Dassault Falcon 900

Actualizado: octubre de 2026. Un avión de negocios blanco rueda hacia la pista, en la cola hay tres motores y el fuselaje parece mucho más robusto que el de un pequeño Falcon 50. La hilera de ventanillas es larga y las puntas de las alas quizá llevan winglets alzados: muy probablemente es un Dassault Falcon 900. Desde mediados de los años 80 fue la respuesta de Dassault a las grandes cabinas de Gulfstream y Bombardier, y se siguió construyendo en variantes cada vez nuevas hasta el 900LX. Gobiernos, grupos empresariales y compañías de chárter lo vuelan todavía hoy. Aquí descubrirás cómo reconocerlo, cómo separarlo de sus hermanos y dónde tienes buenas opciones de avistarlo.

¿Qué es el Dassault Falcon 900?

El Falcon 900 es un reactor ejecutivo trirreactor de largo radio y cabina grande de Dassault Aviation. La cabina mide unos 10,1 metros de largo, 2,34 metros de ancho y 1,88 metros de alto. En una configuración típica acoge a 12 a 14 pasajeros, y hasta 19 con asientos muy juntos. Según la variante, el combustible alcanza para unos 7000 a 8800 kilómetros: suficiente para vuelos sin escalas de Europa a la costa este de Estados Unidos.

La idea surgió a principios de los años 80. El Falcon 50 había demostrado que un reactor ejecutivo trirreactor funciona, pero su fuselaje estrecho todavía procedía del Falcon 20. Competidores como el Gulfstream III y el Challenger 601 ofrecían mucho más espacio. Por eso Dassault puso en marcha el proyecto FGF – Falcon Gros Fuselage, es decir, Falcon con fuselaje grande. La receta: aprovechar casi sin cambios el ala supercrítica probada del Falcon 50 y colocarle debajo un fuselaje totalmente nuevo y más ancho, con alrededor de un 80 por ciento más de volumen de cabina. A ello se sumaron materiales de la construcción de aviones de combate, como el kevlar, la fibra de carbono y el titanio. El avión se diseñó con el software CAD propio de Dassault, CATIA.

El Falcon 900 se presentó públicamente en mayo de 1983. El prototipo realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1984 en Burdeos-Mérignac. La certificación francesa llegó en marzo de 1986, la estadounidense poco después, y el primer avión pasó a manos de un cliente en diciembre de 1986. Entre todas las variantes se fabricaron, según las cifras habituales, más de 500 ejemplares. Del Falcon 900, Dassault derivó más tarde el birreactor Falcon 2000, y la experiencia pasó al Falcon 7X.

Variantes: del 900 al 900LX

A lo largo de su larga producción, Dassault modernizó el Falcon 900 en varias ocasiones. Por fuera, casi todas las variantes tienen el mismo aspecto, con una excepción.

Variante	Características	Motores
Falcon 900	Versión original desde 1986, alcance de unos 7000 km	3 × TFE731-5AR-1C
Falcon 900B	Desde 1991, más empuje y mejor ascenso, unos 7400 km	3 × TFE731-5BR-1C
Falcon 900C	Desde 2000, célula del 900B con cabina de mando de pantallas (Primus 2000)	3 × TFE731-5BR-1C
Falcon 900EX	Certificación en 1996, depósitos adicionales, cabina de pantallas, unos 8300 km	3 × TFE731-60
Falcon 900EX EASy	EX con cabina de cuatro pantallas EASy de Dassault y Honeywell	3 × TFE731-60
Falcon 900DX	Presentado en 2004, EASy sin depósitos adicionales, más económico, menos alcance que el EX	3 × TFE731-60
Falcon 900LX	Anunciado en 2008, certificación en 2010, blended winglets, unos 8800 km	3 × TFE731-60
Falcon 900MSA	Vigilancia marítima para la guardia costera japonesa, radar y trampilla de lanzamiento	como la versión básica

El 900EX fue el gran salto: los TFE731-60 ofrecen unos 22,2 kilonewtons de empuje cada uno y trabajan con control digital de motores, y los depósitos adicionales amplían el alcance. Ya durante las pruebas, en 1995, un 900EX voló sin escalas de Londres-Luton a Las Vegas. Con la cabina de mando EASy llegaron a la cabina grandes pantallas y un control por cursor, y la fase posterior EASy II aportó, entre otras cosas, visión sintética.

