Lo esencial en resumen
- El Il-114 es un turbohélice regional bimotor de Ilyushin, concebido como sucesor del Antonov An-24. Su primer vuelo fue el 29 de marzo de 1990.
- La primera serie se fabricó en Taskent y siguió siendo pequeña, con unos 20 aparatos. Uzbekistan Airways voló los últimos ejemplares en servicio regular hasta mayo de 2018.
- El Il-114-300 es la reedición rusa con motores nuevos, hélices de seis palas y montaje final en Lújovitsi. Voló por primera vez el 16 de diciembre de 2020.
- Según datos rusos, el Il-114-300 obtuvo su certificación de tipo en junio de 2026; se habían anunciado entregas a clientes para 2026.
- Para los spotters de la región DACH, el tipo es extremadamente raro: lo reconoces mejor por el ala baja, ya que casi todos los demás turbohélices regionales son de ala en hombro.
Índice
Ficha
| Fabricante | Ilyushin (oficina de diseño, hoy parte de la United Aircraft Corporation) |
|---|---|
| Función | Turbohélice regional de corto radio, también para aeródromos con equipamiento sencillo |
| Primer vuelo | 29 de marzo de 1990 (Il-114); 16 de diciembre de 2020 (Il-114-300) |
| Certificación de tipo | 1997 (Il-114); Il-114-300 según datos rusos, en junio de 2026 |
| Montaje final | Taskent, Uzbekistán (Il-114 e Il-114-100, hasta 2012); Lújovitsi, cerca de Moscú (Il-114-300) |
| Ejemplares construidos | unos 20 Il-114 de la primera serie (las cifras varían) |
| Motores | 2 × Klímov TV7-117S (Il-114), 2 × PW127H (Il-114-100), 2 × TV7-117ST-01 (Il-114-300) |
| Hélices | Hélices de seis palas; en el Il-114-300, del tipo AV-112-114 |
| Longitud | unos 26,9 m |
| Envergadura | unos 30 m |
| Altura | unos 9,1 m |
| Peso máximo al despegue | unos 23,5 t |
| Plazas | 64 (Il-114); 64 a 68 (Il-114-300) |
| Alcance | unos 1000 km (Il-114) o unos 1400 km (Il-114-300) con carga completa |
| Velocidad de crucero | unos 450 a 470 km/h |
| Estado | Primera serie retirada del servicio regular (Uzbekistan Airways hasta 2018); Il-114-300 antes o al comienzo de las entregas (a octubre de 2026) |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Ala baja: el ala recta va abajo en el fuselaje, a diferencia del ATR 72, el Dash 8 o el An-24, que son todos de ala en hombro
- Dos turbohélices con hélices de seis palas en largas góndolas bajo el ala
- Empenaje convencional: el estabilizador horizontal va en el extremo del fuselaje y encima, una única deriva en flecha
- Fuselaje esbelto con una fila continua de ventanillas y un morro largo y puntiagudo
- Tren principal bajo las góndolas de los motores, tren de morro delante: típico de aviones regionales robustos
- Las matrículas suelen empezar por RA- (Rusia) o, históricamente, por UK- (Uzbekistán)
Actualizado: octubre de 2026. Un fuselaje esbelto, un ala recta muy abajo y dos turbohélices con seis palas cada uno: eso es el Ilyushin Il-114. Se concibió como sucesor del Antonov An-24, pero en su primera serie quedó como un fenómeno marginal. Con el Il-114-300, Rusia recupera ahora el tipo. Aquí lees de dónde viene el Il-114, qué distingue a la reedición, cómo lo reconoces con seguridad y por qué es para los spotters de la región DACH uno de los encuentros más raros que existen.
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¿Qué es el Ilyushin Il-114?
El Il-114 es un avión de transporte turbohélice bimotor para rutas regionales con plazas para unos 64 pasajeros. La oficina de diseño Ilyushin, conocida por tipos como el Il-62, el Il-86 y el transporte Il-76, empezó su desarrollo a mediados de los años 1980. El objetivo estaba claro: la Unión Soviética necesitaba un sustituto moderno del Antonov An-24, que operaba entonces en miles de rutas cortas.
