Dassault Falcon 2000

Actualizado: octubre de 2026: en la plataforma de aviación general hay un avión de negocios blanco con dos motores en la cola. El fuselaje parece el de un Falcon grande, las ventanillas también, pero falta el tercer motor. Entonces lo más probable es que tengas delante un Dassault Falcon 2000, el derivado birreactor del Falcon 900. Con unos 700 ejemplares en servicio, es uno de los grandes aviones de negocios más frecuentes de Europa. Aquí lees cómo reconocerlo con seguridad, en qué se distinguen el EX, el LX, el S y el LXS y dónde las posibilidades de un avistamiento son especialmente buenas.

¿Qué es el Dassault Falcon 2000?

El Falcon 2000 es un avión de negocios birreactor de Dassault Aviation para, normalmente, entre ocho y diez pasajeros. Su idea fue sencilla desde el principio: Dassault tomó el trirreactor Falcon 900, acortó el fuselaje, suprimió un motor y adaptó el ala. El resultado fue un avión con la ancha cabina de un jet de largo radio, pero con menores costes de operación. La sección de la cabina, de 2,34 metros de ancho y 1,88 metros de alto, equivale a la de los grandes Falcon, lo que distingue al 2000 de muchos competidores de su clase.

El proyecto se presentó a finales de los años 80 con el nombre de Falcon X en el salón aeronáutico de Le Bourget. Como socio para el desarrollo y la fabricación, Dassault incorporó a la italiana Alenia. El prototipo, con la matrícula F-WNAV, despegó para su primer vuelo el 4 de marzo de 1993. En noviembre de 1994 llegó la certificación francesa y en febrero de 1995 la de la autoridad estadounidense FAA. El primer avión de serie fue en marzo de 1995 a un cliente de Sudáfrica.

El Falcon 2000 estaba pensado como sucesor del más pequeño Falcon 20 y del Falcon 200, y tendió un puente entre los jets medios y los grandes trirreactores. Frente al Falcon 900 conservó el empenaje, buena parte del fuselaje y muchos sistemas, lo que mantuvo bajos los costes de desarrollo. En el ala se suprimieron al principio los slats interiores, un detalle que volvió en las variantes posteriores S y LXS.

Las variantes de un vistazo

Durante tres décadas Dassault ha ido revisando el Falcon 2000. La forma básica se mantuvo, por eso las variantes solo se reconocen por fuera en unos pocos detalles.

Variante	Certificación	Motores	Detalle para reconocerla
Falcon 2000	1994/1995	CFE738-1-1B	sin winglets, góndolas de motor más antiguas
Falcon 2000EX	2003	PW308C	casi siempre sin winglets
2000EX EASy	2004	PW308C	como el EX, nueva cabina de mando Honeywell por dentro
Falcon 2000DX	2007	PW308C	como el EX, alcance reducido
Falcon 2000LX	2009	PW308C	winglets de fábrica
Falcon 2000S	2013	PW308C	winglets, slats interiores
Falcon 2000LXS	2013	PW308C	winglets, slats interiores

La versión original vuela con el CFE738, un proyecto conjunto de General Electric y AlliedSignal. El 2000EX trajo los motores Pratt & Whitney Canada PW308C, con bastante más empuje y depósitos mayores. Poco después, con la cabina de mando EASy, basada en el Honeywell Primus Epic, llegó la aviónica de pantallas de los grandes Falcon. El 2000DX fue una versión con menor alcance para clientes que vuelan sobre todo trayectos más cortos.

Con el 2000LX los blended winglets de Aviation Partners pasaron a ser de serie en 2009; la empresa los ofrece también como kit de reequipamiento para Falcon 2000 más antiguos. Por eso el rasgo «winglets» por sí solo no es un indicio seguro de un LX. El 2000S y el 2000LXS obtuvieron a principios de 2013 la certificación europea de la EASA y las entregas comenzaron ese mismo año. Ambos tienen de nuevo slats en la parte interior del ala que, junto con los winglets, acortan los recorridos de despegue y aterrizaje. El 2000S tiene menos volumen de combustible y, por tanto, menos alcance.

Según Dassault, el 2000LXS logra 4000 millas náuticas con ocho pasajeros, es decir, unos 7400 kilómetros. Eso llega sin escalas, por ejemplo, de París a Nueva York. El fabricante da para el recorrido de aterrizaje sin factorizar unos 690 metros y para la velocidad de aproximación 105 nudos. Dassault cita además como campos de uso las aproximaciones pronunciadas como las de London City y Lugano.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Hay muchos aviones de negocios grandes con dos motores traseros. Con tres miradas acotas el Falcon 2000 de forma fiable de todos modos.

Cómo se estructuran las matrículas y qué país hay detrás de cada prefijo lo explica el artículo Entender las matrículas de los aviones. Cómo no perder de vista un avión concreto lo muestra la guía Seguir un avión por su matrícula.

¿Falcon 2000, 900 o 6X?

Dentro de la propia familia el riesgo de confusión es mayor. La tabla ayuda a clasificar.

Rasgo	Falcon 2000	Falcon 900	Falcon 6X	Falcon 7X
Código de tipo OACI	F2TH	F900	FA6X	FA7X
Motores	2	3	2	3
Mandos de vuelo	convencionales	convencionales	fly-by-wire	fly-by-wire
Sección de la cabina	como el 900	base	mayor	como el 900
Impresión en la plataforma	compacto	más largo	masivo	largo, esbelto

El Falcon 900 es la madre del 2000 y se le parece de forma asombrosa. La diferencia más rápida es el motor central con la toma de aire arriba en la cola. El Falcon 6X es el moderno gran birreactor de Dassault y juega en una clase superior. Es claramente mayor, y la cabina, más alta y más ancha. Los trirreactores Falcon 7X y Falcon 8X quedan descartados ya por el número de motores, igual que el más antiguo Falcon 50.