El 900LX es la única variante que reconoces ya de lejos: lleva blended winglets, desarrollados junto con Aviation Partners. Amplían la envergadura de 19,33 a 21,38 metros y reducen el consumo, y el alcance sube, según Dassault, a unas 4750 millas náuticas. Ojo: para el 900EX también hubo winglets como modernización. Así que un Falcon 900 con winglets no es automáticamente un LX: aquí solo ayuda la matrícula junto con el número de serie. Encontrarás más sobre el fabricante de los motores, antes conocido como Garrett, en la página de Honeywell Aerospace.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Muchos aviones de negocios se parecen: fuselaje blanco, motores en la cola, apenas rótulos. En el Falcon 900, tres pasos te permiten acotarlo con seguridad.

Una cola en T como la de Gulfstream, Learjet o Global no existe en ningún Falcon de esta familia. Cómo leer en general las góndolas y la disposición de los motores se explica en el artículo Cómo reconocer los motores.

¿Falcon 900, 50, 2000 o 7X?

La familia Falcon tiene muchos modelos de aspecto parecido. La tabla sitúa el Falcon 900.

Característica	Falcon 50	Falcon 900	Falcon 2000	Falcon 7X
Código de tipo OACI	FA50	F900	F2TH	FA7X
Motores	3	3	2	3
Fuselaje	estrecho, unos 18,5 m	ancho, unos 20,2 m	sección del 900, cabina más corta	ancho, unos 23,4 m
Estabilizador horizontal	media altura	media altura	media altura	bajo, en la base
Mandos de vuelo	convencionales	convencionales	convencionales	fly-by-wire

La confusión más frecuente es con el Falcon 2000: misma sección de fuselaje, misma forma de las ventanillas, pero solo dos motores y sin toma de aire arriba, en la cola. El Falcon 50 es más pequeño y más estrecho, y su ala parece grande en proporción al fuselaje. El Falcon 7X y el alargado Falcon 8X son unos tres o cuatro metros más largos, dan una impresión general más esbelta y estirada, y tienen el estabilizador horizontal bajo. El birreactor Falcon 6X lo descartas ya por el número de motores.

¿Falcon 900 u otro gran avión de negocios?

Fuera de la familia Falcon, el Falcon 900 se confunde sobre todo con grandes birreactores que tienen una cabina de tamaño parecido. El buscador ayuda a acotar.

El Bombardier Challenger 604 tiene una cabina igual de ancha, pero solo dos motores y una cola en T. El Gulfstream G450 y su predecesor, el GIV, los reconoces por las grandes ventanillas ovaladas y también por la cola en T. Y, para quien conoce los clásicos de las aerolíneas, el Falcon 900 es, por cierto, un pariente del Boeing 727 y del Lockheed TriStar: también allí un motor va en el centro de la cola, alimentado por un conducto en S. Encontrarás una visión de conjunto de todos los aviones de negocios habituales en la guía Cómo distinguir Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger.

El Falcon 900 como reactor gubernamental

El alcance, la gran cabina y los tres motores convirtieron al Falcon 900 en uno de los reactores VIP más populares de su época. La mayoría vuela para empresas, propietarios privados y compañías de chárter, pero la lista de operadores estatales es larga: de España y Portugal a Nigeria, Namibia y Sudáfrica, y hasta Bolivia y Venezuela.

Suiza: el servicio de transporte aéreo de la Confederación (Lufttransportdienst des Bundes) usa desde 2013 un Falcon 900EX EASy con la matrícula militar T-785. Su base principal es el aeropuerto de Berna-Belp.

Francia: la escuadrilla gubernamental ET 60 / ETEC opera Falcon 900 desde hace décadas. Los ejemplares más antiguos datan aún de finales de los años 80, y junto a ellos la escuadrilla vuela tipos de Falcon más modernos.

Italia: el 31° Stormo de Roma-Ciampino incorporó desde 2005 Falcon 900EX, que en el ámbito militar figuran como VC-900A; la versión EASy se llama VC-900B.

