Airbus CN235

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kompakter Hochdecker mit zwei Propellern brummt über die Piste, das Heck zieht sich steil nach oben, und darunter siehst du die Kontur einer Laderampe: Das ist sehr wahrscheinlich ein CN235 – oder seine große Schwester, die C295. Der zweimotorige Transporter aus spanisch-indonesischer Gemeinschaftsproduktion fliegt seit über 35 Jahren für Luftwaffen, Marinen und Küstenwachen auf mehreren Kontinenten. Hier erfährst du, woran du ihn erkennst, wer ihn heute betreibt und wie du ihn sicher von der C295 unterscheidest.

Was ist der CN235?

Der CN235 ist ein leichter Transporter mit zwei Turboprop-Triebwerken, entstanden als Gemeinschaftsprojekt des spanischen Herstellers CASA und des indonesischen Unternehmens IPTN. Beide gründeten im Oktober 1979 die gemeinsame Firma Airtech, ab 1980 lief die Entwicklung offiziell, und 1981 stellten sie das Flugzeug auf der Paris Air Show vor. Das Ziel war ein robustes Flugzeug für rund 35 Passagiere oder militärische Fracht – gleichermaßen interessant für Regionalairlines wie für Streitkräfte.

Gebaut wurden zwei Prototypen parallel: Der spanische flog am 11. November 1983, der indonesische am 30. Dezember 1983. Nach der Zulassung im Juni 1986 durch Spanien und Indonesien sowie im Dezember 1986 durch die US-Behörde FAA ging der Typ im März 1988 in Dienst. Die Fertigung teilten sich die Partner auf: Getafe bei Madrid und Bandung auf Java bauten jeweils eigene Linien, die Komponenten kamen aus beiden Ländern.

Aus CASA wurde über mehrere Zwischenschritte ein Teil von Airbus, heute Airbus Defence and Space – daher läuft der Typ inzwischen meist als Airbus CN235. Der indonesische Partner heißt heute PT Dirgantara Indonesia (PTDI) beziehungsweise Indonesian Aerospace. Mehr zum Konzern findest du auf der Seite zu Airbus.

Aufbau und Technik

Das Konzept folgt dem klassischen Muster taktischer Transporter: hoch angesetzter Flügel, damit die Triebwerke weit über dem Boden hängen und auf unbefestigten Pisten weniger Steine und Staub ansaugen; ein Rumpf, der tief über dem Boden liegt, damit Fahrzeuge und Paletten über die Heckrampe direkt hineinrollen können; und ein Fahrwerk in seitlichen Verkleidungen am Rumpf, das den Laderaum frei lässt. Die Kabine ist für ein Flugzeug dieser Größe auffallend breit und druckbelüftet. In der dichtesten Passagierversion sitzen vier Personen nebeneinander.

Angetrieben wird der CN235 von zwei General Electric CT7 – das ist die zivile Turboprop-Ableitung des T700-Hubschraubertriebwerks, die du auch aus der Saab 340 kennst. Die Serie 10 flog noch mit der CT7-7A, ab der Serie 100 kam die stärkere CT7-9C mit neuen Verbundwerkstoff-Gondeln. Die Propeller sind vierblättrig. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du bei GE Aerospace.

Die Versionen im Überblick

• Serie 10: die erste Serienversion, je 15 Maschinen aus Spanien und Indonesien, mit CT7-7A.
• Serie 100/110: CT7-9C-Triebwerke, ab 1988 Standard; die 110 ist die indonesische Variante mit überarbeiteten Systemen.
• Serie 200/220: strukturell verstärkt für höhere Gewichte, aerodynamisch verbessert, kürzere Start- und Landestrecken und deutlich mehr Reichweite mit voller Zuladung. Die 220 ist die indonesische Linie.
• Serie 300: spanische Weiterentwicklung mit Honeywell-Avionik und verbesserter Druckkabine.
• CN235 MPA: Seeraumüberwachung mit Radar, Sensoren und Bedienkonsolen in der Kabine; unter anderem bei den Marinen der Türkei und Mexikos.
• HC-144 Ocean Sentry: die Version der US-Küstenwache für Seeüberwachung und Rettungseinsätze.
• AC-235: ein leichter Gunship-Ableger, von dem Jordanien zwei Exemplare betrieb.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Der CN235 ist kein Exot, den du nur mit Datenblatt bestimmst. Drei Blicke genügen in den allermeisten Fällen.