El Il-114 debía volar de forma más económica, llevar más pasajeros y arreglárselas aun así en aeródromos sencillos. El prototipo despegó para su primer vuelo el 29 de marzo de 1990 en Zhukovski, cerca de Moscú. La certificación de tipo llegó en abril de 1997, siete años después, porque la desintegración de la Unión Soviética afectó al programa en plena fase de pruebas.
Para situarlo en la historia de la aviación comercial soviética y rusa, merece la pena el resumen Aviones de línea soviéticos. Allí ves cómo encaja el Il-114 en la larga serie de aviones de hélice de Ilyushin, que empezó con el Il-18.
La primera serie: construida en Taskent
El Il-114 no se construyó en Rusia, sino en la gran fábrica de aviones de Taskent, la capital de Uzbekistán. La producción en serie arrancó en 1992, justo cuando la Unión Soviética se desintegraba y la fábrica quedaba de repente en un Estado independiente. Las cadenas de suministro se cortaron, faltaba dinero y muchos especialistas emigraron. La producción avanzó por eso muy despacio.
Hasta el final de la fabricación en Taskent, en 2012, se construyeron solo unos 20 aparatos; según la fuente, las cifras varían ligeramente porque los prototipos, los bancos de pruebas volantes y las versiones especiales se cuentan de forma distinta. Para comparar: del An-24, al que debía sustituir, hubo más de mil ejemplares. El Il-114 siguió siendo así un avión de nicho.
Il-114-100 con motores occidentales
Para hacer el tipo más atractivo nació el Il-114-100. En lugar de los motores rusos Klímov TV7-117S, recibió Pratt & Whitney Canada PW127H, una variante de la misma familia de motores que equipa al ATR 72. El primer vuelo de esta versión tuvo lugar el 26 de enero de 1999.
El cliente más importante del Il-114-100 fue Uzbekistan Airways. La aerolínea estatal uzbeka voló el Il-114 desde finales de los años 1990, al final como una pequeña flota de Il-114-100, en rutas nacionales y a los países vecinos. En mayo de 2018 retiró el Il-114 del servicio comercial. Con ello terminó la era de la primera serie en el transporte de pasajeros.
Vyborg y las versiones especiales
En Rusia, la aerolínea Vyborg voló dos Il-114 en servicio regular hasta que cesó sus operaciones en 2010. Además surgieron varias versiones especiales: un carguero (Il-114T), un laboratorio de pruebas volante (Il-114LL) y proyectos de reconocimiento marítimo y vigilancia por radar. Una variante de reconocimiento marítimo se mostró en 2018 en la feria de armamento KADEX, en Kazajistán.
La matrícula como sello de época
En fotos históricas, la matrícula dice mucho: UK- significa Uzbekistán y, por tanto, casi siempre el Il-114-100 de Uzbekistan Airways. RA- significa Rusia: en fotos antiguas, a menudo un aparato de Vyborg o un banco de pruebas; en fotos nuevas, el Il-114-300.
El Il-114-300: nuevo comienzo en Rusia
Después de 2014, el Il-114 volvió a ponerse en el foco en Rusia. Las sanciones occidentales dejaron claro cuánto dependía la aviación regional rusa de aviones y piezas de repuesto importados. Al mismo tiempo, los An-24 y sus parientes envejecían cada vez más. El Gobierno decidió por ello relanzar el Il-114 en Rusia como versión modernizada.
El resultado se llama Il-114-300. El montaje final se hace en la fábrica de Lújovitsi, al sureste de Moscú, que pertenece al fabricante de cazas MiG. Los subconjuntos llegan de otras fábricas rusas, entre ellas las de Nizhni Nóvgorod, Uliánovsk y Vorónezh. El programa lo dirige el grupo estatal United Aircraft Corporation, bajo cuyo techo trabajan hoy también Ilyushin, Sukhoi y Tupolev.
¿Qué hay de nuevo?
El Il-114-300 se parece mucho a su predecesor, pero técnicamente ha cambiado bastante:
- Motores: dos TV7-117ST-01 rusos con unos 3000 CV de potencia de despegue cada uno, de regulación digital.