¿Falcon 2000, Challenger o Legacy?

En el segmento de los grandes aviones de negocios de tamaño medio encuentras en Europa sobre todo Bombardier Challenger, Embraer Legacy y Praetor, y el Gulfstream G280. El buscador los acota.

El Challenger 650 y el más pequeño Challenger 300/350 apuestan por colas en T, igual que el Embraer Legacy 600 y el Gulfstream G280. El que más se le parece es el Cessna Citation Sovereign, que también tiene cola en cruz. Pero es más pequeño y tiene un fuselaje más estrecho con ventanillas menores. Una visión general de las familias más importantes la ofrece el artículo Distinguir tipos de aviones de negocios.

Versiones militares, de autoridades y gubernamentales

La célula robusta y las buenas prestaciones en trayectos cortos han hecho interesante el Falcon 2000 también para los Estados. Francia lo usa en su flota para vuelos gubernamentales y presidenciales; Bulgaria y Eslovenia lo emplean como avión gubernamental. Para la vigilancia marítima existen las versiones MRA y MSA, con radar, sensores y ventanas de observación. Los guardacostas japoneses han encargado aviones así.

La marina francesa ha elegido el Falcon 2000 Albatros, una versión de vigilancia marítima derivada de la versión MRA. Estas versiones las reconoces por antenas adicionales, carenados bajo el fuselaje y a menudo por la pintura gris. Cómo cazar mejor los aviones de Estado y militares lo lees en el artículo Cómo spotear aviones gubernamentales.

Dónde encontrar el Falcon 2000

Los aviones de negocios no vuelan líneas fijas, sino adonde quieren ir sus propietarios y clientes chárter. Con el Falcon 2000 te favorece el gran número de unidades: en los aeropuertos con un tráfico de viajes de negocios apreciable es casi un habitual. Entre los operadores hay empresas chárter y de gestión, compañías, propietarios particulares y programas de propiedad fraccionada en Europa y Norteamérica.

Suiza: el aeropuerto de Ginebra es para los aficionados a los Falcon uno de los mejores lugares de Europa, con un fuerte tráfico de aviones de negocios todo el año. En el aeropuerto de Zúrich el Foro Económico Mundial trae en enero una avalancha de grandes jets. Una visión general de spots y procedimientos en Ginebra la da la guía de spotting en Ginebra.

Francia: en el aeropuerto de París-Le Bourget, el gran aeropuerto europeo de aviones de negocios, el Falcon está prácticamente en casa. En Niza, la Costa Azul genera mucho tráfico sobre todo en verano y durante el festival de cine de Cannes; más información en la página del aeropuerto de Niza. Los Falcon se montan al final en Burdeos-Mérignac, en el sur de Francia.

Alemania, Austria, Luxemburgo: en el aeropuerto de Múnich las ferias y la Conferencia de Seguridad aportan tráfico adicional de negocios y gubernamental. En Salzburgo merecen la pena la época del festival y la temporada de invierno, y el aeropuerto de Luxemburgo es la base de varios operadores de aviones de negocios.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
París-Le Bourget	muy alta	Centro europeo de aviones de negocios, jugando en casa para Dassault
Ginebra	alta	Fuerte tráfico de aviones de negocios todo el año
Niza (verano)	alta	Afluencia estacional en la Costa Azul
Zúrich, Múnich	media a alta	Tráfico de negocios, WEF y Conferencia de Seguridad
Salzburgo, Luxemburgo	media	Estacional o con operadores residentes

Spotting en Ginebra, Zúrich, Múnich y Le Bourget

En Ginebra la terraza mirador es el punto de partida más lógico: con una sola pista grande, todos los jets pasan por el mismo sitio. En Zúrich, el Butzenbüel y la terraza de observación B son buenos puntos de partida. En Múnich, la colina de observación ofrece una buena vista de la plataforma y las pistas, y en Salzburgo, la terraza de observación.

En Le Bourget combinas spotting e historia: el Musée de l’Air et de l’Espace está justo al lado del aeropuerto y, en los años impares, Dassault muestra en el Paris Air Show sus Falcon actuales.

Qué pista se usa en cada momento depende del viento; cómo valorar de antemano la configuración de pistas lo explica el artículo Entender la configuración de pistas del aeropuerto. Si tu punto de observación es legal lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting de aviones?.

Consejos fotográficos específicos para el Falcon 2000

Con algo más de 20 metros de longitud, el Falcon 2000 es más pequeño que cualquier avión de línea. Prevé más distancia focal y concéntrate en los detalles que lo distinguen de sus hermanos.

Cuándo te conviene la luz lo calculas de antemano con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Más consejos para toda la clase los hay en el artículo Spotting de aviones de negocios.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Cómo se estructuran los códigos de tipo como F2TH lo explica el artículo Códigos IATA y OACI explicados.

Conclusión

El Falcon 2000 es el burro de carga entre los grandes Falcon: en servicio desde 1995, modernizado una y otra vez y visible en Europa en casi todos los aeropuertos de aviones de negocios. Dos motores traseros y la cola en cruz lo separan del Challenger, el Legacy y compañía, y la ausencia de tercer motor, del Falcon 900 y el 7X. La variante es el verdadero reto: los winglets ayudan, pero solo estás seguro con la matrícula.