Am Ende bestätigt die Kennung den Typ. Bei Militärmaschinen steht sie meist als Seriennummer am Heck oder Rumpf; wie das System in einzelnen Ländern funktioniert, erklärt der Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen.

CN235 oder C295? Die wichtigste Abgrenzung

Die Airbus C295 ist die direkte Weiterentwicklung des CN235. CASA startete das Programm Mitte der 1990er-Jahre auf Basis des spanischen CN235, der erste Prototyp flog im November 1997. Beide teilen sich die Grundarchitektur – Hochdecker, Rampe, Fahrwerk in Rumpfverkleidungen –, und genau deshalb sind sie der Verwechslungsklassiker unter Spottern.

Die C295 ist kein bloß gestreckter CN235. Sie hat einen rund drei Meter längeren Laderaum, eine größere Spannweite, stärkere Triebwerke und trägt laut Airbus bis zu 9 Tonnen, also rund die Hälfte mehr. Die neueren Maschinen fliegen als C295W mit Winglets. Einige Betreiber, etwa das irische Air Corps, haben ihre CN235 inzwischen durch C295 ersetzt.

Merkmal	CN235	C295
ICAO-Typcode	CN35	C295
Länge	21,40 m	24,50 m
Spannweite	25,81 m	27,59 m
Triebwerke	2 × GE CT7	2 × Pratt & Whitney Canada PW127G
Blätter pro Propeller	4	6, sichelförmig
Max. Startgewicht	rund 16 t	rund 23 t
Winglets	nein	bei der C295W ja
Erstflug	1983	1997

Die Triebwerke der C295 stammen von Pratt & Whitney und sind eng mit denen der ATR verwandt. Das hilft dir allerdings nur, wenn du nah genug dran bist, um Gondelformen zu vergleichen. Die Propeller bleiben das schnellste Merkmal.

Weitere Verwechslungskandidaten sind die Antonov An-26, die ebenfalls ein zweimotoriger Hochdecker mit Heckladeluke ist, aber aus einer ganz anderen Konstruktionsschule stammt und anders proportioniert wirkt, sowie die frühere Transall C-160, die erkennbar größer war. Einen breiteren Überblick über die Typen dieser Klasse gibt der Beitrag Militärtransporter erkennen.

Die Betreiber weltweit

Der CN235 ist ein echter Exportschlager. Nach den gängigen Nachschlagewerken fliegen oder flogen ihn Streitkräfte und Behörden in zahlreichen Ländern in Europa, Asien, Afrika und Amerika. Die Zahlen unten sind Richtwerte aus öffentlichen Übersichten; Flottenstände ändern sich durch Ausmusterungen, Verluste und Weiterverkäufe, prüf aktuelle Angaben also im Zweifel nach.

Türkei: Mit rund 59 Maschinen bei Heer, Luftwaffe, Marine und Küstenwache ist das Land der größte Nutzer. Ein Teil wurde von Turkish Aerospace in Lizenz gefertigt. Die Marine setzt Seeaufklärer-Versionen ein, die seit 2022 verstärkt über dem Schwarzen Meer patrouillieren.

Frankreich: Die Luftwaffe bestellte zunächst acht Maschinen und kam später auf 27. 2020 half ein französischer CN235 bei der Ölpest nach dem Unglück der MV Wakashio vor Mauritius.

Spanien: Die Luftwaffe betreibt rund 18 Maschinen, dazu kommen einige Exemplare der Guardia Civil für Überwachungsaufgaben; auch die spanische Seenotrettungsbehörde setzte früher CN235-Seeaufklärer ein. Als Heimatland des Programms ist Spanien der Ort, an dem du den CN235 am ehesten im Alltag erwischst.

Indonesien: Luftwaffe und Marine fliegen den Typ aus heimischer Produktion. Die Linie in Bandung baut weiterhin Maschinen der Serie 220, auch für Exportkunden.

USA: Neben den 18 HC-144 der Küstenwache betreibt die US Air Force eine kleinere Flotte von gut einem Dutzend CN235.

Weitere Betreiber sind unter anderem Südkorea (Luftwaffe und Küstenwache), Malaysia, Pakistan, Marokko, die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Mexiko (Marine), Kolumbien, Ecuador, Chile, Senegal, Botswana und Nepal.

Ehemalige Nutzer: Das irische Air Corps flog ab 1994 zwei CN235 als Seeaufklärer und stellte sie 2024 außer Dienst; ersetzt wurden sie durch die C295. Auch Südafrika und Panama haben ihre Maschinen ausgemustert.