- Hélices: nuevas hélices de seis palas AV-112-114 de Aerosila.
- Cabina: equipamiento interior rediseñado con asientos nuevos, plazas para 64 a 68 pasajeros.
- Campos sencillos: escalera integrada y un tren de aterrizaje que funciona también en pistas cortas y poco acondicionadas.
- Prestaciones: según el fabricante, unos 1400 kilómetros de alcance con carga completa y una carrera de despegue de unos 750 metros.
Larga fase de pruebas
El primer vuelo del Il-114-300 tuvo lugar el 16 de diciembre de 2020 en Zhukovski, con un prototipo más antiguo transformado. Después el programa se atascó: en agosto de 2021 se estrelló el transporte militar Il-112V, que utiliza una versión de motor muy emparentada. Las pruebas se interrumpieron hasta que los motores se rediseñaron y homologaron. No fue hasta el 31 de marzo de 2024 cuando despegó en Lújovitsi el primer prototipo del Il-114-300 construido completamente nuevo.
Siguieron vuelos de certificación, pruebas de frío en el norte de Rusia y, según informes, también pruebas en condiciones de calor en Uzbekistán. En junio de 2026, organismos rusos anunciaron en el foro económico de San Petersburgo la certificación de tipo. Las primeras entregas a clientes se habían anunciado para 2026 y el servicio regular, según datos rusos, a partir de 2027. Como interesados se citaron varias aerolíneas regionales de Siberia y del Lejano Oriente, además de empresas de leasing. A octubre de 2026 conviene tratar con cautela los datos sobre entregas y servicio regular: en los programas rusos, los plazos se han retrasado varias veces en los últimos años.
| Característica | Il-114 / Il-114-100 | Il-114-300 |
|---|---|---|
| Montaje final | Taskent (Uzbekistán) | Lújovitsi (Rusia) |
| Motores | TV7-117S o PW127H | TV7-117ST-01 |
| Hélices | Seis palas | Seis palas AV-112-114 |
| Plazas | unas 64 | 64 a 68 |
| Alcance (carga completa) | unos 1000 km | unos 1400 km |
| Primer vuelo | 1990 o 1999 | 2020 |
El Il-114-300 forma parte de una estrategia mayor. Junto a él, Rusia apuesta cada vez más por modelos propios con el Superjet 100 y el MC-21; el Il-114-300 cubre en ella el extremo inferior: rutas cortas, aeródromos pequeños, clima duro.
Cómo reconocer el Il-114
El Il-114 tiene una característica inconfundible que lo distingue de casi todos los demás turbohélices regionales: es de ala baja. En el ATR 42, el ATR 72, el Dash 8, el An-24 o el An-140, el ala va sobre el fuselaje. El Il-114 la tiene abajo.
Comprueba la posición del ala
Dos turbohélices, ala abajo en el fuselaje: con ello quedan descartados al instante el ATR, el Dash 8 y la familia Antonov.
Cuenta las hélices
Seis palas por hélice encajan con el Il-114, pero las tienen también el ATR 72-600, el Dash 8-400 y el Saab 2000. El más pequeño Saab 340, otro avión de ala baja, tiene menos palas.
Mira el empenaje
El estabilizador horizontal va en el extremo del fuselaje, no en lo alto de la deriva. La deriva tiene una ligera flecha.
Otras características: las góndolas de los motores son largas y sobresalen mucho por detrás del borde de salida del ala, y el tren principal va debajo. El fuselaje parece esbelto, con una fila continua de ventanillas y un morro puntiagudo. Más ayuda para distinguir aviones de hélice la encuentras en la guía Cómo distinguir turbohélices.
¿Il-114, ATR 72, Dash 8 o Saab 340?
Si tienes que identificar la foto de un turbohélice bimotor, te ayudan tres preguntas.
Identificación rápida: turbohélice regional bimotor
Ilyushin Il-114
Ala baja con hélices de seis palas y matrícula rusa o uzbeka: la imagen clásica del Il-114. En fotos nuevas con matrícula RA es probablemente un Il-114-300.