Reino Unido: la Royal Air Force encargó en 2022 dos Falcon 900LX como relevo de sus BAe 146, que allí se llaman Envoy IV CC1. Al principio volaron bajo contrato civil.

Japón: la guardia costera usa versiones de vigilancia marítima con radar de búsqueda y una trampilla por la que se lanzan medios de rescate.

También Bélgica, Australia, Grecia y Malasia volaron antes el Falcon 900 como reactor de Estado. Un capítulo triste es el 14 de septiembre de 1999: en un Falcon 900B del Gobierno griego, durante el descenso hacia Bucarest se desconectó el piloto automático, el avión entró en fuertes oscilaciones y siete pasajeros murieron. Encontrarás más sobre el spotting de aviones de Estado en el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales.

Dónde encontrarás el Falcon 900

Los aviones de negocios no vuelan líneas fijas. El Falcon 900 aparece allí adonde quieren ir sus operadores y, por su gran flota, es un visitante habitual de los aeropuertos europeos de aviones de negocios. Aun así, las primeras variantes son cada vez más escasas: un 900 original o un 900B bien conservado es hoy una bonita captura.

Suiza: el aeropuerto de Ginebra tiene un denso tráfico de aviones de negocios; la guía Spotting en Ginebra ofrece consejos sobre el terreno. En el aeropuerto de Zúrich, el Foro Económico Mundial de Davos trae cada enero una oleada de aviones gubernamentales y de negocios; más información en la guía Spotting en Zúrich.

Francia: el aeropuerto de París-Le Bourget es uno de los aeropuertos de aviones de negocios más importantes de Europa y, cada dos años, escenario del Salón Aeronáutico de París. Las normas para fotografiar se explican en el artículo Fotografiar en los aeropuertos franceses.

Italia: en el aeropuerto de Roma-Ciampino, el tráfico civil comparte el aeropuerto con el ala gubernamental: una buena dirección para los reactores de Estado italianos.

Alemania: también operadores de chárter y autoridades alemanes usan el Falcon 900. Por eso, en grandes aeropuertos como el aeropuerto de Hamburgo merece la pena echar un vistazo a las plataformas de aviación general.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Ginebra	alta	Mucho tráfico de aviones de negocios todo el año
París-Le Bourget	alta	Mercado local de Dassault, gran aeropuerto de aviones de negocios
Zúrich (enero, WEF)	media a alta	Muchos aviones gubernamentales y de negocios en poco tiempo
Roma-Ciampino	media	Tráfico gubernamental y de negocios
Berna-Belp	baja a media	Base del avión del Consejo Federal suizo T-785

Cómo seguir los vuelos en directo y qué revelan los datos ADS-B se explica en la guía de seguimiento de vuelos con ADS-B.

Spotting en Ginebra y Zúrich

En Ginebra, la terraza de observación es el punto de partida más evidente: el aeropuerto tiene una sola pista grande y todos los aviones de negocios pasan por el mismo lugar. En Zúrich, el Butzenbüel y la terraza para espectadores B son buenos puntos de partida. Qué pista se usa en cada momento depende del viento; cómo estimarlo de antemano se explica en el artículo Cómo entender la configuración de pistas de un aeropuerto.

Si tu punto de observación es legalmente seguro, lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. La guía Cómo hacer spotting de aviones de negocios ofrece consejos generales sobre los reactores de viajes de negocios.

Consejos fotográficos específicos para el Falcon 900

Con unos 20 metros de longitud, el Falcon 900 es un gran avión de negocios, pero sigue siendo más pequeño que cualquier reactor regional. Eso tiene consecuencias para el equipo y la composición.

Cuándo te da la luz en tu spot puedes calcularlo de antemano; la guía Planifica la posición del sol para tu spot fotográfico te muestra cómo. Si estás empezando, Spotting para principiantes te pone enseguida en el buen camino.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Conclusión

El Falcon 900 convirtió el concepto trirreactor del Falcon 50 en un auténtico reactor ejecutivo de largo radio con cabina grande. Durante más de cuatro décadas, Dassault lo desarrolló del 900 original al 900LX, y como reactor gubernamental sigue en servicio en muchos países. Para los spotters es un motivo agradecido: lo bastante frecuente para verlo con regularidad y con suficientes variantes para que la colección siga siendo interesante.