Der CN235 als Seeaufklärer

Ein großer Teil der heutigen Flotte fliegt nicht als reiner Transporter, sondern über dem Meer. Die Gründe liegen auf der Hand: zwei sparsame Turboprops, lange Flugzeiten, eine große Kabine für Sensorbediener und eine Rampe, über die Rettungsausrüstung abgeworfen werden kann. Die HC-144 Ocean Sentry der US-Küstenwache ist das bekannteste Beispiel. Sie war als Nachfolgerin der HU-25 Guardian vorgesehen, eines Businessjet-Derivats, erreichte 2009 die erste Einsatzbereitschaft und wird im Rahmen eines Modernisierungsprogramms auf den Standard HC-144B gebracht.

Wie du Seeaufklärer generell an Radomen, Sensorkugeln und Beobachtungsfenstern erkennst, zeigt dir der Beitrag AWACS, Seeaufklärer und Aufklärungsflugzeuge erkennen. Die großen Vertreter der Klasse sind die Lockheed P-3 Orion und die Boeing P-8 Poseidon – der CN235 MPA ist die kleinere, günstigere Alternative für Küstenwachen und Marinen mit begrenztem Budget.

Der CN235 im zivilen Einsatz

Anfangs war der CN235 auch als Regionalflugzeug gedacht. In Spanien betrieb die damalige Binter-Gruppe, aus der die heutige Binter Canarias hervorging, von 1989 bis 1997 mehrere Maschinen. In Indonesien flog Merpati Nusantara zeitweise rund 15 Exemplare. Gegen die spezialisierten Regionalturboprops wie die ATR 72-600 oder die Dash 8 konnte sich der CN235 im Passagierverkehr aber nicht durchsetzen: Rampe, robustes Fahrwerk und Militärauslegung kosten Gewicht und damit Wirtschaftlichkeit. Zivile CN235 sind heute eine Rarität.

Wo du den CN235 antriffst

In Deutschland, Österreich und der Schweiz gehört der CN235 nicht zum Alltag: Keine der drei Luftwaffen fliegt ihn. Sichtungen kommen vor, wenn ausländische Maschinen Material oder Personal transportieren, an Übungen teilnehmen oder Flugplätze mit Militärteil anfliegen. Das bleibt aber Glückssache. Planbarer sind diese Wege:

• Airshows: Große Veranstaltungen wie das Royal International Air Tattoo in Fairford oder die ILA Berlin ziehen regelmäßig Transporter aus vielen Ländern an. Welche Typen kommen, verraten die Teilnehmerlisten kurz vor der Veranstaltung. Eine Übersicht über lohnende Termine findest du unter Airshows in Europa für Planespotter.
• Spanien: Als Herkunftsland des Programms und Betreiber mit Luftwaffe und Guardia Civil bietet Spanien die besten Chancen im Alltag – rund um Militärflugplätze und an Küstenflughäfen.
• Frankreich und Türkei: Beide fliegen große Flotten. Wer dort unterwegs ist, kann an Flughäfen mit Militärnutzung Glück haben.
• Museen: Historische Einzelstücke stehen nach Ausmusterungen gelegentlich in Ausstellungen. Ob ein bestimmtes Museum einen CN235 zeigt, prüfst du vorab auf dessen Website.

Bevor du dich an einen Militärflugplatz stellst, kläre die Regeln: Wo Fotografieren erlaubt ist und wo nicht, steht im Beitrag Militärflugplätze fotografieren: Regeln.

Fototipps speziell für den CN235

Der CN235 ist klein, aber fotogen: Die hochgezogene Heckpartie und die tiefe Rumpflinie geben ihm eine markante Silhouette. Ein paar Punkte helfen dir.

Wenn du dich generell mit seltenen Typen beschäftigst, hilft dir der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten bei der Planung.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Wer zivile Hochdecker-Turboprops sicher auseinanderhalten will, findet im Beitrag Turboprops unterscheiden die passenden Merkmale.

Fazit

Der CN235 ist einer der erfolgreichsten Leichttransporter der letzten Jahrzehnte. Aus einer spanisch-indonesischen Kooperation entstanden, fliegt er heute für Luftwaffen, Marinen und Küstenwachen in vielen Ländern – und er ist die Basis der C295, die seine Rolle bei vielen Kunden übernimmt. Für Spotter in Mitteleuropa bleibt er ein seltener Gast, gerade deshalb ist jede Sichtung ein schöner Fang für den Hangar.