Saab 340
Avión de ala baja pequeño con menos palas de hélice: eso apunta al Saab 340. Su hermano mayor, el Saab 2000, tiene en cambio también hélices de seis palas; ahí ayuda sobre todo la matrícula.
ATR 42 o ATR 72
Ala en hombro con cola en T es la imagen típica del ATR 72, el turbohélice regional más frecuente en Europa.
Dónde puedes ver el Il-114
Con franqueza: en la región DACH, casi nunca. La primera serie voló casi exclusivamente en Uzbekistán y Rusia, y no se conocen vuelos regulares a Europa central. Además, desde febrero de 2022 el espacio aéreo de la UE está cerrado a los aviones rusos. Así que no vas a cazar un Il-114-300 junto a la valla en Fráncfort o en Viena.
Posibilidades realistas son:
| Dónde | Qué | Observación |
|---|---|---|
| Fotos históricas y bases de datos | Il-114-100 de Uzbekistan Airways, aparatos de Vyborg | Para tu colección como investigación, no como avistamiento propio |
| Uzbekistán | Antiguos aparatos de la primera serie | Comprueba antes si hay ejemplares estacionados visibles; respeta las normas fotográficas |
| Aeropuertos regionales rusos | Il-114-300 tras el inicio del servicio | Los viajes a Rusia están actualmente sujetos a importantes restricciones |
Si aun así quieres cazar el tipo, merece la pena el artículo Spotting de aviones raros. Y quien quiera no solo fotografiar rarezas, sino también volar en ellas, encontrará ideas en Cómo volar como pasajero en tipos de avión raros.
Fotografiar en Rusia y Asia Central
En Rusia y en varios países vecinos, los aeropuertos se consideran lugares sensibles. Quien fotografía allí aviones se arriesga a problemas con las autoridades y, en el peor de los casos, a graves consecuencias legales. Antes de cada viaje, lee el artículo Prohibiciones de fotografiar en Rusia y Bielorrusia e infórmate de las recomendaciones de viaje actuales.
El Il-114 en tu lista de deseos
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Cómo fotografiar bien las hélices
Por si algún día consigues un Il-114 ante tu objetivo: en los turbohélices, el tiempo de exposición decide si las hélices parecen congeladas o muestran un bonito disco de rotación. Seis palas quedan especialmente bien cuando se difuminan ligeramente.
Alarga el tiempo
Con alrededor de 1/250 de segundo o más, consigues un desenfoque de movimiento visible en la hélice. Tiempos demasiado cortos la hacen parecer rígida.
Haz el barrido con limpieza
Los tiempos más largos exigen un movimiento de barrido tranquilo. Las ráfagas aumentan tu índice de aciertos.
Planifica el lado y la luz
La vista de perfil muestra mejor el ala baja. Con el planificador de posición del sol de Planetrack ves cuándo el lado que fotografías está iluminado.
Los detalles sobre exposición y técnica están en el artículo Cómo fotografiar hélices: el tiempo de exposición adecuado.
¿Listo para la caza de una rareza?
- Conozco las características de reconocimiento: ala baja, hélices de seis palas, empenaje en el extremo del fuselaje.
- He comprobado las recomendaciones de viaje actuales y las normas fotográficas.
- Sé en qué lado estará el sol a la hora de llegada.
- Mi cámara está ajustada a tiempos de exposición más largos para hélices.
- Anoto matrícula y lugar para mi colección.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al Il-114 si …
- dos turbohélices cuelgan bajo un ala recta y baja
- cada hélice tiene seis palas
- el estabilizador horizontal va en el extremo del fuselaje
- la matrícula empieza por RA- o UK-
Mira con más atención si …
- al avión le faltan ventanillas o lleva antenas: entonces puede ser una versión especial o de pruebas
- las hélices tienen menos palas: entonces es más bien un Saab 340 u otro avión de ala baja
- un avión de ala baja con hélices de seis palas lleva una matrícula occidental: entonces también puede ser un Saab 2000
No es un Il-114 si …
- el ala va sobre el fuselaje: entonces es un ATR, un Dash 8 o un An-24
- el estabilizador horizontal se alza en lo alto de la deriva: entonces es una cola en T, como en el ATR y el Dash 8
- se ven cuatro hélices: entonces es más bien un Il-18
- cuelgan reactores en lugar de hélices: entonces es un jet regional como el Superjet 100
Conclusión
El Il-114 es la historia de un avión que llegó en mal momento: desarrollado como sucesor del An-24, construido en una fábrica que con el fin de la Unión Soviética quedó de repente en el extranjero y fabricado al final en solo unos 20 ejemplares. Con el Il-114-300 recibe una segunda oportunidad, como pieza de una flota regional rusa que debe arreglárselas sin aviones occidentales. Para los spotters de Alemania, Austria y Suiza sigue siendo una rareza que casi solo verás en fotos o en viajes lejanos.
