt erschwinglich, prägen sie bis heute das Bild an Europas Businessjet-Flughäfen – auch wenn seit 2013 kein neuer Hawker mehr gebaut wird. Für dich als Spotter ist die Linie ein dankbares Ziel: häufig genug, um sie zu finden, und mit genug Versionen, um die Sammlung spannend zu halten.