Dassault Aviation

Datos de octubre de 2026. Cuando en la plataforma de la aviación general hay un reactor esbelto con tres motores en la cola, la cosa casi siempre está clara: es un Falcon de Dassault Aviation. El fabricante francés es un caso especial para los spotters. Ya no construye aviones comerciales, pero con sus reactores ejecutivos marca el tráfico de negocios de cualquier aeropuerto grande y con el Rafale aporta uno de los aviones de combate más llamativos de Europa. Quien sabe leer unos detalles de la cola identifica los Falcon incluso sin librea ni logotipo.

De Marcel Bloch a Dassault

La historia empieza en 1929: Marcel Bloch funda la Société des Avions Marcel Bloch y en los años 1930 construye aviones militares y comerciales. Tras la Segunda Guerra Mundial adopta el nombre de Dassault, inspirado en el alias de su hermano en la Resistencia, y en 1947 la empresa pasa a llamarse Avions Marcel Dassault. Con ese nombre arranca la era de los reactores, primero con cazas como el Ouragan y el Mystère y, desde 1956, con el Mirage III, cuya ala delta se convierte en un sello de la casa.

En 1971 Dassault adquiere el histórico fabricante Breguet y en 1990 la empresa recibe su nombre actual, Dassault Aviation. Hoy pertenece en su mayoría al Groupe Dassault, y Airbus participa con una parte minoritaria. Desde 2013 la dirige Éric Trappier. Un subproducto de su propio trabajo de diseño, por cierto, es famoso en todo el mundo: el software de diseño CATIA nació en la casa y desde 1981 lo desarrolla la independiente Dassault Systèmes.

Económicamente, Dassault se apoya en dos pilares. Según sus propios datos, la facturación de 2025 fue de unos 7420 millones de euros, con 37 Falcon y 26 Rafale entregados. La cartera de pedidos a finales de 2025 comprendía 220 Rafale y 73 Falcon. Para ti, junto a la valla, esto significa que llegan Falcon nuevos a un ritmo constante y que muchos de ellos acaban apareciendo antes o después en aeropuertos alemanes, austriacos y suizos.

La familia Falcon de un vistazo

La línea Falcon empieza el 4 de mayo de 1963 con el primer vuelo del Mystère 20 en Burdeos-Mérignac. En Norteamérica el reactor se comercializa a través de Pan Am como Fan Jet Falcon y más tarde Falcon 20: desde entonces el nombre Falcon va unido a todos los reactores ejecutivos de Dassault. Y de regalo, un capítulo de historia logística: con Falcon 20 modificados empezó FedEx su servicio exprés en los años 1970.

Desde entonces Dassault ha renovado la familia una y otra vez. La siguiente tabla ordena los modelos que hoy puedes encontrarte, actuales y antiguos.

La regla de oro más importante es: cuenta los motores de la cola. Todos los Falcon llevan los motores en la parte trasera del fuselaje. En los trirreactores, el tercer motor va en el centro de la cola; su toma de aire está encima del fuselaje, justo delante de la deriva. Esa joroba la ves de lado, de frente y en el sobrevuelo.

Los trirreactores: Falcon 900LX, 7X y 8X

Los tres motores son el sello de los grandes Falcon. Dassault lo justifica por la reserva de seguridad en largas travesías sobre el agua y por las buenas prestaciones de despegue y aterrizaje en pistas cortas. Para los spotters es sobre todo un regalo: apenas ningún otro reactor ejecutivo actual tiene tres motores, así que un Falcon trirreactor es casi inconfundible.

El Falcon 900 voló por primera vez el 21 de septiembre de 1984 y es un desarrollo del Falcon 50. La versión actual, el 900LX, lleva winglets altos que lo distinguen de los 900B o 900EX más antiguos. Según el fabricante, alcanza unas 4750 millas náuticas.

El Falcon 7X realizó su primer vuelo el 5 de mayo de 2005 y fue el primer reactor ejecutivo con mandos fly-by-wire digitales. En comparación con el 900, llama la atención su ala más en flecha. Su hermano alargado es el Falcon 8X, que despegó por primera vez el 6 de febrero de 2015 en Mérignac. La cabina del 8X es más de un metro más larga y el alcance, según Dassault, ronda las 6450 millas náuticas. A simple vista la diferencia entre el 7X y el 8X es sutil: la longitud del fuselaje ayuda, pero solo con la matrícula o el código de tipo se tiene certeza.

Los birreactores: Falcon 2000LXS, 6X y 10X

El Falcon 2000 voló por primera vez el 4 de marzo de 1993: un derivado birreactor más corto del Falcon 900. De lado, por eso parece un «900 sin motor central». Con los años llegaron numerosas versiones: EX, DX, LX, S y, por último, el actual 2000LXS, con winglets y mejores prestaciones de despegue y aterrizaje. Hasta otoño de 2022 se habían construido, según los datos disponibles, unos 675 Falcon 2000, por lo que los ves con frecuencia.

El Falcon 6X es el birreactor grande actual. Despegó por primera vez el 10 de marzo de 2021, obtuvo la certificación de la EASA y la FAA en agosto de 2023 y entró en servicio a finales de noviembre de 2023. Su rasgo distintivo es el fuselaje de volumen llamativo: Dassault presenta su cabina como la más ancha de un reactor ejecutivo diseñado desde cero. A ello se suman las grandes góndolas de los motores Pratt & Whitney Canada PW812D. El 6X sustituye al proyecto Falcon 5X, que Dassault canceló a finales de 2017 porque el motor previsto no cumplió las expectativas.