Resumen
Dos turbohélices, hélices de seis palas, ala abajo y estabilizador horizontal en el extremo del fuselaje: eso es el Il-114. La primera serie desapareció del servicio regular en 2018 y el Il-114-300 está al comienzo de su servicio en Rusia: para los spotters de la región DACH, uno de los tipos más raros que existen.
Resumen
- El Il-114 voló por primera vez en 1990 y se certificó en 1997; se fabricó en Taskent hasta que la producción terminó en 2012.
- El principal operador fue Uzbekistan Airways con la variante Il-114-100 y motores Pratt & Whitney; en Rusia, la aerolínea Vyborg voló dos aparatos.
- El Il-114-300 apuesta por motores rusos TV7-117ST-01 y hélices de seis palas AV-112-114; el montaje final se hace en la fábrica de Lújovitsi.
- Tras pausas en las pruebas, entre otras tras el accidente del Il-112V en 2021, organismos rusos anunciaron en junio de 2026 la certificación de tipo del Il-114-300.
Preguntas frecuentes
¿Qué código de tipo OACI tiene el Il-114?
El Il-114 figura en la lista OACI de designadores de tipo como I114. El código lo encuentras en servicios de seguimiento, planes de vuelo y bases de datos. Como la primera serie apenas vuela ya, ahora aparece sobre todo en vuelos de prueba y de ensayo en Rusia.
¿Qué diferencia hay entre el Il-114, el Il-114-100 y el Il-114-300?
El Il-114 es el modelo básico con motores Klímov TV7-117S. El Il-114-100 es una variante de exportación con motores Pratt & Whitney PW127H, como la que voló Uzbekistan Airways. El Il-114-300 es la reedición rusa modernizada con motores TV7-117ST-01, hélices nuevas, cabina rediseñada y montaje final en Lújovitsi.
¿Cómo distingo el Il-114 de un ATR 72?
Lo más rápido es por la posición del ala: el ATR 72 es de ala en hombro, con el ala sobre el fuselaje. En el Il-114, el ala va abajo. Además, el estabilizador horizontal va en el extremo del fuselaje en lugar de en lo alto de la deriva. El número de palas de la hélice no ayuda aquí: también el ATR 72-600 vuela con hélices de seis palas.
¿Sigue volando el Il-114 en servicio regular?
La primera serie, no: Uzbekistan Airways retiró sus aparatos del servicio comercial en mayo de 2018 y la aerolínea rusa Vyborg ya había cesado la operación en 2010. El Il-114-300 está, según el fabricante, en la transición al servicio regular. Si ya vuela de forma regular y con quién, lo mejor es comprobarlo al día en planes de vuelo y servicios de seguimiento.
¿Por qué ha resucitado Rusia el Il-114?
Rusia necesita desde hace años un sucesor para los envejecidos An-24 y sus parientes, que vuelan en muchas rutas regionales de Siberia y del Lejano Oriente. Por las sanciones, los tipos occidentales como el ATR apenas están disponibles. El Il-114-300 forma parte, por tanto, del programa para renovar la flota regional con aviones rusos y componentes rusos.
¿Puedo ver un Il-114 en Alemania?
Prácticamente no. La primera serie voló casi solo en Uzbekistán y Rusia, y desde febrero de 2022 el espacio aéreo de la UE está cerrado a los aviones rusos. Lo realista es encontrar el tipo en fotos históricas, en bases de datos o en un viaje a regiones donde opere el Il-114-300, y allí debes respetar las estrictas normas fotográficas.
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