En lo más alto de la familia está el Falcon 10X. Con una anchura de cabina de 2,77 metros y un alcance indicado por el fabricante de unas 7500 millas náuticas, es el mayor de los Falcon y compite con reactores ejecutivos de largo radio como el Gulfstream G650 y el Bombardier Global 7500. Lo propulsan dos motores Pearl 10X de Rolls-Royce. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 19 de junio de 2026 en Burdeos-Mérignac y desde entonces continúan los ensayos en vuelo. Cuándo recibirán los primeros clientes su 10X ya se ha retrasado varias veces: cuenta, pues, con aviones de pruebas con matrícula francesa, no con reactores de clientes.

Los cuatro pasos hacia el Falcon correcto

Los reactores ejecutivos suelen rodar lejos, por calles de rodaje secundarias, o despegar entre dos aviones de línea. Este orden te lleva rápido a la respuesta correcta.

Rafale, Mirage y el lado militar

Además de los Falcon, Dassault es conocida sobre todo por sus aviones de combate. El Rafale procede del demostrador tecnológico Rafale A, que despegó el 4 de julio de 1986 en Istres. Hoy vuela en la fuerza aérea y la marina francesas; entre sus clientes de exportación figuran Egipto, India, Catar, Grecia, Croacia, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia. Se monta, igual que los Falcon, en Mérignac, cerca de Burdeos.

Sobre el terreno reconoces el Rafale por su ala delta con dos motores y los canards justo detrás de la cabina de mando, por encima de las tomas de aire laterales. Así se distingue del Eurofighter, cuyos canards están muy adelantados y cuya toma de aire va bajo el fuselaje. El Mirage 2000, más antiguo, es en cambio un avión de ala delta monomotor y sin canards.

En Alemania, Austria y Suiza ves el Rafale sobre todo en festivales aéreos, en ejercicios o en visitas a bases aéreas. Qué eventos merecen la pena lo muestra el resumen Festivales aéreos en Europa. Antes de fotografiar en una base aérea, lee sin falta el artículo Fotografiar en bases aéreas: las normas, porque allí rigen requisitos mucho más estrictos que en los aeropuertos civiles.

El Mercure: el único avión comercial de Dassault

Un capítulo que muchos spotters no conocen: Dassault construyó una vez un avión comercial. El Mercure voló por primera vez el 28 de mayo de 1971, un birreactor de corto radio con motores Pratt & Whitney JT8D para hasta unos 160 pasajeros. Por su aspecto recuerda a un Boeing 737 de primera generación agrandado, pero estaba pensado para trayectos muy cortos y de gran capacidad.

Comercialmente, el Mercure no fue un éxito: se quedó en 12 ejemplares, todos ellos operados por la compañía nacional francesa Air Inter, del 4 de junio de 1974 al 29 de abril de 1995. Hoy se conservan algunos aviones. Uno está en el Technik Museum Speyer y otro en el Musée de l’Air et de l’Espace de Le Bourget, cerca de París. Para los coleccionistas, visitar Speyer es la forma más sencilla de ver de cerca un avión comercial de Dassault.

Identificado el fabricante, no el operador

Con los reactores ejecutivos esta separación es aún más importante que con los aviones de línea. Un Falcon a menudo no lleva colores de empresa y la matrícula puede remitir a un país muy distinto del lugar real de operación. En qué se reconoce el origen de una matrícula lo muestra el artículo Prefijos de nacionalidad en las matrículas. Los Falcon nuevos suelen volar en vuelos de pruebas y de traslado con matrícula francesa, que empieza por F-.

Dónde ver mejor los Falcon

Los Falcon aterrizan en todas partes donde viajan hombres y mujeres de negocios. Especialmente fructífero es el aeropuerto de Ginebra: las organizaciones internacionales, los bancos y la cercanía de las estaciones alpinas generan mucho tráfico de reactores ejecutivos. Desde la terraza de observación de Ginebra tienes buenas opciones de ver Falcon rodando y despegando.

En el aeropuerto de Zúrich, el número de reactores ejecutivos aumenta claramente cada enero con el Foro Económico Mundial de Davos. La terraza de espectadores B y la colina Butzenbüel son lugares acreditados para ello. En Alemania, grandes hubs como el aeropuerto de Fráncfort o el aeropuerto de Múnich ofrecen tráfico regular de reactores ejecutivos, a menudo con motivo de ferias y grandes eventos. Consejos generales sobre ubicaciones, horarios y zonas de estacionamiento, en el artículo Cómo hacer spotting de reactores ejecutivos.

Los Falcon con matrícula gubernamental o militar figuran entre los motivos más codiciados, porque muchos Estados los usan como aviones de transporte o de misiones especiales. Cómo reconocer esos vuelos lo explica el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales. Y quien persiga variantes raras del Falcon, como un viejo Falcon 20 o un prototipo del 10X, encontrará estrategias adecuadas en el artículo Cómo spotear aviones raros.

Para comparar los Falcon con otros fabricantes, en Pilatus Aircraft con el PC-12 encontrarás un representante más pequeño de la aviación de negocios. A los grandes fabricantes de aviones comerciales, Airbus y Boeing, les dedicamos páginas propias.

Conclusión

Para los spotters, Dassault Aviation es sobre todo el hogar de los Falcon. Con una mirada a la cola divides la familia en birreactores y trirreactores, con la forma del ala y el fuselaje acotas el modelo y la matrícula lo convierte en un avistamiento completo. A ello se suman el Rafale, como estandarte militar, y el Mercure, como curioso capítulo de la aviación civil.

En los próximos años merece la pena estar especialmente atento: el Falcon 6X se extiende por las flotas y con el 10X está en pruebas el mayor Falcon de todos los tiempos. Quien cace vuelos de pruebas o las primeras entregas tendrá un avistamiento que no todo el mundo tiene en su cuaderno.